TERMINAL GAZOWY W SZCZECINIE

[mike102]

Wobec zakrecenia kurka przez Rosje moze warto wrocic do koncepcji budowy
terminalu gazowego w szczecinskim porcie? Czy kraj ma zostac bez gazu przez
miesiac zeby zrozumiec ze nie wklada sie wszystkich jajek do jednego,
rosyjskeigo koszyka???
Do takiego terminala, statki moglyby przywozic gaz z dowolnej czesci swiata -
Venezueli, Norwegii albo Arabii Saudyjskiej. Cena jednostkowa nie bylyby
wyzsza od obecnej, bo po prostu nie trzeba budowac setek km rorociagow,
utrzymywac go i placic ogromnych oplat ranzytowych.
Proponowany rurociag Bernau-Szczecin to nie zadne rozwiazanie, przeciez to
odgalezienie rosyjskiej rury do Niemiec!

Ta koncepcja zostala zaproponowana juz dawno. Posiadanie takiego terminala
zapewnie calkowita niezaleznosc i dywersyfikacje dostawcow. Ponadto jest to
swietny interes (mozna tez zaopatrywac Berlin), polskie stocznie dostalyby
zlecenia na ultranowoczesne statki do przewozu plynnego gazu, najwiekszy
odbiorca gazu w Polsce, podszczecinskie ZCH Police, mialby niezaklocone
dostawy przez okragly rok, a region zyskalby ogromne dochody i setki (o ile
nie tysiace) miejsc pracy!

TAK DLA TERMINALU GAZOWEGO!!!

[enancjo]

.. moim zdaniem Szczecin nie jest dobry rozwiazaniem.
.. najlepszym dla terminalu jest albo Swinoujscie albo Police.
Swinoujscie ze wzgledu na zanurzenie duzych statkow, a Police
ze wzgledu na strefe przemyslowa.
W obu przypadkach baza przeladunkowa moglaby laczyc 3 zrodla
zaopatrzenia :
- rura rosyjska,
- rura norweska,
- statki.
W porownaniu z tymi portami Szczecin przegrywa, gdyz jego naturalnym
przeznaczeniem powinna byc drobnica inne ladunki specjalistyczne.
Swoja droga warto sie zastanowic czy 'baza - terminal gazowy' nie
powinnien objac dwoch portow lacznie tj Swinoujscie + Police przy
umiejetnym wykorzystaniu funkcji obu i laczacego je zalewu.

Enancjo

[enancjo]

.. gazowce jako statki to wyzsza pulka od chemikaliowcow,
dlatego na tym etapie watpie czy jakakolwiek stocznia w
Polsce technologicznie poradzilaby sobie z takim statkiem
oprocz jego kadluba i nadbudowki .. ale jest tu za to duzo
miejsca dla nowych konstrukcji ... a w tym jestesmy akurat
bardzo dobrzy .. dlatego mozna pohandlowac na zasadzie ..
KNOW - HOW <--> a w zamian statki na preferencyjnych warunkach ..
Enancjo

[mike102]

Mysle ze produkcja gazowcow moglaby byc nie tylko dochodowa ale rowniez
niezbedna. Dzis juz nie da sie konkurowac z Chinczakami w tanich i prostych
konstrukcjach. W koncu nawet PZM tam zamawia swoje statki. Jedyna szansa sa
statki b. zaawansowane technologicznie. A ze dzis nikt nie umie tego zrobic? No
to sie trzeba bedzie nauczyc. Chemikaliowcow z duplexu tez nie umiano w
Szczecinie robic, a teraz zdobywaja one tytuly najlepszych statkow swiata.
Jasne ze prototypy to duze koszta i problemy. Ale tak jest zawsze, wystarczy
wspomniec mercedesa A klasse, albo np. pierwsze samoloty odrzutowe. To jest
koszt, ale za niego kupuje sie przyszlosc.
Osobiscie wierze ze mozna produkowac w Szczecinie takie statki. W koncu glupsi
od innych nie jestesmy! :-)

[mike102]

Nie musialby to byc port w Szczecinie!
Swinoujscie albo Police, skoro sie bardziej nadaja to tak! Jak najbardziej!
Chodzi o to by cos takiego powstalo bo to swietny interes, bezpiecznestwo dla
kraju, mieszkancow i przedsiebiorstw oraz ogromna ilosc miejsc pracy i podatkow
dla regionu!

O ile dobrze pamietam to Stocznia Szczecinska, PZM, Zespol Portow oraz ZCh
Police planowaly zawiazac konsorcjum by sfinansowac ten gigantyczny projekt.

Jeszcze raz! Tak dla terminalu!

[enancjo]

.. nie zgadzam sie z Toba i teorie ktore cytujesz sa przyczyna
zastoju w tej branzy w Polsce ... a adrem :

aa/.. nasze stocznie chca .. ale oprocz technologii .. kultura
techniczna naszych stoczniowcow jest daleka od standardow .. i
minie troche nim sie ostatecznie wyksztalci ...

bb/.. zakupy statkow w Chinach .. mam swoje zdanie na ten temat..
kupujac dzis wydaje sie ze jest tanio (ca usd 4000000 roznicy
na statku .. tyle slyszalem), ale to wielka i jak zwykle panstwowa
lipa .. gdyz PZM nie jest operatorem dalekowschodonim, koszty
technicznne dzienne sa wyzsze (czesci itp.. co niweluje roznice i
np USD 100 koszty dzienne techniczne niweluja roznice o ca
USD 1 mln w trakcie 20 lat eksploatacji. Dla twojej informacji
norwedzy podaja,ze te roznice dla operatora europejskiego wynosza
faktycznie srednio USD 300-500 dziennie ), statki chińskie na rynku
wtornym sa o ca 30 procent tansze od innych bardziej renomowanych
stoczni (chocby tez w Azji),tym samym uzywanie argumentu stoczni
chińskich jako konkurencji dla polskich stoczni i braku oplacalnosci
to tez duza lipa dla ubogich. Fkatem jest ze brak pro - morskiej
polityki państwa powoduje, że stocznia i rodzimi armatorzy nie moga
sie dogadac ( vide jak to robia holendrzy ) ,

cc/ konsorcjum ... jestem z punktu wrogiem firm państwowych .. bo
ich sila w krajach takich jak Polska (a mamy duzo do nadrobienia)
jest hamulcem i bariera rozwoju .. i przyczynia sie do upadku branzy
( vide oststnie 10 lat marazmu ) .. poandto jaki zdrowy kapital
dzis zgodzi sie na finansowaanie firm panstwowych .. toz to bez sensu.
Dlatego taki projket konsorcjum jest fajny ale w tym wydaniu to
kolejny harcerski dym znad ogniska ... i tyle ..

Enancjo

Terminal LNG w Swinoujsciu

[uotr]

Takie plany i nawet potencjalne lokalizacje od dawna juz istnieja. Oto przyklad:
www.port.szczecin.pl/porty/2015lng.htm
Brakuje do tego woli, glownie politycznej.