Rodzaje licencji na samolot..

[Gość: Niiiiii]

Witam, chciałabym zrobić w przyszłym roku licencję na samolot/awionetkę..
jednak nigdzie nie mogę znaleźć szczegółowej charakterystyki odnośnie typów
kursów... Czy mogłabym uzyskać kilka informacji i wskazówek na temat kursów,
cen, i najważniejsze, typów.. Z góry dziękuję:)

[saturn5]

Tak naprawde jest tylko jedna licencja ktora ciebie pewnie interesuje - pilota
turystycznego lub w skrocie PPL. Koszt zrobienia takiej licencji bardzo zalezy
od miejsca ale orientacyjnie okolo 20 tys. zl. Chyba ze zadwolisz sie licencja
na samolot ultralekki - wtedy koszta beda mniejsze. Pojdz na poczatku na
lotnisko i zobacz jakimi samolotami chcesz w przyszlosci latac - czy chcesz
wozic pasazerow (rodzine?), ilu, itp. bo od tego bedzie duzo zalezec.

[Gość: Niiiiii]

Myślałam o sobie i jednej osobie dodatkowej... A to by spelaniała klasa UL
samolotów.. Tylko czy w tych samolotach warunki pogodowe odgrywają bardzo dużą
rolę? Chodzi mi o siłę wiatru, czy np można tylko latać w bezwietrzne dni i jak
to wygląda przy klasie turystycznej..

[saturn5]

> samolotów.. Tylko czy w tych samolotach warunki pogodowe odgrywają bardzo dużą
> rolę?

W klasie UL nie bedziesz mogla latac w nocy lub w gorszej pogodzie, bedziesz
musiala byc z dala od chmur, dobra widocznosc itp. (dokladnie przeczytasz w
przepisach). Sila wiatru nie odgrywa roli, dopiero przy ladowaniu ale tu tylko
chodzi o wiatr boczny, kazdy samolot nawet i 747 ma swoja maksymalna sile
bocznego wiatru przy ladowaniu.

[Gość: robak]

Zapomnij o wietrze, to nie jest wazny element w tych rozwazaniach. Liczy sie
tylko dzien/noc i warunki pogodowe jak widzialnosc, chmury, itp. Jesli
kiedykolwiek bedziesz chciala latac w warunkach gdzie widzialnosc jest ponizej 5
km (dokladna liczbe znajdziesz w polskich przepisach) to bedziesz musial isc w
kierunku licencji turystycznej i pozniej zrobic dodatkowa IFR (ta ostatnia
praktycznie podwaja koszty). Pojdz do najblizszego aeroklubu i sie dowiedz
szczegolow - wiele z nich ma strony internetowe.

[Gość: johnson]

Dear Robak
Wiaterek też jest ważny.. niestety. W tzw zwykłych warunkach to max 15 węzłów
(7,5 m/s) , widzialność min 5km , podstawa chmur min 500m.
Można się wyszkolić do latania w bardziej nieprzyjemnej pogodzie,
ale ciągle wg przepisów VFR (z widocznością terenu).
IFR jest potrzebny tylko tym, co chcą latać bez widoczności terenu (tylko na
przyrządy) w naprawdę kiepskich warunkach.. Ktoś latający dla przyjemności
okazjonalnie nie ma się co pchać w koszty.. zwłaszcza, że i tak wszyscy teraz są
cwani, bo mają gepeesa :)

[Gość: robak]

> Wiaterek też jest ważny.. niestety. W tzw zwykłych warunkach to max 15 węzłów

Wazne gdzie i jak? UL, turystyczna? Ten wiaterek to niby gdzie, na ziemi czy na
wysokosci 1000 stop, czy 2000 czy 5000? Co to sa "zwykle" warunki?

Na calym swiecie nie ma regulaminowych przepisow co do wiatru i klasy UL,
poszczegolny wytworca moze rekomendowac ograniczenia co do wiatru ale to z
przepisami nic nie ma wspolnego. Co akurat w Polsce jest inaczej? Moze pokazesz
nam polski przepis, konkretnie bo cos mi sie wydaje kolego ze nawijasz glupoty.