Egzamin

[Gość: Pilot]

Skoro wszyscy na tym forum uważają się za ekspertów od lotnictwa to niech
odpowiedzą mi na takie pytanie:
1. Co oznaczają liczby umieszczona na obu końcach pasa startowego?
2. Jezeli odpowiedzieliście na powyższe pytanie to zobaczymy jak dacie sobie
rade z tym:
- Wyobraźmy sobie że jest pas startowy. Jeden z końców jest oznaczony liczbą
na przykład 24. Kto wie jaka liczba powinna się znajdować na przeciwległym
końcu tego pasa?
3. To bedzie chyba najtrudniejsze:
- Na skrzydle lecącego samolotu powstaje oprócz siły oporu Px również siła
nośna Pz. Co ją wywołuje?
4. Czy spadochron jest statkiem powietrznym?
5. Na czym polega idea wykorzystania przestrzeni powietrznej na
zasadzie "free flight"?

No to do dzieła, zobaczcie jak sobie poradzicie z tymi pytaniami, jezeli
odpowiecie od razu bez szukania to znaczy ze macie małe pojęcie o lotnictwie.
Życze powodzenie i jezeli chcecie żeby zadać wam jeszcze jakieś pytania to
nie ma sprawy. chetnie odpowiem też na wasze pytanie, w końcu jestem
pilotem :-)

[remulak]

Gość portalu: Pilot napisał(a):


> 4. Czy spadochron jest statkiem powietrznym?

Pytanie jest nieprecyzyjne. Zależy gdzie i zależy z jakiego punktu widzenia.

[Gość: Pilot]

Witam,
Pytanie 4 jest pytaniem bardzo precyzyjnym tylko trzeba troche pomysleć i
wiedzieć co nazywamy statkiem powietrznym w prawie lotniczym. Jezeli tego nie
wiesz no to nie mozesz na nie odpowiedzieć więc radze zapoznać się troche z
prawem lotniczym i wtedy wszystko będzie jasne.

A co z pozostałymi pytaniami?

[remulak]

Gość portalu: Pilot napisał(a):

> Witam,
> Pytanie 4 jest pytaniem bardzo precyzyjnym tylko trzeba troche pomysleć i
> wiedzieć co nazywamy statkiem powietrznym w prawie lotniczym. Jezeli tego nie
> wiesz no to nie mozesz na nie odpowiedzieć więc radze zapoznać się troche z
> prawem lotniczym i wtedy wszystko będzie jasne.
>
> A co z pozostałymi pytaniami?


Szanowny Pilocie.
Statek powietrzny zgodnie z obowiązującą ustawą "Prawo lotnicze" to "urządzenie
zdolne do unoszenia się w atmosferze na skutek oddziaływania powietrza innego
niż oddziaływanie powietrza odbitego od podłoża". Zgodnie z tą definicją
spadochron jest statkiem powietrznym podobnie jak latawiec.
Obowiązująca poprzednio ustawa definiowała s.p. jako "urządzenie przeznaczone do
przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni powietrznej, zdolne do unoszenia się w
tej przestrzeni na skutek oddziaływania powietrza". Wymogów tej definicji
spadochron nie spełniał, choć de facto był traktowany i jest nadal jako statek
powietrzny ze względu na figurowanie w rejestrze statków powietrznych i idące za
tym wymogi. Paradoksalnie, paralotnie nie znajdują się w tym rejestrze, więc NIE
SĄ, idąc tropem rejestrów, statkami powietrznymi, choć mechanizm ich działania
praktycznie nie odbiega od spadochronu, a definicję s.p. wypełniają nawet lepiej
niż spadochron.
W innych krajach spadochrony przypuszczalnie są lub nie są statlami powietrznymi
- to tylko i wyłącznie kwestia definicji przyjętej w danym kraju i lokalnych
przepisów.

Skoro już ustaliliśmy, dlaczego Twoje pytanie uważam za nieprecyzyjne,
zrewanżuję się zagadka: jaka jest klasyfikacja przestrzeni powietrznej w FIR EPWW?

[Gość: Pilot]

Witam ponownie,
Odpowiedź na twoje pytanie jest dla mnie banalna

Klasyfikacja przestrzeni powietrznej
Klasy poszczególnych części przestrzeni powietrznej określa organ państwowego
nadzoru lotniczego wspólnie z państwowym cywilnym organem ruchu lotniczego oraz
Dowództwem Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej ATS. Wyróżniamy następujšce
klasy przestrzeni:

- A - Zezwala się tylko na loty IFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby
kontroli ruchu lotniczego i są separowane od siebie nawzajem.
- B - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby
kontroli ruchu lotniczego i są separowane od siebie nawzajem.
- C - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby
kontroli ruchu lotniczego i loty IFR są separowane od innych lotów IFR i od
lotów VFR. Loty VFR są separowane od lotów IFR i zapewniana jest im informacja
o ruchu co do innych lotów VFR.
- D - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkie loty podlegają działaniu służby
kontroli ruchu lotniczego, loty IFR są separowane od innych lotów IFR i
zapewniona jest im informacja o ruchu co do lotów VFR. W lotach VFR zapewniana
jest informacja o ruchu co do wszystkich innych lotów.
- E - Zezwala się na loty IFR i VFR; loty IFR podlegają działaniu służby
kontroli ruchu lotniczego i są separowane od innych lotów IFR. We wszystkich
lotach zapewniana jest informacja o ruchu, jeżeli jest to możliwe.
- F - Zezwala się na loty IFR i VFR; wszystkim lotom IFR zapewnia się służbę
doradczą ruchu lotniczego, a wszystkim lotom zapewnia się na żądanie służbę
informacji powietrznej.
- G - Zezwala się na loty IFR i VFR; na żądanie zapewnia się służbę informacji
powietrznej.

To jest moja odpowiedź na twoją zagadke, jezeli masz to zadaj mi jeszcze jakieś
pytania. Ja jeszcze czekam kiedy odpowiesz na Moje pozostałe pytania.

[remulak]

Być może jest banalna, pytałem o FIR EPWW, a nie istniejące klasy przestrzeni.
Protekcjonalny ton zachowaj dla kolegów z aeroklubu.
Remulak (ATCO TWR/APP)

[Gość: rg]

Bardzo mi się podobało, do usłyszenia w radio.

[Gość: Pilot]

Przepraszam, nie doczytałem twojego pytania więc pozwól że poprawie moją
odpowiedź. Nie będę pisał co oznacza każda przestrzeń bo to troch dużo pisania,
ale generalny podział przestrzeni powietrznej jest taki:

Podział Przestrzeni Powietrznej FIR EPWW:
-Przestrzeń Powietrzna Operacyjna
-Przestrzeń Lotów Swobodnych
-Przestrzeń Lotów Koordynowanych
-Przestrzeń Powietrzna Strefy Nadgranicznej
-Rejon Nadzorowany Lotniska Nadzorowanego
-Strefy: Zakazane, Niebezpieczne, Ograniczone
-Ruch Lotniczy Nadzorowany
-Przestrzeń Powietrzna Kontrolowana
-Obszar kontrolowany
-Droga lotnicza
-Rejony kontrolowane lotnisk (węzłów lotnisk) - TMA
-Strefa Kontrolowana Lotniska - CTR

[Gość: remulak]

W zupełności wystarczy mi, jeśli odpowiesz na moje pytanie, nie musisz pisać
wszystkiego, co wiesz na temat przestrzeni powietrznej. Pytanie jest proste:
jaka jest klasyfikacja przestrzeni powietrznej w FIR EPWW, na ludzki język:
gdzie w FIR EPWW jest jaka klasa przestrzeni.

[rwy]

To skoro sie bawimy w 100 pytan do:

1. Kto i w jakim przypadku moze wykonac lot VFR specjalny ?
2. Kto odpowiada za separacje IFR-VFR i VFR-VFR, jesli lot wykonany jest w
klasie C.
3. Kto odpowiada za przewyzszenie nad przeszkodami podczas takiego lotu ?
4. Na lotnisku wprowadzono CAT2. Jako pilot masz CAT1, RVR wynosi 600m, FEW
30m, BKN 60. Czy mozesz wyladowac w CAT1, skoro na lotnisku jest CAT2 ??

Pozdro !

[Gość: michal_pilot]

W USA klasyfikacja samolotow jest nastepujca:

1. lzejsze-od-powietrza (balony, sterowce, itp)
2. gliders (szybowce, ....) - a wiec lotnie, szybowce, itp.
3. rotorcraft ( a wiec helikoptery, wszystko co ma pionowy wirnik)
4. samoloty

spadochron oczywiscie moglby nalezec tylko do "gliders".

[Gość: michal_pilot]

> 1. Co oznaczają liczby umieszczona na obu końcach pasa startowego?

najbizszy kierunek magnetyczny podzielony przez 10, a wiec naprzyklad jak pas
ma kierunek 243 st to oznaczenie bedzie 24.

2. Jesli 24 to drugi koniec bedzie 6 albo 06 zalezy od tego czy USA czy Europa.
3. Nie znam nomenklatury polskiej na te sily. Egzamin pisemny w USA na private
pilot wymaga tylko aby te sily poprawnie nazwac (slownie).
4. O spadochronie nie mam pojecia - wogole ta kategoria nie figuruje w
kategoriach lotniczych w USA.
5. "free flight" to mozliwosc wyboru przez pilota wlasnego planu lotu - naogol
najkrotszej drogi. Ta "wolnosc" obejmuje tylko niestety czesc lotu "enroute"
gdyz STARs moga ciagle obowiazywac.

[Gość: michal_pilot]

tylko dla tych pilotow co znaja sie na IFR. Typowy VFR pilot na to nie odpowie.

Bede stosowac terminologie angielska bo to jezyk miedzynarodowy pilotow i nawet
piloci LOTu powiedzieli mi ze ich trening jest 100% po angielsku. Nie znam
niestety terminologi polskiej i boje sie niektore rzeczy tlumaczyc bo nie wiem
co z tego wyjdzie.

1. jaka jest roznica miedzy "precision approach" a "nonprecision approach" ?
Podaj przyklady.
2. co to jest MDA (minimum descenet altitude) i DH (decision height) i jaka
jest miedzy nimi roznica ?
3. co to jest tzw. "procedure turn" ?
4. co to jest "missed approach" i kiedy to sie robi ?

z gory mowie ze sa to pytania bardzo praktyczne i z wiedza encyklopedyczna nic
nie maja wspolnego. To ABC lotow IFR.

[rwy]

Gość portalu: michal_pilot napisał(a):

> tylko dla tych pilotow co znaja sie na IFR. Typowy VFR pilot na to nie
odpowie.

Mowisz ?

> 1. jaka jest roznica miedzy "precision approach" a "nonprecision approach" ?
> Podaj przyklady.

Precision approach, czy tez jak mowia polskie przepisy, Podejscie precyzyjne,
jest to takie podejscie, w ktorym pozycja statku powietrznego jest okreslana
wzgledem elektronicznej wiazki okreslajacej kierunek i wysokosc samolotu.
Podejsciem precyzyjne to: podejscie ILS lub ILS-DME, MLS. Kazde inne podejscie
jest podejsciem nieprecyzyjnym (VOR, VOR DME, NDB, z widocznoscia)

> 2. co to jest MDA (minimum descenet altitude) i DH (decision height) i jaka
> jest miedzy nimi roznica ?

Minimum Descent Altitude - minimalna wysokosc w podejsciu nieprezycyjnym do
ktorej moze zejsc pilot bez widocznosci ziemi.
Decision Height - wysokosc wzgledna decyzji w podejsciu precyzyjnym, na ktorej
rozpoczyna sie procedure po nieudanym podejsciu, jesli nie nawiazano
wzrokowego kontaktu z terenem, niezbednego do kontynuowania podejscia.

> 3. co to jest tzw. "procedure turn" ?

Zakret proceduralny - zakret od wyznaczonej linii drogi, po ktorym nastepuje
zakret w kierunku przeciwnym w celu umozliwienia wejscia na kierunek
wyznaczonej linii drogi i lot w tym kierunku.

> 4. co to jest "missed approach" i kiedy to sie robi ?

Procedura odlotu po nie udanym podejsciu, wykonywana, jesli podejscie do
ladowania nie moze byc kontynuowane.
Wykonywanie... Matko, mozna by wypisac mase przykladow, poczynajac od tych
wynikajacych z odpowiedzi, konczac na przypadkach losowych, takich jak: ptaki,
wtargniecie na pas, nieopuszcznie pasa itp, itd...

> To ABC lotow IFR.
Hmm... No nie, moze ABC lotow IFR to to nie jest, jedynie fragment
tematu "Procedura podejscia". A tak btw: wiesz z ilu elementow sklada sie
procedura podejscia i jak one sie nazywaja?

Pozdro !

[Gość: michal_pilot]

A tak btw: wiesz z ilu elementow sklada sie
> procedura podejscia i jak one sie nazywaja?

Nie wiem o co ci dokladnie chodzi.
Raczej niz na segmenty tutaj gdzie jestem kaza praktycznie znac wazne punkty
(fixes): IAF, FAF, MAP, etc. Podejrzewam ze do IAF, potem odcinek IAF-FAF and
FAF-MAP maja swoje nazwy ale sie z tym nie spotkalem. Oczywiscie odcinek FAF-MAP
bedzie "final approach". Nota bene istnieja dziwne podejscia bez FAF albo gdzie
IAF=FAF. Powiedz co masz namysli moze skojarze.

[rwy]

Gość portalu: michal_pilot napisał(a):

> Nie wiem o co ci dokladnie chodzi.
> Raczej niz na segmenty tutaj gdzie jestem kaza praktycznie znac wazne punkty
> (fixes): IAF, FAF, MAP, etc. Podejrzewam ze do IAF, potem odcinek IAF-FAF and
> FAF-MAP maja swoje nazwy ale sie z tym nie spotkalem. Oczywiscie odcinek FAF-
MAP
> bedzie "final approach". Nota bene istnieja dziwne podejscia bez FAF albo
gdzie
> IAF=FAF. Powiedz co masz namysli moze skojarze.

Wiec dokladnie o segmenty chodzi. I moze kaza Ci znac odcinkami, ale z kolei
dla poszczegolnego segmentu podejscia sa inne: OCA/OCH i strefy brane pod
uwage. Stad chociazby koniecznosc znania tych segmentow.

[Gość: untchables]

jako nie pilot i nie skoczek spadochroniaż powiem że fajnie jest coś poczytać i
sie dowiedzieć tylko dlaczego prowadzicie rozmowę w formie wymądrzania się

śmiało powiem ze nie znam za bardzo odpowiedzi
ale spadochrona jest statkiem powietrznym w polskim prawie
a siłę nośną wywołuje różnica pomiędzy szybkością przepływu powietrza nad jak i
pod skrzydłem ale to pewnie wiecie

pozdrawiam i czytam dalej

[remulak]

Ja się nie wymądrzam, reaguję po prostu alergicznie na pajaców walących teksty
"ja wiem wszystko", podczas gdy w rzeczywistości gówno wiedzą.

[Gość: L]

Wyluzuj , bo sam popadasz w Narcyzm.
Ps. Kultura osobista mile widziana

Nowe pytania

[Gość: Pilot]

Witam,
Na poczatku chciałbym wyjaśnić pytanie dotyczące spadochronu które zadałem
wczoraj bo ono wzbudziło troche kontrowersji.

Czy spadochron jest statkiem powietrznym?
Oczywiście ze Tak. Zgodnie z prawem lotniczym, statkiem powietrznym
jest "urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni
powietrznej, zdolne do unoszenia się w przestrzeni na skutek odziaływania
powietrza". Można mieć oczywiście wątpliwości, czy ta definicja pozwala
zaliczyć spadochron do statków powietrznych, ale zdecydowały o tym jednak
względy praktyczne: z punktu widzenia bezpieczeństwa spadochron jest ważnym
elementem (urządzeniem) i jego budowa oraz użycie musza podlegać wynikającym z
tego faktu przepisom. Dlatego zaliczono spadochron do statków powietrznych, a
skoczków do personelu latającego.

Skoro to już sobie wyjaśniliśmy to mam takie trudniejsze pytania, ale każdy kto
bardzo interesuje sie lotnictwem odpowie na nie bez większych przeszkód, nie
mówie tutaj o pilotach.

1. Co to jest fala uderzeniowa, jak powstaje i jakie są jej skutki?
2. Czym się różni skrzydło samolotu do lotów z prędkością nadzwiękową od
skrzydła poddzwiękowego?
3. Co to jest "bariera cieplna"?
4. Co to jest aerodynamiczne zablokowanie steru?
5. Jakie inne informacje, oprócz drogi samolotu i jego pozycji, daje INS?
6. Cz wysokość lotu może zależeć od kierunku, w jakim leci samolot?
7. Po co wprowadza się tak zwaną kompensację busoli i na czym ona polega?
8. Jak zmierzyć siły aerodynamiczne powstające na skrzydle lub na zmontowanym w
całości samolocie?

To narazie tyle, osiem krótkich pytanek, jezeli czegoś nie wiecie to pytajcie,
musimy się przecież uzupełniać :-)

[Gość: michal_pilot]

ja z gory mowie ze mnie interesuja tylko pytania dotyczace praktycznego latania
"normalnymi" samolotami - rzeczy typu aeordynamiki nadzwiekowej i inne
zagadnienia ktore nie beda do znalezienia na typowym egzaminie pisemnym w USA
(gdzie mieszkam) moze sa ciekawostka ale to tylko tyle. Moze takie pytania sa na
egzaminie dla doswiadczalnych pilotow - grubo poza moja sfera zainteresowania.
Poza tym powinnismy unikac pytan ktorych prawidlowa odpowiedz moze zalezec od
poszczegolnego kraju (tak jak z tym spadochronem).

5. Co do INS to o ile wiem pokazuje tez chyba pozycje samolotu w przestrzeni -
nie tylko geograficzna ale i katowa w stosunku do horyznotu (gora, dol,
przechylenie, itp). Co prawda w nowszych samolotach (jak 767) INS juz sie nazywa
inaczej - IRS (Inertial Reference System).

6. tak, przy lotach VFR w USA jest to nieparzyste tysiac stop + 500 dla
kierunkow 0-180 i parzyste tysiac stop +500 dla 181-359. Dla IFR to samo tylko
bez tego "+ 500".

7. Kazdy kompas magnetyczny w samolotach ktorymi latalem mial mala skale obok
pokazujaca blad w zaleznosci od kierunku. Po angielsku nazywa sie to "magnetic
deviation". Praktycznie nie znam pilota ktoryby na to zwracal najmniejsza uwage
- blad jest tak maly ze inne bledy w locie duzo go przwyzszaja.

przerost formy nad treścią

[pacio]

Gość portalu: Pilot napisał(a):

> Witam,
> Na poczatku chciałbym wyjaśnić pytanie dotyczące spadochronu które zadałem
> wczoraj bo ono wzbudziło troche kontrowersji.
>
> Czy spadochron jest statkiem powietrznym?
> Oczywiście ze Tak. Zgodnie z prawem lotniczym, statkiem powietrznym
> jest "urządzenie przeznaczone do przewożenia osób lub rzeczy w przestrzeni
> powietrznej, zdolne do unoszenia się w przestrzeni na skutek odziaływania
> powietrza". Można mieć oczywiście wątpliwości, czy ta definicja pozwala
> zaliczyć spadochron do statków powietrznych, ale zdecydowały o tym jednak
> względy praktyczne: z punktu widzenia bezpieczeństwa spadochron jest ważnym
> elementem (urządzeniem) i jego budowa oraz użycie musza podlegać wynikającym
z
> tego faktu przepisom. Dlatego zaliczono spadochron do statków powietrznych, a
> skoczków do personelu latającego.
>
> Skoro to już sobie wyjaśniliśmy to mam takie trudniejsze pytania, ale każdy
kto
>
> bardzo interesuje sie lotnictwem odpowie na nie bez większych przeszkód, nie
> mówie tutaj o pilotach.
>
> 1. Co to jest fala uderzeniowa, jak powstaje i jakie są jej skutki?
> 2. Czym się różni skrzydło samolotu do lotów z prędkością nadzwiękową od
> skrzydła poddzwiękowego?
> 3. Co to jest "bariera cieplna"?
> 4. Co to jest aerodynamiczne zablokowanie steru?
> 5. Jakie inne informacje, oprócz drogi samolotu i jego pozycji, daje INS?
> 6. Cz wysokość lotu może zależeć od kierunku, w jakim leci samolot?
> 7. Po co wprowadza się tak zwaną kompensację busoli i na czym ona polega?
> 8. Jak zmierzyć siły aerodynamiczne powstające na skrzydle lub na zmontowanym
w
>
> całości samolocie?
>
> To narazie tyle, osiem krótkich pytanek, jezeli czegoś nie wiecie to
pytajcie,
> musimy się przecież uzupełniać :-)

drogi pilocie,
twoje próby odpowiedzi na pytanie remulaka są żałosne, napisz prosze z góry
odpowiedź, byc może to będzie ciekawy materiał na warsztaty przy następnych
kursach na licencje.

Twoja odpowiedź dot. spadochronu nie uwzględniła orzeczeń sądowych, ktore
powinieneś znać.

[niktnowy1]

Ja mam kilka pytan:

1. Jaka jest wysokosc glodu tlenowego i czym sie wtedy oddycha i od czego jest
to uzaleznione?

2. Wlatujesz w altocumulus lenticuralis na szybowcu, ktora czesc chmury
jest bezpieczniejsza?

3. Wg przepisow VFR jaka powinna byc separacja pionowa od chmury i jak
praktycznie (wzrokowo)taka separacje sie ocenia?

4. Na czym polega plaski korkociag i jakie sa szanse wyjscia?

5. Gdzie w czasie wyrownania przy ladowaniu, powinien byc skierowany wzrok
pilota?

[brtlmj]

> 5. Gdzie w czasie wyrownania przy ladowaniu, powinien byc skierowany wzrok
> pilota?

Kapitan Kangur zawsze patrzy w dol ! ;-) Nigdy przed siebie ! ;-)

A powaznie to chetnie poznam odpowiedz na pytanie czwarte, kiedys jej szukalem
i nie znalalem :-I

Bartek.

[Gość: michal_pilot]

pytanie 4: szczegolow nie znam ale o ile pamietam plaski korkociag polega na tym
ze kadlub samolotu pozostaje stosunkow poziomo w stosunku do ziemi ( w
przeciwienstwie do normalnego korkociagu). Szanse wyjscia sa o tyle male
(powiedzmy - trudne) ze nie ma dostatecznego oplywu powietrza wokol pionowego
steru - stad ster ten jest zupelnie niefektywny i pilotowi odpada typowy sposob
na zatrzymanie obrotow.

[stevania]

Tak jak to było na "Top Gun" ? ;))
Ach,ten Tom............;)
Pozdrawiam
emerytka?
P.S.Chłopaki,wyluzujcie trochę,pliiiiiz. :)

[Gość: rg]

Może ten "egzamin" wygląda trochę na bicie piany, ale skoro Cię to nie
interesuje i nie masz nic do powiedzenia na temat, to dlaczego rozpoczynasz
kolejne przepychanki na tym forum i komentujesz? A już zaczynało być
normalnie...

[stevania]

Uprzejmie przepraszam szanownego jaśniepana,iż śmiałam zakłócić
jego spokój.Znowu i po raz kolejny (jakbym tutaj tak często pisywała)
rozpoczęłam przepychanki,a juz zaczynało być normalnie...
:->
Przepraszam również innych ,iż musieli to czytać,ale niezalogowanemu
nie miałam jak inaczej odpowiedzieć.
emerytka?
P.S.Widziałeś "Top Gun"?

[Gość: rg]

widziałem "Top Gun", a logowanie nie jest obowiązkiem

[niktnowy1]

1. Wysokosc glodu tlenowego jest 4000 m. Na poczotku oddych sie mieszanina
powietrza z tlenem. Wraz ze wzrostem wysokosci oddycha sie czystym tlenem,
ktory laczy sie z azotem wydzielanym we krwi pod wplywem zmiejszonego
cisnienia. Czystym tlenem oddycha sie od 4000m w momencie szybkiego
przyrostu wysokosci 30-50m/s.

2.Altocumuluc Lenicularis - jest to chmura soczewkowa zbudowana z krysztalow
lodu. Generalnie nie mozna wchodzic w chmure na szybowcu. Zdarza sie jednak
ze w zapale osiagniecia upragnionego diamentu pilot popelnia gafe i nie
zastanawiajac sie jest wciagniety w chmure. Duza szansa na oblodzenie ma sie
od ogona chmury. Co oczywiscie moze sie zle skonczyc.

3. Z tego co pamietam 150m powinno byc zachowane od podstawy chmury. Jednak
trudno ocenic ta odleglosc. Jedna ze stosowanych praktyk jest ocena wzrokowa
horyzontu. Utrata klarownosci horyzontu pod chmura oznacza jej bliskosc. W
tym momencie nalezy odejsc od chmury.

4. Nie wchodzac w areodynamiczne szczegoly - Plaski korkociag jest efektem
utraty sily nosnej na jednym skrzydle z jednoczesnym przesunienciem sie srodka
ciezkosci platowca, ktory nabiera szybkich obrotow. Jest bardzo ciezko
wyprowadzic z tej konfiguracji. Z regoly pilot traci orientacje przestrzenna.
Zalecane jest (oczywiscie jezeli jest to mozliwe) przesunac sie do przodu zeby
przeniesc srodek ciezkosci i przejsc do normalnego korkociagu.

5. W czasie wyrownania (siedzac na lewym fotelu) pilot powinien skierowac swoj
wzrok do przodu 100-150m (relatywnie do predkosci podejscia) i w bok 15-
30deg. Ulatwia to ocene wysokosci nad ziemia,

[brtlmj]

> 4. Nie wchodzac w areodynamiczne szczegoly - Plaski korkociag jest efektem
> utraty sily nosnej na jednym skrzydle z jednoczesnym przesunienciem sie
srodka
> ciezkosci platowca, ktory nabiera szybkich obrotow. Jest bardzo ciezko

E, nie badz taki, wejdz w szczegoly. Skad to przesuniecie srodka ciezkosci ?
Dokladniej mowiac, czy jest wynikiem wejscia w korkociag, czy musze sobie przed
startem zawiesic pokrywe od studzienki kanalizacyjnej na ogonie zeby miec
szanse wejsc w cos takiego ?

Bartek.

[niktnowy1]

Przesuniecie srodka ciezkosci moze nastapic np w przypadku zmiany polozenia
bagazu. Sa to oczywiscie przypadki skrajne. Do tego trzeba jeszcze pozwolic
na utrate sily nosnej i wejscie w korkociag. Jest to malo prawdobodobne na
samolotach szkoleniowych. W czasie szkolenia na Zlinie 42M slyszalem o
tendeciach tego samolotu do plaskiego korkociagu. Wiadomo bylo ze Zlin 42M
dozucal swoje.

Na samolotach akrobacyjnych procedura wejscia w plaski korkociag jest
nastepujaca:

Wejsc w normalny korkociag. W miare stabilizacji w korkociagu powoli dodawac
przeciwna lotke i relatywnie zwiekszac obroty. W tym czasie platowiec
powinien wyplaszczac swoja pozycje. Inna mozliwoscia jest oddanie delikatnie
drazka zamiast lotki. Tak czy inaczej nalezy ten manewr zaczynac na wiekszej
wysokosci. W czasie wychodzenia z plaskiego korka samolot dorzuca kilka
zwitek.