PKP inwestuje na Stradomiu

[Gość: Pasażer]

Tylko po co inwestować w nowe urządzenia sterowania ruchem
pociągów, skoro planuje się likwidację ponad 1000 pociągów, a w
dalszej perspektywie całkowitą likwidację koleji ?!

[Gość: tom]

Jak to po co? Komputer sam posteruje wszystkim i nie będą
potrzebni kolejarze :-)))

[Gość: Krzysiek]

Według mnie sa to tzw pieniądze wywalone w bloto bo po jakie ciezkie licho
wydawac kase na sygnalizacje jesli ilośc pociągów jadących przez Częstochowe a
zwłaszcza przez Częstochowe Stradom maleje. Wedłu mnie to jest bez sensu efekt
bedzie taki ze wkrótce bedzie bardzo nowoczesny wezeł kolejowy tyle tylko ze
bez pocągów. Ja jestem zdania ze nalezy zostawic tak ajk jest a jakiekolwiek
inwestycje czyni w momencie kiedy jest róch kolejowy bo dala takiego natęzenia
ruchu to wystarczy sygnalizaja semaforowa i tyle a pienidze mozna by naprawde
wydac na troche sensowniejszy cel.

[Gość: Krzysiek]

Kolejny smutny przykład na to że PKP kwalifikuje sie do jak najszybszej
prywatyzacji i urynkowienia bo to co oni robia z pieniedzmi ktore dostaja z
naszej kieszenia jako firma państwowa woła o pomste do nieba. W tej firmie
nikt nie potrafi mysleć logicznie. Bo sytuacja jest taka mamy do czynieniea z
niezbyt rentownym odcinkiem kolejowym ruch jest tam niewielki - kazda
rozsadnie mysląca osoba w takiej sytuacji nei wydaje pieniedzy na jego
modernizacje bo trzeba sobie zadac takie pytnanie czy trzeba tam cos wiecej
niez jest? Bo co mamy w tej chwili - ano mamy sygnalizacje semaforową. A ja
zadam pytanie no i co z tego? Sygnalizacja dziala? - działa. Pytanie drugie-
jakie jest natęzenie ruchu? - odpowiedz: natęzenie ruchu jest niewielkie i
spada. Pytanie 3 czy sygnalizacja semaforowa nie radzi sobie z istniejącym i
planowanym natęzeniem ruchu? - odpowiedz: radzi sobie całkiem niezle bo
natęzenie ruchu jest stosunkowo niewielkie. Wnosek jakiekolwiek zmiany są
całkowicie niepotrzebne i nieuzasadnione ekonomicznie. To samo dotyczy naszego
kochaniego dworca głównego ja rozumiem ze projekt był robiony w latach 80-tych
ale ze nikt nie skorygował w latach 90 - tych gigantomani tworców projektu -
to znak ze po prostu nikt w to nie wnikał. Efekt mamy jeden z najwiekszych
dworców europy najdłuższy peron (peron nr 2) w Europie i ... i brak pociągów
bo nie jestesmy stacją wezłową. Efekt jest taki że dworzec stoi pusty i
popada w ruine jest dewastowany a najgorsze jest to ze nie zanosi sie by
mialo byc lepiej. pewnie za are lat jesli nie zmieni sie tendencja staniemy
przed alternatywą co z nim zrobic.Bo niesądze aby znalażł sie po ewentualnej
prywatyzacj PKP jakikolwiek własciciel ktory podioł by sie jego utrzymania.
Niechce byc złym prorokiem ale powiaznie sie obawiam ze jedynym sensownym
wyjsciem moze okazac sie rozbiórka i postawienie w tym miejscu czegoś bardziej
skromnego i łatwego w utrzymaniu. Niestety przy takim podejsci jak mamy w tej
chwili że pieniądze wyzuvca sie na prawo i na lewo PKP niema szans na
utzrmanie sie na rozsadnym poziomie finansowym - zreszta moze to nie przypadek
ze jest jak jest ze robi sie cuda z modernizacją czegos co modernizacji nie
wymaga ktos na tym zarobi moze nie tylko firma modernizujaca i pewnie tu jest
przysłowiowy "pies pogrzebany" bo naprawde mimo wszystko nie wydaje mi sie aby
nawet w PKP nie widzieli bezsensownosci inwestycji.

[Gość: jmk]

Oddanie do użytku tej nowej inwestycjoi należy koniecznie połączuć z odprawą
ostatniego pociągu!!!
PKP ma łeb!!!!

[Gość: &]

PKP inwestuje na Stradomiu
Częstochowski dworzec Stradom będzie miał najnowocześniejsze w województwie
śląskim urządzenia sterowania ruchem.
____________________________________________________________________________
Fajnie cieszy nas to tylko;
Rodzi sie kilka zasadniczych pytan na ktore trzeba sobie odpowiedziec.
1. Czy inwestycja za kilka milionow zlotych jest na czasie.
Czy miasto lub sama firma przewozowa PKP nie ma bardziej niszczacych ja
podmiotow.
2. A jesli juz staje sie koniecznym modernizacja systemu nawigacji pociagami
to dlaczego nie znaleziono krajowego wykonawcy ?
Nawet jesli uruchomienie takiego systemu zajelo by polskiej firmie wiecej czasu
to jednak nadal nalezy dawac szanse w pierwszej kolejnosci rodzimmym fachowcom.
Jest to stwarzanie szans rodzimmym firmom nabierania doswiadczenia i
specjalizowania sie. Jest juz jakis przyklad w Zywcu. I na tym przykladzie
nalegzy sie czegos nauczyc. Polska firma nawigacji PKP lub sobie podobnych
powiedzmy dwadziescia miala by w przyszlosci ogrom robot w calym kolejnictwie,
i na terenie calego kraju a moze i na bliskim wschodzie, moze w A.Pol.
A moze by nalezalo kupic tylko jednego fachowca z Bombardiera, ktory powola
taki zespol roboczy w calym krajowym PKP.
Poza tym zaloga Bombardiera kanadyjskiego to w przewadze pracujacy tam Polacy
minimum $ 25/h.
Od jakiegos czasu Bombardier poprzednio; Dehavillan zostal zakupiony przez
Amerykanow. Powstrzymam sie od dalszego komentarza....



_____________________________________________________________________________

Na Stradomiu do dziś można zobaczyć działające semafory kształtowe. Ich
podniesione ramiona informują, że droga jest wolna, opuszczone - zabraniają
przejazdu. - Gdy je budowano, nie było sieci trakcyjnej. Tymczasem druty
utrudniają widoczność, dlatego prędkość przejazdu pociągów przez stację jest
bardzo ograniczona - mówi Tadeusz Sobotnik, naczelnik działu automatyki i
telekomunikacji Polskich Linii Kolejowych.

Ale to nie jedyny powód modernizacji: - Urządzenia są w fatalnym stanie. Dwa
semafory musieliśmy rozebrać, bo były tak skorodowane, że mogły upaść na sieć
trakcyjną. Do wielu zwrotnic musieliśmy odłączyć zdalne sterowanie za pomocą
dźwigni i linek i pracownicy muszą biegać po stacji - mówi naczelnik Sobotnik.

Modernizację stacji zaczęto już w roku 1988. Zbudowano wysoką nastawnię. Długie
lata stała jednak pusta, bo z początkiem lat 90. zabrakło pieniędzy. Ustawione
już nowe semafory świetlne zaopatrzono w krzyżyki informujące, że nie działają.
To był znak dla złodziei: z około 80 ukradli 35. Każdy wart 12 tys. zł.

Roboty wznowiono pod koniec ubiegłego roku. Wykonuje je kanadyjski koncern
Bombardier za pośrednictwem swego katowickiego oddziału produkującego sprzęt.

- Zdecydowaliśmy się zastosować urządzenia nowocześniejsze, niż planowano.
Zamiast przekaźników elektrycznych - łącza i czujniki cyfrowe - mówi Sobotnik.

Ruch pociągów oraz ustawienia zwrotnic i semaforów śledzone będą na
komputerach. W południowej Polsce tak wyposażona jest tylko jedna stacja - w
Żywcu. - Ale jest ona mniejsza. Nasza jest węzłem pięciokierunkowym - mówi
Tadeusz Sobotnik.

Inwestycja, kosztująca kilkanaście milionów złotych, zakończy się w
listopadzie. Stare semafory zostaną wtedy rozmontowane. Już ustawiła się po nie
kolejka: chce je mieć częstochowskie muzeum kolejnictwa, skansen w Pyskowicach
na Śląsku i przedsiębiorcy planujący wyposażyć w akcesoria kolejowe klub
muzyczny.

Linia kolejowa Częstochowa - Herby obchodzi w tym roku stulecie. Obecny dworzec
Stradom jest jednak o osiem lat młodszy - pierwotnie trasa prowadziła nieco
bardziej na północ, wkraczając do miasta dzisiejszą ulicą Zana. Tory przełożono
w obecne miejsce, gdy w 1911 roku przedłużano trasę do Kielc.

[Gość: Krzysiek]

Wszyskto pięknie ładnie tylko co z tego? Sytuacja jest taka ze PKP jest
bankrutem utrzymującym sie z naszych podatków - ruch na odcinku w okolicach
stacji PKP stradom jest tak niewielki ze naprawde zastanawianie sie i
twierdzeie ze sygnalizacja semaforwa nie radzi sobie to zakrawa na kpiny.
Lepiej i łatwiej naprawic czy poprawic stare sterowanie czy postwic nawet
wykonane wlasnym sumptem semafory na miejscu starych niz wydac kilka milonów
złotych na modernizacje lini w miejscu gdzie ruch jest delkianie powiedziawszy
słaby. Efekt bedzie taki ze bedziemy mieli nowoczesne sterowanie i jeden
pociąg na godzine.