Czy dyrektor Urzędu Morskiego został odwołany z...

[Gość: Ad]

Nie jestem zwolennikiem SLD ale to co wyczyniają "nowi" władzy to "IV RP"
PiSiorów + TKM do potęgi. A miało być tak pięknie, uczciwie, merytorycznie.
Itd.

[Gość: See]

A co na to minister?? Szkoda ze Pan Nowakowski nie zabarykadowal sie np. w
gabinecie. Meedia by sie rzucily, minister zareagowal. A tak? Dzis popisza,
poplacza, a PiSior bedzie rzadzil jeszcze przez ponad 3 latka..

partyjniactwo

[blackexit]

napawajace obrzydzeniem partyjanictwo w wersji loklanego sld. inna rzecz ze ktos
kto zapisal w ustawie ze zeby zwolnic z urzedu jednego partyjniaka to trzeba
poprosic o opinie jego kolegow partyjniakow musial byc zdrowo stukniety i
zapewne tez z sld sie wywodzic. pozdrawiam black

[dyrgosia]

blackexit napisał:

> napawajace obrzydzeniem partyjanictwo w wersji loklanego sld. inna rzecz ze
kto
> s
> kto zapisal w ustawie ze zeby zwolnic z urzedu jednego partyjniaka to trzeba
> poprosic o opinie jego kolegow partyjniakow musial byc zdrowo stukniety i
> zapewne tez z sld sie wywodzic. pozdrawiam black

Zdaje się, że ta ustawa powstała za rządów AWS...

Gawłowicz?Ta absurdalna maruda???? Coś takiego....

[Gość: Kris]

[Gość: K.F.]

O jednym tutaj zapomniano - kpt. Gawłowicz jest gorącym wielbicielem ...Opus
Dei, o ile nie członkiem tej organizacji!
To nie plotka. Sam osobiście mi się tym chwalił!

wstawiennictwo synekurzysty

[felix_edmundowicz]

dyżurnie już wstawia się synekurzysta gdzie może za pobratymcem z
pseudosocjaldemokratycznej kamaryli.
zapomniał widać jak wrzucał podwójne kartki w prawyborach na deptaku oraz jak
zmazywał pieczątki.
Doi biedną instytucję publiczną, ubogą w książki na 4500 zeta miesięcznie i ani
myśli zająć się czymś innym niż obroną swojej kamaryli.
To niedźwiedzia przysługa dla Piotra.
Szkoda Piotr że akurat w twojej obronie głos musiał zabrać synekurzysta.
Tak mało u was fachowców, jednym z tych jesteś ty Piotr.
Niemniej wiesz dobrze Piotr ,że w demokratycznym ładzie żadna funkcja nie jest
sprawowana dożywotnio.
a już k.f. to urządza swoiste polowania na czarownice z tym opus dei.
Uważam że przynależność do PZPR już jest bardziej zawstydzająca i wychwalanie
bossów stanu wojennego i opiewanie jego bękartowych herosów

[Gość: K.F.]

Imiennik, jak już chcesz mi dowalić, to przynajmniej się podedukuj.
Nigdy nie byłem członkiem PZPR! Zdania o gen. Jaruzelskim - nie zmieniam, co
opcja polityczna. A z Nowakowskiego byl taki fachowiec jak ze mnie baletnica. Za
to intrygant i pieniacz - bez konkurencji,

[Gość: mirek]

wielki fachowiec a pogłębienia kanałów portowych nie potrafił uzgodnić.

[Gość: K.F]

Nie bardzo rozumiem płaczu kpt. Nowakowskiego, bo gdyby nieco poszperać, to
wcale nie tak trudno można byłoby znaleźć co nieco za uszami.
Choćby ustawiane przetargi "rodzinne" - żoneczka w komisji przetargowej UMS a
mężuś zleceniobiorca!
Były raporty związkowców do resortu na takie szwindle.
Były rozróby w porcie, gdy był członkiem rady nadzorczej.
PO wywaleniu Montwiła był przez 5 dni prezesem portu i za Chiny nie chciał
zrozumieć, ze nie może nim być, bo narusza conajmniej 3 ustawy o antykorupcyjne.
Trzeba było interwencji premiera, bo uparł się jak cholera.
Dzwonił po redakcjach do szefów i wydawców i na telefon chciał wywalać
niewygodnych mu dziennikarzy z roboty.
Na jego poleceniezlikidowano m.in. pismno portowe, tylko dlatego, by ktoś, kogo
nie cierpi, nie mógł tam pisać.
Tak "protegował" Żeglugę Pomorską i bywał aktywną stroną w awanturach między
polskimi i niemieckimi armatorami, że groziło to skandalem miedzynarodowym. Był
wzywany na "dywanik" do ministerstwa transtoprtu RFN.
To wszystko było tolerowane przez Radę Wojeódzką SLD, której był członkiem, a po
urzędzie morskim chodziły szepty, że szef ma jakąś rodzinkę w służbach.
O tych sprawach PiS-owski poseł Brudzinski doskonale wie, bo był wtedy
...rzecznikiem prasowym Nowakowskiego w Urzędzie Morskim.
Dziwne, ze teraz rżnie głupa na całego.

[Gość: zeneris]

Nowakowski to jeden z nielicznych sldowców, którzy byli merytorycznie
przygotowani do swojego stanowiska. Fachowiec, szoda że go pissuary wywalają.
Jelonek, spokój!

Pracowalem pod 3 dyrektorami UM w Szczecinie...

[Gość: dziad]

Nie moge potwierdzic Twojej opinii o merytorycznym przygotowaniu do pelnienia
stanowiska - Nowakowski to klasyczny karierowicz, myslacy kategoriami
administracji morskiej z czasow PRL, nie rozumial wyzwan stojacych przed UM w
Szczecinie w czasach przed i po wstapieniu Polski do EU.Zreszta duzo by tu
opowiadac o jego "umiejetnosciach" - no chyba ze to "merytoryczne" przygotowanie
oznacza awanturnictwo i zamordyzm... Caly UM wspominal Nowakowskiego jako
najgorszego dyrektora w ciagu ostatnich 20 lat UM w Szczecinie...

[Gość: K.F.]

Zeneris - sam sie pohamuj.
I nie przypisuj mi cudzych przezwisk czy nazwisk.
Faktem jest natomiast,że kpt.Nowakowski wydzwaniał do róznych redakcji by ową
red. Jelonek wywalili z roboty!
Fachowiec był taki, że minister spraw zagranicznych musiał tuszowac jego
zachowania i łamanie międzynarodowych konwencji oraz umów z rządem RFN. Red.
Jelonkowa m.in. pisała o tym na łamach Gazety Wyborczej.Brudzynski natomiast na
polecenie Nowakowskiego wypisywal "sprostowania", które sprostowaniami nie były.
Odsyłam do archiwum GW.
Może sam kol. Joachim opowie jak to było i jak wezwani na pomoc prawnicy nic
nie mogli wskórać.

[Gość: KUBA]

A ten z Urzedu Zeglugi Srodladowej sie schowal tez trzeba PTASZKA pogonic bo to
gzerwony od urodzenia i chyba ze 30 lat na stolku siedzi

[Gość: niekapitan]

No czas juz na SLD-owskiego Dyrektorka z ZUS i resztę tej partyjnej,
rozplenionej oddanej mu świty. Tam porządek to może zrobic chyba gen.
Polko. "Rozplenienie" dotyczy jednakowo i stołków wyższych i niższych.
Czekam.

Pisowcy ie liczą się z prawem To jest totalitaryzm

[Gość: SpieprzajTereska]

Nowakowski tez zwalnial...by zrobic miejsce dla...

[Gość: dziad]

znajomych. Karierowiczostwo i nepotyzm...

Nowakowski sam zwalnial ludzi by...

[Gość: dziad]

obsadzac miejsca w UM swoimi znajomymi... facet o kiepskich umiejetnosciach
interpersonalnych - wydawalo mu sie ze jest kapitanem na morzu...
czesto zdradzal brak kompetencji - jego warszawska przygoda to typowe
karierowiczostwo. wylali go z ministerstwa i wrocil jako zastepca swego dawnego
podwladnego a ze furiat to wszyscy sie bali jego awantur, kiedys zlapal za
oszewki portiera w UM z awantura ze on tu pracuje i juz nie ma miejsca dla jego
brata (nowakowskiego)... ogolnie niezbyt normalny facet z zaburzonym ego...

Kiedy awansują zasłużonego Janię

[Gość: Galoty]

Koniecznie jakiś prezes za minimum 15.000zł miesiecznie (brutto). Pdkreśkam ,
że Jania bardzo zasłużył się w kampani wyborczej i czyta i słucha tylko
słusznych mediów.

totalnie bezczelny!!!

[Gość: lola]

z tego co mi sie wydaje stanowisko Dyrektora UM to stanowisko w korpusie służby
cywilnej. członkom korpusu sc nie wolono publicznie manifestować popgladów
politycznych, a na pewno nie mozna juz w czasie sprawowania funkcji być np.
radnym sejmiku. Ten Pan jawnie naruszał ustawę o służbie cywilnej i jeszcze tym
sie chwali. Dawno powinien mieć dyscyplinarkę, inny człowiek na jego miejscu
wyleciałby na zbity pysk. To po prostu skandal!

[krokus5]

A w Enei "bezpartyjny fachowiec" Wieczorek dalej pełni swoją funkcję.

[Gość: xbit]

Nareście skończyło cie panowanie Nowakowskiego !!! Ten kto pracował w UM dobrze
wie jakie sa (byly) tam relacje. Jeszcze trzeba by zrobic mala czystke w
terenowych placowkach UM - gdzie jeszcze piastuja wysokie (naczelnicze)
stanowiska emerytowani kolesie pana Nowakowskiego, którzy biorac wojskowe
emerytury grzeja dupy na stolkach i utrudniaja prace innym ( sami nie maja o tym
zielonego pojecia)
a dodatkowo blokuja miejsca pracy mlodym ludziom. Zreszta jak sie komus nie
podobalo to wywalali go z pracy nie bacząc na nic...Ot tak,byle nie przeszkadzal.
Mozna by bylo napisac o tym wiele ciekawych reportarzy.
Jest takie przyslowie ktore mowi: nie czyn drugiemu co tobie nie mile, i ja sie
ciesze, ze pan Nowakowski podzielil los kilkunastu osob ktore sam wylal z pracy
i zycze mu aby mial cholerne problemy z ponownym jej znalezieniem.

Brudzinski vs. redaktor Jelonek - voila!:)

[absztyfikant]

GW Szczecin nr 112, wydanie szs z dnia 15/05/2002 MIASTO, str. 5
[podpis] RZECZNIK PRASOWY UMS, JOACHIM BRUDZIŃSKI
Sprostowanie

Od redakcji: Po opublikowaniu artykułu "Pływanie w mętnej wodzie" ("Gazeta
Wyborcza", 9 maja 2002 r.) otrzymaliśmy pismo z Urzędu Morskiego. Na prośbę UM
zdecydowaliśmy się je opublikować w formie sprostowania, mimo że niczego nie
prostuje. Traktujemy to jako pretekst do kontynuowania tematu. Jutro odpowiedź
autorki na zarzuty rzecznika prasowego UM.

Lektura artykułu redaktor Bąbczyńskiej-Jelonek przeciętnego czytelnika może
wprawić w prawdziwe osłupienie; okazuje się, że oto za przyczyną dyrekcji Urzędu
Morskiego Polska znalazła się w stanie wojny z Niemcami. Według autorki zerwane
zostały traktaty międzynarodowe o dobrym sąsiedztwie, umowy o żegludze morskiej
oraz parę innych konwencji i układów europejskich. Tylko czekać, jak do akcji
wkroczą wojska rozjemcze ONZ. Póki co, red. Bąbczyńska-Jelonek liczy na arbitraż
strony rządowej i zaangażowanie deputowanych SPD z Bundestagu (dlaczego akurat z
SPD, a nie CDU lub Zielonych?).

Dla przypomnienia: rzecz cała dotyczy decyzji dyrekcji UMS z 9 kwietnia br.
porządkującej ruch statków pasażerskich w porcie Świnoujście. We wspomnianym
artykule nie zostało niestety szczegółowo wyjaśnione, na czym decyzja UMS
polegała. Wszystkich zaniepokojonych "militarno-bojowym" wydźwiękiem artykułu
pragnę uspokoić oraz wyjaśnić, co następuje: otóż od 9 kwietnia w Świnoujściu są
dwa miejsca odpraw pasażerskich dla statków białej floty - jednostki udające się
w kierunku Zalewu Szczecińskiego odprawiane są w Bazie Promów Morskich, a statki
uprawiające żeglugę po wodach Zatoki Pomorskiej odprawia się przy zewnętrznej
części Basenu Północnego. Decyzja ta została podjęta wskutek wspólnych ustaleń z
władzami samorządowymi Świnoujścia, strażą graniczną i Urzędem Celnym. Nie jest
prawdą, że istnieje spór pomiędzy administracją morską a innymi służbami
mundurowymi dotyczący lokalizacji punktu odpraw pasażerskich. Pragnę wyraźnie
podkreślić, że decyzja dyrekcji UMS została podjęta zgodnie z obowiązującym
prawem i służy tylko i wyłącznie podniesieniu bezpieczeństwa na wodach będących
w jego jurysdykcji.

Co do argumentów przedstawianych przez autorkę o szkodliwości powyższej decyzji
dla współpracy polsko-niemieckiej, odsyłam panią redaktor i wszystkich
zainteresowanych do artykułu w "Kurierze Szczecińskim" z 18 kwietnia br. W
materiale zatytułowanym "Spór prywatnych armatorów" władze niemieckiego powiatu
Wschodnie Przedpomorze w osobie starościny pani Barbary Strybe oświadczyły, że
spór wokół odpraw w Basenie Północnym jest sporem tylko i wyłącznie prywatnych
armatorów. Oczywisty dla wszystkich jest fakt, iż w każdym porcie na świecie
odpowiednie służby mają prawo, a nawet obowiązek zapewnienia prawidłowego ruchu
pasażerów w żegludze międzynarodowej. Dziwić musi, że red. Bąbczyńska-Jelonek od
lat zajmująca się tematyką morską odmawia prawa terenowym organom administracji
morskiej do stanowienia porządku prawnego. Dziwi to tym bardziej, iż autorka
wyraźnie stwierdza, że wcześniejsze odprawy odbywały się przy nabrzeżach
nieposiadających stosownych zezwoleń wojewódzkiego inspektora nadzoru
budowlanego oraz odpowiedniej infrastruktury. Każdy, kto w sezonie letnim
próbował wybrać się na wycieczkę do któregoś z portów niemieckich, pamięta, jak
wyglądały odprawy pijanych i niejednokrotnie agresywnych pseudoturystów. Wzdłuż
całego Nabrzeża Władysława IV w Świnoujściu służby celne i straż graniczna pod
gołym niebem usiłowały przeciwdziałać próbom nielegalnego przemytu alkoholu i
papierosów. Wyznaczenie stałego punktu odpraw przerwało i w znacznej mierze
utrudniło próby przemytu i nielegalnego przekraczania granicy. Oczywiste jest,
że istniejący stan zaawansowania prac przy budowie Dworca Morskiego w Basenie
Północnym daleki jest od ideału, ale istnieją stosowne umowy regulujące ów
proces pomiędzy właścicielem nabrzeża a dzierżawcą. Dziwi również, iż autorka
nie pisze na temat infrastruktury w Bazie Promów Morskich. Lokalizacja odpraw w
tamtym rejonie umożliwiła służbom celnym i granicznym pracę w bardzo dobrych
warunkach z korzyścią dla dalszego wzrostu bezpieczeństwa i komfortu
podróżowania turystów.

Nieprawdą jest również, jakoby poprzedni kapitan portu w Świnoujściu sprzeciwiał
się lokalizacji punktu odpraw pasażerskich w Basenie Północnym, oraz fakt
faworyzowania przez obecnego dyrektora UMS Piotra Nowakowskiego Żeglugi
Pomorskiej. Autorka w ubiegłym miesiącu otrzymała z UMS komplet dokumentów, na
podstawie których obecne władze Urzędu Morskiego podjęły decyzję o odprawie
części statków w Basenie Północnym. Decyzja ta zapadła po przeprowadzeniu pełnej
analizy prawnej ze strony Ministerstwa Infrastruktury i Urzędu Wojewódzkiego.
Pozytywną opinię w tej sprawie wyrażali już w roku ubiegłym poprzedni dyrektor
UMS Roman Pomianowski i kapitan portu Zbigniew Stawny. Z przyczyn finansowych
stroną od początku przeciwną tej lokalizacji był armator niemiecki Adler
Schiffe, ale Urząd Morski w Szczecinie z racji swych statutowych powinności
kierować się musi, w przeciwieństwie do niektórych dziennikarzy, przede
wszystkim bezpieczeństwem i porządkiem, a nie interesem tego czy innego armatora.
SZS
Tekst pochodzi z Internetowego Archiwum Gazety Wyborczej. Wszelkie prawa
zastrzeżone. Kopiowanie i rozpowszechnianie w jakiejkolwiek formie bez odrębnej
zgody Wydawcy zabronione.

cd1

[absztyfikant]

GW Szczecin nr 107, wydanie szs z dnia 09/05/2002 RAPORT, str. 5
[podpis] ZOFIA BĄBCZYŃSKA-JELONEK;N
Konflikt wokół Basenu Północnego w Świnoujściu
Pływanie w mętnej wodzie

Polsko-niemiecką wojną wolnocłową w Świnoujściu są już zaniepokojeni politycy
najwyższego szczebla obu państw

Niemcy uważają, że szczecińska administracja łamie traktat między Polską a
Niemcami o dobrym sąsiedztwie, umowę o żegludze morskiej, a także kilka innych
konwencji i układów europejskich.

Prawdopodobnie sprawa będzie omawiana podczas nieoficjalnego spotkania ministra
gospodarki Jacka Piechoty i deputowanych SPD z Bundestagu przed
polsko-niemieckim I Forum Pomorskim, które odbędzie się 10 maja w Szczecinie.

Do tego kuluarowego spotkania dojdzie z inicjatywy strony niemieckiej.
Geneza konfliktu

Od chwili wejścia polskich armatorów na rynek przybrzeżnej żeglugi pasażerskiej
statków ze sklepami wolnocłowymi, tj. od 1999 r., cyklicznie powtarzają się
konflikty między rywalizującymi ze sobą armatorami z Niemiec i Polski.

Ostatnie spowodowane zostały wydzierżawieniem Żegludze Pomorskiej przez władze
Świnoujścia terenów Basenu Północnego z przeznaczeniem m.in. na dworzec morski z
odprawą graniczną dla statków floty wolnocłowej.

Wcześniej jednostki te były odprawiane przy nabrzeżu Władysława IV, należącym do
Zarządu Morskich Portów Szczecin-Świnoujście. Według wojewódzkiego inspektora
nadzoru budowlanego eksploatowane przez armatorów przystanie przy Władysława IV
nie są dostosowane do obsługi pasażerów.

Od 9 kwietnia decyzją dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie Piotra
Nowakowskiego wszystkie jednostki wolnocłowe muszą się odprawić w komunalnym
Basenie Północnym. Sęk w tym, że jest tam ciasno, brak infrastruktury, a przede
wszystkim dzierżawcą basenu został jeden z konkurujących ze sobą armatorów -
Żegluga Pomorska.

Obszar ten został warunkowo dopuszczony do eksploatacji przez wojewódzki nadzór
budowlany zaledwie na 120 dni.

Zaprotestował niemiecki armator Adler Schiffe. Inni armatorzy także, m.in.
Port-Hol, który na mocy tej decyzji nie może korzystać ze swoich nabrzeży.
Rozpoczęły się protesty, pisanie pism i odwołań, zamykanie niemieckich portów
przed polskimi statkami.

Związkowcy z Portu Handlowego Świnoujście zwrócili się o pomoc do
zachodniopomorskich posłów.

Jedynie celnicy i pogranicznicy nie zajęli w tej sprawie wyraźnego stanowiska.
Od dawna twierdzą, że najbardziej odpowiednim miejscem do obsługi podróżnych
jest baza promów morskich na wyspie Wolin.
Papierowa infrastruktura

Gmina Świnoujście wydzierżawiła Żegludze Pomorskiej (spółce ze Szczecina)
nabrzeże Basenu Północnego na okres trzech lat, licząc od 20 czerwca 2001 r.

Zgodnie z zawartą umową ŻP zobowiązała się m.in. do "stworzenia infrastruktury
sanitarnej, łączności, oświetlenia i zapewnienia bezpieczeństwa wymaganego do
prowadzenia działalności związanej z działaniem portu jachtowego oraz miejsca
odpraw graniczno-celnych".

W efekcie statki wolnocłowe mają do odpraw graniczno-celnych nabrzeże, przy
którym z trudem mieszczą się dwie większe jednostki.

Nabrzeże zbudowano w 1972 r. i wykazuje średni stan zużycia, jeśli chodzi o
konstrukcję. Natomiast jego wyposażenie instalacyjne jest w fatalnym stanie.
Żegluga Pomorska wprawdzie założyła nowe urządzenia odbojowe, ale reszta wymaga
solidnego remontu. Ogólnopolski Związek Zawodowy Oficerów i Marynarzy zwrócił
się do głównego inspektora nadzoru budowlanego o kontrolę nabrzeża, bo pęknięcie
oczepu betonowego wymaga specjalistycznych zabiegów hydrotechnicznych, również
poniżej lustra wody.

8 lutego pozwolenie na użytkowanie odcinka nabrzeża nr 13/1 wydał Żegludze
Pomorskiej Zachodniopomorski Urząd Wojewódzki w osobie zastępcy dyr. Kazimierza
Fąfary. Dyr. Fąfara zauważył wprawdzie, że na nabrzeżu są lampy uliczne, ale nie
zauważył, że na terenie Basenu Północnego Energetyka Szczecińska SA nie
posiadała swoich urządzeń. Obecnie jedynym źródłem prądu jest tam agregat
Żeglugi Świnoujskiej.

Prezes Żeglugi Pomorskiej Ryszard Naklicki twierdzi, że posiada wszelkie
konieczne ekspertyzy, które mają poświadczać, że nabrzeże przeznaczone do
cumowania jednostek i odpraw granicznych jest bezpieczne i zdatne do
użytkowania. Jednak nie chciał mi ich pokazać.

Z kolei według opinii prawnej firmy Ernst & Young (wykonanej na zlecenie Adler
Schiffe) na zewnętrznym nabrzeżu Basenu Północnego nie może być punktu odpraw
dla floty wolnocłowej, a wszelkie decyzje budowlane wydane w tym zakresie są
nieważne. Także kontenery dla celników i służb granicznych stoją tam bezprawnie.
Ernst & Young powołuje się na ustawę o zagospodarowaniu przestrzennym i
miejscowy plan ogólny zagospodarowania przestrzennego Świnoujścia.

Znamienne, że władze Świnoujścia odrzuciły wszelkie propozycje trwałych
inwestycji w obrębie Basenu Północnego. m.in. gdańskiej Baltony, natomiast
ochoczo podjęły współpracę z ŻP, nie bacząc na uchybienia formalne.

Prezes Naklicki w liście do marszałka województwa w połowie listopada ubiegłego
roku pisał: "W chwili obecnej trwa uzgadnianie warunków przyłączy mediów z
energetyką, zakładem wodno-kanalizacyjnym i telekomunikacją dla całego Basenu
Północnego".

Ostatniego dnia lutego prezydent Świnoujścia Janusz Dziekoński po uzgodnieniach
ze strażą graniczną i urzędem celnym stwierdza, że wymagana infrastruktura
będzie gotowa 3 marca 2002 r. i prosi Urząd Morski w Szczecinie o uruchomienie
punktu odpraw granicznych "nie kolidującego z ruchem na torze wodnym oraz nie
zakłócającego funkcjonowanie miasta Świnoujścia".

Ale zarówno wiceprezydent Świnoujścia Zbigniew Pomieczyński, jak i sam prezes
Naklicki nie kryją, że to tylko puste słowa. Żadnej infrastruktury
wodno--kanalizacyjnej nie będzie.

Jednak życzenie prezydenta zostaje spełnione. Dyrektor Urzędu Morskiego wydaje
stosowne rozporządzenie zmieniające przepisy portowe pod kątem potrzeb Żeglugi
Pomorskiej.
Ruchy personalne

Lektura dokumentacji związanej z uruchomieniem nowego punkt odpraw granicznych w
Świnoujściu budzi wiele pytań. Prezes Naklicki w swoich licznych pismach
wskazuje służbom celnym i granicznym miejsce ich odpraw, nie posiadając ku temu
żadnych kompetencji.

1 września ub.r. pod adresem kapitana portu w Świnoujściu Zbigniewa Stawnego
padają oskarżenia z ust przedstawicieli Żeglugi Pomorskiej, że preferuje flotę
Adler Schiffe. Stawny twierdzi, że doradca Naklickiego (były dyrektor UM w
Szczecinie Michał Buczkowski) straszył go prokuratorem.

O incydencie tym zostaje oficjalnie powiadomiony Urząd Morski w Szczecinie.

Faksem ministerialnym przesłanym na ręce ubiegającego się ponownie o stanowisko
dyrektora Urzędu Morskiego ekswiceministra transportu i gospodarki morskiej
Piotra Nowakowskiego zostaje odwołany 31 grudnia ub.r. dotychczasowy dyrektor
urzędu kpt. ż.w. Roman Pomianowski.

Pierwszą decyzją personalną dyrektora Nowakowskiego, podjętą trzy dni po objęciu
urzędu, jest wymówienie pracy kapitanowi portu w Świnoujściu pod pozorem
odmłodzenia kadr.
Zła kondycja

Nerwowość poczynań prezesa Naklickiego być może tłumaczy zła sytuacja
ekonomiczna Żeglugi Pomorskiej. Handel alkoholem i papierosami po nowym roku na
statkach floty wolnocłowej zupełnie zamarł. Wpłynęły na to nie tylko restrykcje
polskich służb celnych walczących z narastającym zjawiskiem przemytu i
zorganizowanej przestępczości w tej flocie, ale też wprowadzenie w RFN euro,
fatalny stan gospodarczy wschodnich landów oraz wysokie bezrobocie w Berlinie.
Statki nie mają pasażerów, sklepy wolnocłowe - utargu.

Ponadto w połowie ubiegłego roku Żegluga Pomorska podpisała dwumiesięczną umowę
dzierżawną z Rederij Carolina z Zwijndrecht w Holandii na dzierżawienie promu
"Dolijfin II". Gwarancji bankowej w wysokości 75 tys. marek udzielił bank BRE.
Ponieważ Żegluga Pomorska nie uiściła swoich należności, do października ub.r.
bank pokrył je z gwarancji, a teraz domaga się zwrotu z odsetkami.

Prez

[absztyfikant]

Ponadto w połowie ubiegłego roku Żegluga Pomorska podpisała dwumiesięczną umowę
dzierżawną z Rederij Carolina z Zwijndrecht w Holandii na dzierżawienie promu
"Dolijfin II". Gwarancji bankowej w wysokości 75 tys. marek udzielił bank BRE.
Ponieważ Żegluga Pomorska nie uiściła swoich należności, do października ub.r.
bank pokrył je z gwarancji, a teraz domaga się zwrotu z odsetkami.

Prezes Ryszard Naklicki uważa, że wszystkiemu winien jest były kapitan portu w
Świnoujściu, bo nie wyznaczył takiego miejsca na cumowanie jednostki, jakie
sobie życzył armator, ale "gdzieś w krzakach". Dlatego czarterowany z Holandii
prom do Polski nie zawita. Były dyrektor Urzędu Morskiego Roman Pomianowski nie
przypomina sobie, by ta sprawa była kiedykolwiek przez niego rozpatrywana.
I co dalej?

Adler Schiffe nie chce korzystać ze świnoujskich nabrzeży konkurenta. W rewanżu
blokuje niemieckie przystanie i porciki i domaga się uregulowania zaległych
należności. Wprawdzie niedawno doszło do rozejmu, ale wszystko wskazuje na to,
że nie jest on trwały.

Służby celno-graniczne postanowiły zajmować się zaledwie dwoma jednostkami w
ciągu godziny. Reszta musi czekać, ale nie ma gdzie.

Prezes Naklicki jest sfrustrowany: - To skandal. Warunki odpraw granicznych w
Basenie Północnym umożliwiają odprawianie dwóch statków na wejściu i dwóch na
wyjściu z częstotliwością co 15 minut! Nie rozumiem tych służb!

Wicedyrektor Izby Celnej w Szczecinie Krystyna Bodnar uważa, że w Basenie
Północnym nie ma warunków do normalnej pracy. - Nie mamy pomieszczeń do rewizji
osobistych. Deklaracje celne powinny być wypełniane w naszej obecności,
przynajmniej osobiście podpisywane, ale nie ma gdzie tego robić. Stykamy się ze
zjawiskiem tendencyjnego podpisywania deklaracji przez osoby trzecie, by w razie
wpadki można było stwierdzić, że podpis nie jest prawdziwy. Nie mamy też żadnych
zabezpieczeń terenu, a "mrówki' są bardzo agresywne.

10 kwietnia, czyli nazajutrz po otworzeniu odpraw granicznych na Basenie
Północnym, doszło do wykrycia kolejnego przemytu, przestoju kontrolowanych
statków i awantur "mrówek" z udziałem policji. Statki czekające na odprawę przez
dwie godziny krążyły po torze wodnym.

- Przepisy portowe zostały zmienione wyłącznie w celu poprawy bezpieczeństwa
ruchu statków w tym akwenie - zapewniał dyr. Nowakowski w uzasadnieniu decyzji o
przeniesieniu odpraw do Basenu Północnego.

N

Autorka jest dziennikarką niezależną. Tytuł i śródtytuły pochodzą od redakcji
SZS

Post scriptum Jelonkowej

[absztyfikant]

GW Szczecin nr 113, wydanie szs z dnia 16/05/2002 MIASTO, str. 5
[podpis] ZOFIA BĄBCZYŃSKA-JELONEK
Odpowiedź na pismo Urzędu Morskiego
Pływanie w mętnej wodzie - cd.

Odpowiadając na pismo Urzędu Morskiego w Szczecinie odnoszącego się do raportu
"Pływanie w mętnej wodzie" (9 maja br.), wyjaśniam

W zaprezentowanym raporcie zajęłam się tylko punktem odpraw granicznych dla
międzynarodowej żeglugi pasażerskiej usytuowanym na Basenie Północnym. Drugi,
przeznaczony dla obsługi jednostek udających się do Niemiec wodami Zalewu
Szczecińskiego oraz wodami Bałtyku do państw skandynawskich, nie był przedmiotem
analiz. Zakres raportu określony jest nadtytułem.

W raporcie nie ma informacji nierzetelnych i nieprawdziwych, a każdy z opisanych
faktów jest udokumentowany.

Nigdzie nie stwierdziłam, co sugeruje rzecznik prasowy UMS, że dzięki Urzędowi
Morskiemu w Szczecinie "Polska znalazła się w stanie wojny z Niemcami" i
"zerwane zostały traktaty międzynarodowe o dobrym sąsiedztwie, umowy o żegludze
morskiej oraz parę innych konwencji i układów europejskich".

Dziwi mnie stwierdzenie, że "red. Zofia Bąbczyńska-Jelonek liczy na arbitraż
strony rządowej i na zaangażowanie deputowanych SPD z Bundestagu".Tak samo jak
stwierdzenie, że decyzja dyr. Piotra Nowakowskiego, dyrektora Urzędu Morskiego w
Szczecinie, zapadła "po przeprowadzeniu pełnej analizy prawnej ze strony
Ministerstwa Infrastruktury i Urzędu Wojewódzkiego".
Skargi

Jednak prawdą jest, że strona niemiecka, co zaznaczam w raporcie, wielokrotnie
zwracała uwagę - m.in. w pismach i skargach kierowanych do polskich ministrów
transportu (27 lutego 2001 r.), a potem infrastruktury (16 lutego i 22 marca
br.), sejmowej komisji infrastruktury i kancelarii premiera (16 lutego br.) - że
działania Urzędu Morskiego w Szczecinie wobec obcych armatorów obsługujących
linie pasażerskie między portami Polski i RFN pozostają w jawnej sprzeczności ze
zobowiązaniami międzynarodowymi naszego kraju. W połowie 2001 r. zapłacił za to
utratą stanowiska ówczesny dyrektor urzędu Michał Buczkowski.

W tym roku wobec braku reakcji ze strony polskiej administracji pisma na temat
takiego postępowania UMS dotarły m.in. do zespołu ds. akcesji Polski w Komisji
Europejskiej, do Fernando Aaragona Moralesa, szefa wydziału polityki portowej
dyrektoriatu transportu morskiego Dyrekcji Generalnej Transportu Komisji
Europejskiej, do dyr. Alfonsa Guiniera z ECSA-European Community Shipowners
Association, do delegatury Komisji Europejskiej w Polsce i na ręce Rolfa Stamma
z Federalnego Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Mieszkalnictwa RFN oraz do
Związku Armatorów Niemieckich.

Na ten temat dyskutowano niedawno w landstagu Meklemburgia-Pomorze Przednie.

Problemy ze szczecińskim Urzędem Morskim były też wieloma kanałami, zarówno
politycznymi, jak i administracyjnymi, sygnalizowane przez Niemców politykom
Pomorza Zachodniego.

Po wprowadzeniu kontrowersyjnej decyzji dyr. Piotra Nowakowskiego o usytuowaniu
punktu odpraw granicznych na nabrzeżu jednego z konkurujących ze sobą armatorów,
sygnały te znacznie się nasiliły, również ze strony polskiej.

28 kwietnia na temat stosunków przygranicznych rozmawiali na nieoficjalnym
spotkaniu ministrowie spraw zagranicznych Polski i RFN.
Polska zobowiązała się...

Rynek usług armatorów polskich i niemieckich reguluje m.in. traktat między
Rzeczypospolitą Polską a RFN o dobrym sąsiedztwie i przyjaznej współpracy z 17
czerwca 1991 r. (Dz.U. nr 14 z 1992 r.). W szczególności art. 18 i 19
zobowiązują oba państwa do dołożenia wszelkich starań w celu tworzenia dogodnych
warunków do korzystania ze szlaków komunikacyjnych w transporcie między tymi
państwami oraz podjęcia stosownych działań popierających i ułatwiających ruch
osobowy i turystykę. Nakłada też na oba państwa obowiązek, w razie potrzeby,
modernizacji i rozbudowy istniejących już przejść granicznych.

Wspomniana przez rzecznika prasowego UMS umowa zawarta między rządami Polski i
Niemiec (20 marca 1995 r. w Warszawie) o żegludze morskiej zobowiązuje rządy obu
państw do powstrzymania się od wszelkich działań, które mogą ujemnie wpływać na
swobodny międzynarodowy ruch w transporcie morskim (art. 7). Rządy zarówno
Niemiec, jak i Polski zobowiązały się przestrzegać w żegludze międzynarodowej
zasady niedyskryminacji i wolnej konkurencji (art. 4). Dotyczy to zwłaszcza
dostępu do portów, poboru opłat i podatków portowych, traktowania podczas pobytu
w portach i wejściu lub wyjściu z portów, podczas korzystaniu z urządzeń
portowych do transportu osób i towarów, jak również dostępu do wszelkich innych
usług i urządzeń (art. 5). Ponadto rządy obu państw mają obowiązek podjęcia
niezbędnych działań związanych z ułatwieniem przewozów drogą morską,
przyspieszeniem i ułatwieniem formalności celnych i portowych (art. 9).

Zgodnie z Układem Europejskim ustanawiającym stowarzyszenie między Polską z
Wspólnotami Europejskim z 16 grudnia 1991 r. (Dz.U. nr 11 z 1994 r.) Polska w
odniesieniu do międzynarodowego transportu morskiego zobowiązała się do
skutecznego stosowania zasady nieograniczonego dostępu do rynku i przewozów na
zasadach handlowych (art. 56 ust. 1) oraz zgodnie z art. 56 ust. 2 lit c powinna
znieść wszelkie jednostronne przepisy i przeszkody administracyjne, techniczne
itp., które mogą mieć ograniczające lub dyskryminujące skutki dla swobodnego
świadczenia usług w międzynarodowym transporcie morskim.
Zagrożenia i szykany

To wszystko ma się nijak do tego, co obecnie dzieje się na nabrzeżach Basenu
Północnego.

Jak pisze do mediów polskich i niemieckich A. Mueller, dyrektor Adler Schiffe z
Heringsdorfu, od 12 maja zabroniono dwóm statkom niemieckim prawa wpływania do
portu w Świnoujściu, jeden ma prawo tylko do jednorazowego zacumowania i odprawy.

Według dyrektora Muellera jednostce "Adler-Vineta" 11 maja cumownicy zrzucili
cumy z polerów, a pracownicy ŻP odmówili obsługi statku, który miał wyjść w
planowy rejs. Niezacumowany statek przy kei to realne zagrożenie bezpieczeństwa
na torze wodnym! W końcu wypłynął z portu - ale bez pasażerów.

Takich przykładów Niemcy podają więcej.

Tymczasem Żegluga Pomorska zaproponowała niemieckiemu armatorowi nowe opłaty za
udostępnienie nabrzeża z odprawą graniczną. W skali roku Adler musiałby zapłacić
polskiemu armatorowi około miliona euro. Połowę tego Żegluga Pomorska musi
wpłacić do kasy miasta. Same nabrzeża ma za darmo. Czynsz dzierżawny za Basen
Północny wraz z VAT-em w skali roku wynosi niecałe 45 tys. euro (183 tys. zł).
Proporcje opłat są zatem jak 1 do 20.

Zatargi między Adlerem a Żeglugą Pomorską nie są, jak sugeruje rzecznik prasowy
UMS, wyłącznie sprawą tych armatorów.

Decyzją administracyjną, stanowiącą punkt odpraw granicznych na nabrzeżu jednego
z konkurujących ze sobą armatorów, dyrektor Urzędu Morskiego w Szczecinie
spowodował, że zostały naruszone wszystkie z wymienionych wyżej polskich
zobowiązań międzynarodowych.

Nie należy się dziwić reakcjom ze strony niemieckiej, natomiast należy się
dziwić Ministerstwu Infrastruktury, że aprobuje decyzje Urzędu Morskiego w
Szczecinie.
Umowy zobowiązują

Radni Świnoujścia są bardziej oświeceni niż resort infrastruktury i w swojej
uchwale z 21 marca tego roku stwierdzają jednoznacznie, że zarząd Świnoujścia,
który wydzierżawił Basen Północny Żegludze Pomorskiej, stosuje "praktyki
wybiórczego protekcjonizmu w stosunku do niektórych firm". Zgodnie z uchwałą
nakazuje zarządowi miasta zaniechania działań "zmierzających do uzależnienia
świnoujskich firm, m.in. Portu Handlowego Świnoujście i Port-Holu (które
straciły na tej dzierżawie) od prywatnej spółki faworyzowanej przez członków
zarządu miasta" i takie działanie uznaje za "niedopuszczalne i bezprawne w
świetle gwarantowanej w art. 32 Konstytucji RP równości wobec prawa".

Rząd polski nie ma obowiązku bycia arbitrem między armatorami, ale ma obowiązek
tak przestrzegać zawartych przez siebi

Post scriptum Jelonkowej - ciag dalszy

[absztyfikant]

Rząd polski nie ma obowiązku bycia arbitrem między armatorami, ale ma obowiązek
tak przestrzegać zawartych przez siebie umów i traktatów międzynarodowych, by do
konfliktów na ich tle nie dochodziło - zwłaszcza przy udziale Urzędu Morskiego w
Szczecinie i to w okresie najtrudniejszych negocjacji Polski z UE.

PS Pozostałe treści zawarte w piśmie rzecznika UMS nie dają podstaw do
merytorycznej odpowiedzi

SZS

© Archiwum GW 1998,2002,2004

[Gość: Portowiec]

Z perspektywy lat jedno jest ciekawe. Adler nadal nie moze dobijac do centrum
miasta z normalnymi rejsami (mimo poparcia prezydenta Swinoujscia - z SLD), i
biedni turysci zaiwaniaja po dziurach połtora kilometra do centrum, a np.
UMS-owi nie przeszkadzaja inne statki, ktore rowniez przecinaja tor Bielików -
np Baltic Lady, czy Chateabriand. Wóda sie skończyła, kasa tez, zamiast
kilkunastu rejsow jest kilka. Tylko teraz glupio sie wycofac, bo co powiedziec?

[Gość: zeneris]

Obecna sytuacja jasno pokazuje, że Jelonkowej popieranie Zeglugi pom. przez
nowakowskiego się po prostu przyśniło...dziwna była ta jej wojna z polskim
armatorem i forsowanie Niemców...jedno pewne-było, minęło. Jelonkowa po zmianie
nicka też już nie taka ostra jak kiedyś. Chyba jej zwyczajnie głupio...

[Gość: Z.Jelonek]

Nic mi się nie przyśniło, i wcale nie jest mi głupio.
Fakty są faktami.
Radzę spokojnie przeczytać teksty artykułów z GW od początku, ze zrozumieniem.
Dyrektor UMS był ewidentnie stroną w konflikcie polsko-niemieckim armatorów
"białej floty" i na to jest stosowna dokumentacja w landstagu Brandenburgii,
ministerstwach transportu RFN i Polski. W Komisji Europejskiej również. W
europejskich stowarzyszeniach armatorskich - także. Są też stosowne opinie
prawne, zarówno polskich jak i niemeickich kancelarii prawniczych.
Ewidentnie były łamane umowy międzynarodowe ze strony UMS.
Ta sprawa nie podlega żadnej dyskusji.
Odwracanie kota ogonem niczego nie zmieni. Można tylko wyrazić zdziwienie, że
gremia polityczne w tym czasie wychodziły z załozenia - nie ruszać g...bo śmierdzi.
Jeśli to nie wystarczy, proszę przypomnieć sobie np. wyciąganie barki zatopionej
na torze wodnym albo latające faksami po Polsce pisma ministra spraw
zagranicznych do premiera dot. nieuregulowanych spraw granicy polsko-niemieckiej
na torze podejściowym - z klauzurą "poufne".
Czy mam może i o tych faktach przypomnieć i zacytować co nieco?

Zgadzam sie z Toba!

[Gość: dziad]

j.w.

właśnie dlatego jesteśmy nienormalnym krajem

[Gość: gąsiorek]

facet powinien zamknąć gębę na kłódkę i wyleciec z hukiem już za samo
naruszanie ustawy o służbie cywilnej. A wy kłocicie się o jakieś rzeczy,
którymi raczej powinna zając się prokuratura. A wszyscy uwikłani w układy,
układziki... rzygać się chce

[Gość: port macierzysty]

Jak nie wiadomo dlaczego, to zapewne może chodzić o pieniądze, które być może
Skarb Państwa na przykłąd stracił na skutek takich a nie innych działań UM.