Plan budowy nowych dróg w Katowicach

[Gość: A]

Jestem za pod warunkiem że nie spowoduje to kosztów w środowisku.
A swoją drogą, co władze robią aby planowana autostrada A1 nie omijała Katowic
w odległości 40km albo i więcej???

[Gość: glast]

A o ile niby miałaby mijać? "Stary ślad" Złotą wzdłuż WPKiW i Bocheńskiego już
chyba był przerabiany (i na szczęście upadł).

[peterp]

Tylko dlaczego niszczyć oazę spokoju - rezerwat przyrody.

[ben00]

Pisałem już, że to dobrze, że wzięto się za opracowanie komunikacyjne dla
całego miasta. Tak na marginesie, to ciekawe kto przekonał Pana Prezydenta, że
tak trzeba? Bo jak do tej pory to wstrząsał się przed tego typu opracowaniami.
Ale... no właśnie problem jak zwykle tkwi w szczegółach.
Problemy komunikacyjne miasta nie leżą wyłącznie w tym że brakuje połączeń
między poszczególnymi dzielnicami. Problemy można próbować rozwiązać, gdy pod
uwagę weźmie się cały system komunikacji miasta - samochody w ruchu wewnętrzym
i tranzytowym, autobusy, tramwaje, kolej, rower, pieszych. Nie można zakładać,
iż wszędzie da się dojechać samochodem, bo to nie jest możliwe!
A zatem co - otóż trzeba poszczególne elementy łączyć.
Pewnie spece od komunikacji słyszeli o systemie Park&Ride, bo to przecież
elementarz. Więc jeśli się proponuje rozwiązania to powinno sie analizować
wszystkie elementy zakładając system jako związek funkcjonalny wszystkich
środków lokomocji. Np. przy dworcach kolei regionalnej czy punktach węzłowych
komunikacji tramwajowej lub autobusowej winny być lokalizowane parkingi by
zmotoryzowani mogli pozostawić samochody. Taki system winien zakładać możliwość
przesiadki z jednego środka lokomocji na drugi w określonych punktach.
Z przedstawionego opracowania nie wynika by taki model proponowano.

No i jaszcze na koniec, nie powtarzajmy błedów organizacji ruchu, które
popełniono przy projektowaniu nowych ciągów komunikacyjnych (vide ul.
Bocheńskiego węzeł przy DTŚ lub przejazd pod torami i skrzyżowanie z ul.
Kościuszki w Piotrowicach) - i tak np. skrzyżowanie w formie rozwidlenia ul.
Grundmanna na kierunek do Centrum i na południe jest rozwiązanie nie do
przyjęcia o ile nie jest rozwiązaniem węzła wielopoziomowego. W rozwiązniach
technicznych unika się jak ognia taki "rozwidleń".
Jak się przyjrzeć to takich wątpliwych miejsc może byc więcej, bo czasami brak
miejsca może spowodować, że koszty spowodują przyjęcie rozwiązań
oszczędniejszych ale fatalnych komunikacyjnie.
Możnaby o tym wiele pisać ale poprzestanę na tym.

Na marginesie opracowań komunikacyjnych władze Katowic, miast Aglomeracji i
wojwództwa MUSZĄ wrócić do rozmów o ujednoliconym systemie opłat za przejazd
środkami komunikacji publicznej. Powtórzę jeszcze raz - MUSZĄ, bo to co jest
obecnie to absolutny anachronizm kompromitujący wszystkich.



Pozdr.
ben

Dokładne plany

[arcykr]

"Nadzieja dla Ronda

Czwartek, 17 listopada 2005r.

Upadłość katowickiego giganta budowlanego PRInż Holding S. A. stała się faktem.
Firmą zarządza teraz syndyk. Już miesiąc temu Drogowa Trasa Średnicowa przejęła
rolę generalnego wykonawcy, a kilka dni temu porozumiała się z Polimexem
Mostostal Siedlce, który zamiast PRInż-u, będzie kontynuował prace m.in. przy
przebudowie centrum komunikacyjnego Katowic.

– Chcieliśmy kupić PRInż i doprowadzić do płynności finansowej spółki. To się
nie udało, choć rozmowy trwały blisko rok. Wybrano innego partnera. Teraz, kiedy
przejęliśmy kontrakt wart 96 mln zł, zatrudniliśmy prawie 30 osób z kadry
inżynierskiej PRInż-u i 36 specjalistów od kładzenia nawierzchni. Liczymy także
na dobrą współpracę z syndykiem. Być może uda się nam od niego zakontraktować
brygady fizyczne i sprzęt spółki w upadłości. Budowę DTŚ traktujemy prestiżowo –
mówi Konrad Jaskóła, prezes zarządu Polimex Mostostal.

Na dotrzymanie terminu przebudowy Ronda Polimex Mostostal ma zaledwie 10
miesięcy, w tym okres zimowy. To bardzo krótki czas. Prace ruszyły znowu pełną
parą. Prezes Jaskóła zapowiada, że momentami na budowie centrum komunikacyjnego
będzie pracowało nawet tysiąc osób, głównie z naszego regionu.

– Jeśli syndyk zaproponuje rozsądną cenę za PRInż i to bez tzw. zaszłości
historycznych, to być może zdecydujemy się na kupno tej spółki – mówi prezes
Konrad Jaskóła.

Upadek PRInż-u był szokiem. Ta spółka od wielu lat miała świetne notowania i
zbierała najlepsze kontrakty. Pozostały po niej gigantyczne długi.

(amc) - Dziennik Zachodni"

www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=6234180#post6234180

Rondo też jest sfajczone

[Gość: Rbe]

dlaczego nie ma dodatkowych pasów do skrętu ? ktoś wspiera producentów ropy i
blacharzy ? naprawdę nie ma pieniędzy na 100 m asfaltu, które usprawniłyby ruch
na Rondzie ? przecież nieraz tunel będzie zamknięty (wypadki, remonty itd.) czy
będzieny ten horror musieli przeżywać co jakiś czas ?

[arcykr]

"Na "nowym rondzie" ma byc duzo mniejszy ruch niz obecnie, wiec moze to
wystarczy. Moim zdaniem lepsze od liczenia w teorii jest poczekanie na
zakonczenie inwestycji i sprawdzenie jak to bedzie wygladalo. Mam nadzieje, ze
starczy.
A jak nie, to jest troche miejsca, wiec moze dobuduja."

Źródło

[arcykr]

forum.gazeta.pl/forum/73,46481,1540823.html?f=59&w=31685063&a=32243127&rep=1

Źródło

[arcykr]

www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=6234180#post6234180

[ben00]

arcykr - to dowcipne