Budowa II linii metra a Ząbki

[tomkrt]

Mimo ze budowa centrlanego odcinka deugiej linii metra będzie dpory kawałek od granic naszego miasta to utturdnienia związane z jej budową utrudnią zycie naszym mieszkańcom głownie jsli chodzi o dojazdy do Warszawy.

Co mniej więcej wiadomo o budowie:
Prace rozpoczną się przy dworcu Wileńskim w wariancie optymistycznym w połowie przyszłego roku, realnie pod koniec roku)
Na ok. rok w miejscu skrzyżowania Targowej z Aleją Solidarności będzie wielka dziura w ziemi. Skrzyżowanie będzie zamknięte dla ruchu samochodów i tramwajów.

Gdzieś w drugiej połowie 2009 roku zamknięta dla ruchu zostanie ul. Świętokrzyska i to na 1,5 - 2 lata. Wraz z dużymi utrudnieniami na skrzyżowaniach z Marszałkowską i Rondem ONZ gdzie będą budowane stacje

ok 2011 będzie wyłączona na minimum pół roku ul. Kasprzaka (tam będą wydobywane z Ziemi tarcze wiernicze przez co konieczne będzie rozkopanie ulicy.

Teraz pare słów o pojawiających się pomysłach na złagodzenie skutków tej katastrofy. Na razie to jeszcze nic pewnego - raczej jest to etap burzy mózgów w zespole kryzysowym który został do tego celu powołanym. To są pomysły odnośnie okolic Dworca Wileńskiego

Tramwaje z ul. 11 listopada mają być puszczone przebudowanym torowiskiem ul. Targowej, Ratuszowej, do pętli na ul. Jagiellońskiej. z tej pętli mają być poprowazone tymczasowe tory do mostu Ślasko-Dąbrowskiego.

Niestety nie będzie możliwośći połączenia ruchu tramwajowego z mostu ŚD w kierunku pragi południe w czasie budowy stropu stacji i przejść podziemnych przy dw Wileńskim

Kolejnym działaniem ma być zmniejszenie popytu na komunikacje w tym rejonie. Pojawił się pomysł ograniczenia lub nawet wyłączenia z ruchu dworca Wileńskiego. Większość pociągów miała by być kierowana na dworzec wschodni lub/i miałby być też zbudowany tymczasowy peron w okolicy ul. Szwedzkiej gdzie pociągi miały by mieć dodatkowy przystanek a w najdalalej idących pomysłach nawet tam kończyć swój bieg.

Polecam artykuł z piątkowego dziennika.
www.siskom.waw.pl/artykuly/2008/080215-dz.jpg
To będą cieżkie lata dla Ząbkowian pracujących i uczących się w Warszawie

[robert8882]

Nie to jest istotne.
UWAGA!
Pociągi jadące na wschodnią nie będą przejeżdżać przez Ząbki.
Za zielonką odbiją w lewo i tyle je zobaczymy.
Więc:
mamy za rok tylko kilka autobusików jadących do centrum i to w potężnych
korkach, bo przejazdu przez wileniak nie będzie.

Pora na sztab kryzysowy.

[chudzini]

Zamiast autobusów, linii tramwajowych, obwodnic, nowych ulic w Ząbkach,
kanalizacji blablabla... powinnny być utworzone ścieżki rowerowe i każdy
zameldowany Ząbkowianin powinien otrzymać rower ;)

Najstarsze wynalazki są najlepsze :D

[chudzini]

Inna propozycja:
Aby utrzymać kursowanie pociągów do Ząbek można by utworzyć skład poruszający
się wahadłowo:
na odcinku Zielonka-Ząbki
lub lepiej Ząbki-Wileński - powiedzieli, że chcą ograniczyć do minimum ilość
pociągów. 1-2 pociągi wahadłowe to jest chyba minimum?

[tomkrt]

Wypada dodać że w tym samym czasie będzie rozkopane Rondo na Marsa i przebudowywana sama ulica Marsa - więc opcja z szerszym wykorzystaniem południowego wylotu (Żołnierska, chełmżyńska) też odpadnie

Północna opcja też jest zagrożona bo prawdopodobnie również w tym czasie będzie rozgrzebana trasa Toruńska - przynajmniej Odcinek Łabiszyńska- Marki, po otwarciu mostu północnego prace przeniosą się na wiadukty Żerańskie i poszerzanie mostu Grota oraz wymianę estakad na odcinku most - powązkowska.

Jakie pozostają opcje dla Ząbek - na pewno trzeba będzie wzmocnić połączenie z Rembertowem do SKM-ki, oraz uruchomić jakieś połączenie do węzła Żaba (tam będą mogły kursować tramwaje w miare bez zakłóceń przez most Gdański)
w późniejszym etapie będzie można wykorzystać potencjał Trasy Krasińskiego i zrobić jakąś dowozówkę na Bródno do ul.Budowalanej - skąd będzie można dojechać tramwajem do pl. Wilsona i do metra.

Można też zrobić linie dowozową Ząbki-centrum - Zielonka Bankowa aby dowozić pasażerów do tych wszystkie pociągów które przez Ząbki jeździć nie będą.
Dawno tam nie byłem - nie wiem czy tam da się wygospodarować jakiś przystanek i miejsce do zawracania dla autobusu, ale jeśli nie będzie miejsca na pełnowymiarowy autobus to może mikrobus da radę.

[tomkrt]

mała erata do tego co napisałem wczesniej

sprawa SKM-ki w Rembertowie też nie jest taka pewna.
Bo pod koniec pryszłego roku PKP PLK planuje drugą część remontu tunelu średnicowego - wprawdzie tylko części dalekobieżnej
ale z tego powodu pociągi dalekobiezne będą jeżdiły po torach lokalnych i to też odbije się na przepustowości linii średnicowej i na rozkładach SKM-ki

[robert8882]

Jest rozwiązanie
Najpierw wiadukt nad śpiącymi w kierunku śląsko-dąbrowskiego, a potem można ryć
perony do woli.
Przynajmniej zachowa się możliwość przejazdu autobusów.
I pociągi będą mogły pozostać.

konkret, nie?

[chudzini]

Ponoć przed budową stacji na Wileńskim ma być rozkopane torowisko na moście Ś-D,
wiec jekby terminy się cześciowo pokryły to nawet wiadukt wiele nie da....

Wiadukt to ciekawy pomysł, ale chyba wiecej wad niz zalet:
-kasa
-projekty kreślone na kolanie by zdążyć
-ogromne utrudnienia w ruchu by je w ogole wybudować
-co z wiaduktem po zakończeniu budowy? Do rozbiórki? W stronę mostu istnieją 3
pasy - jeden na którym powstanie pas dla komunikacji - autobusy i tramwaje,
drugi, jadący na wprost, trzeci skręcający w prawo. Gdzie miałaby być wylotówka
z wiaduktu? na pas skrecający w prawo? Nawet jeśli, to myśle, że jeden pas wiele
nie da... Wrecz przeciwnie - Skoro będzie prosta przelotówka, to wszyscy bedą
się nią pchać - obecnie jest jeden pas na moście, a mimo wszystko dużo ludzi
woli stać w korku niż pojechać naokoło. Wiadukt miałby sens, ale tylko dla
autobusów - samochody precz!

[robert8882]

To niech most syreny rozłożą.
Ustawili go na grota zamiast rozpocząć przyzwoite remonty. Potrzebny jest tam
jak piąte koło u wozu. Że to niby pan x nie przekazał trasy do urzędu pana y...
Kolejny genialny pomysł który miał usprawnić komunikację, a był zwykłym
markowaniem faktu, że nikomu nic się nie chce robić.

Co do projektów kreślonych na kolanie - panuje dziwne przekonanie, że jak
projektu nie robi się w 20 lat - to projekt ten nic nie jest wart. Bzdura
kompletna. Równie dobrze można powiedzieć, że gdy będzie Pan szedł bardzo powoli
do pociągu - dojdzie Pan dużo lepiej.
Kasa - na metro idą takie środki, że kawałek wiaduktu nic nie zmieni.
Utrudnienia w ruchu - i co za problem? I tak przy wileńskim mamy cztery pasy, z
których tylko jeden biegnie na most. Gorzej nie będzie.
A niech choć autobusy przejadą. I co w tym złego?

[tedglen]

tomkrt napisał:

> Mimo ze budowa centrlanego odcinka deugiej linii metra
> będzie dpory kawałek od granic naszego miasta to
> utturdnienia związane z jej budową utrudnią zycie naszym
> mieszkańcom głownie jsli chodzi o dojazdy do Warszawy.

Będzie gorzej żeby za kilka następnych lat było dużo lepiej. Jeśli
utrudnienia wynikają z budowy/remontu infrastruktury, godzę się na
nie.

[robert8882]

To nie są utrudnienia.
To jest kompletny paraliż komunikacyjny.

[wasyl1978]

oczywiscie ... najlepiej nic nie robic, tak jak za poprzedniego
prezydenta :(
ja tez moge pocierpiec jezeli pozniej ma byc lepiej. a z polaczenia
z centrum korzystam od uruchomienia autobusu 199 i jest to w miare
dobry dojazd :)

[tedglen]

robert8882 napisał:

> To nie są utrudnienia.
> To jest kompletny paraliż komunikacyjny.

Jak będzie naprawdę, zobaczymy. Sądzę, że da się tak zorganizować
objazdy/komunikację zastępczą aby uniknąć paraliżu, jednak ogromne
utrudnienia są murowane.

Skrzyżowanie Targowa/Solidarności niestety jest jednym z bardziej
kluczowych w Warszawie, zamknięcie go z zaskoczenia (np. w wyniku
wypadku) może spowodować skutki porównywalne z paraliżem pół
Warszawy, który nastąpił kilka lat temu w wyniku zablokowania innego
kluczowego skrzyżowania a mianowicie Płowiecka/Marsa.

Szkoda, że do tego czasu nie powstanie praski odcinek obwodnicy
śródmieścia, chociażby fragment od Ronda Wiatraczna do Zabranieckiej.

[GW] Wojskowym wiaduktem nad budową metra

[tedglen]

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4978852.html

Wojskowym wiaduktem nad budową metra

Krzysztof Śmietana2008-03-01, ostatnia aktualizacja 2008-03-01 00:21

Jak uniknąć paraliżu komunikacyjnego w czasie drążenia drugiej linii
metra? Nad wykopami w centrum mamy jeździć po wojskowych wiaduktach
takich jak most Syreny. Na Pradze powstaną nowe odcinki torów
tramwajowych

Wkrótce w ratuszu powstanie specjalny sztab urzędników z
wiceprezydentem Jackiem Wojciechowiczem na czele. Będą koordynować
przygotowania do inwestycji, która da się warszawiakom we znaki jak
chyba żadna dotąd. Zanim w 2012 r. pierwszy pociąg metra wjedzie do
tunelu spod ronda Daszyńskiego na Woli pod Świętokrzyską, Powiślem,
Wisłą, Portem Praskim i Targową do Dworca Wileńskiego, czeka nas
kilka lat olbrzymich utrudnień w ruchu. Jeśli zgodnie ostatnimi
zapowiedziami w maju uda się podpisać umowę z wykonawcą, roboty
zaczną się w połowie przyszłego roku.

Śródmieście i część Pragi zostaną rozcięte wykopami pod stacje.
Właściwie nieprzejezdna stanie się ul. Świętokrzyska. Pod nią
powstaną trzy przystanki drugiej linii - pod rondem ONZ, przy
Marszałkowskiej i najgłębszy w Warszawie przy Nowym Świecie. Ogromne
kłopoty spodziewane są w rejonie pomnika "czterech śpiących" na
Pradze, gdzie pod ul. Targową będzie budowana stacja Dworzec
Wileński.

Pożyczą od wojska

Ratusz już teraz zastanawia się, jak można choć trochę ograniczyć
paraliż komunikacyjny. Konsultacje prowadzi Wiesław Witek,
koordynator miasta ds. remontów i inwestycji. Radnym z komisji
infrastruktury wyjawił, że rozpatrywany jest montaż wojskowych
wiaduktów podobnych do konstrukcji mostu Syreny, który istniał do
2000 r., zanim powstał most Świętokrzyski. - Takie wiadukty mogłyby
powstać np. przy Dworcu Wileńskim, żeby zapewnić przejazd
al. "Solidarności" z Targówka w stronę Śródmieścia. Albo na
skrzyżowaniu Świętokrzyskiej z Nowym Światem dla jadących Traktem
Królewskim - wylicza Wiesław Witek.

W magazynach ZDM są jeszcze elementy, z których był zmontowany most
Syreny. Wiele z nich wykorzystano jednak do wzniesienia tymczasowego
wiaduktu na Trasie Toruńskiej. Następne trzeba będzie zapewne
pożyczać od wojska.

Szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta uważa, że na czas
budowy metra w Śródmieściu trzeba będzie bezwzględnie uprzywilejować
komunikację miejską. Proponuje np., by samochody prywatne jadące ul.
Radzymińską w kierunku Śródmieścia mogły dojechać z Targówka
najdalej od ul. Szwedzkiej. Tutaj skręcałyby do mostu Gdańskiego.
Trasa W-Z byłaby przeznaczona przede wszystkim dla komunikacji
zbiorowej. Żeby jednak nadal mogły nią jeździć tramwaje, trzeba
zbudować odcinki torów, którymi uda się ominąć rozkopany pod stację
metra plac koło pomnika "czterech śpiących". Dlatego do połowy
przyszłego roku Tramwaje Warszawskie chcą położyć tory do skrętu z
ul. 11 Listopada w prawo, w Targową - do Ratuszowej i
Jagiellońskiej. Dalej jechalibyśmy całkiem nowym odcinkiem od pętli
przy zoo do al. "Solidarności".

Wysyp inwestycji

Janusz Galas, miejski inżynier ruchu, przewiduje jednak, że
utrudnienia w Śródmieściu będą jeszcze większe. - Boję się, że
wykonawca powie, że na Euro 2012 z budową zdążymy tylko wtedy, gdy
trzeba będzie zamknąć np. przejazd al. Jana Pawła II - uważa.

I przypomina, że w najbliższych latach ogromne utrudnienia spowoduje
nie tylko budowa drugiej linii metra. Stolica będzie rozkopana w
wielu miejscach. Choćby na skrzyżowaniu ul. Marsa i Płowieckiej
(ostatnie skrzyżowanie Trasy Siekierkowskiej), u zbiegu Al.
Jerozolimskich i Łopuszańskiej (trzypoziomowy węzeł na nowej
wylotówce z Warszawy omijającej Raszyn i Janki), na Bemowie -
podczas przedłużania Trasy AK do przyszłej autostrady na Poznań, czy
w rejonie budowanego Stadionu Narodowego. - Trzeba pogodzić się z
tym, że przez najbliższe cztery lata po stolicy będzie się poruszać
bardzo trudno - dodaje Janusz Galas.


Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[robert8882]

Hy, hy, hy, mordy wy moje.
No proszę, jakie mam chody w ratuszu.
Jeden post - i brygada ekspertów przenosi syreny most.

Dz: Aleja Solidarności będzie zamknięta

[tomkrt]

Kolejny artykuł z cyklu - przygotowania do klęski żywiołowej
zwanej: budowa metra na Pradze.
www.siskom.waw.pl/artykuly/2008/080319-dz.jpg
najlepszy jest pomysł aby skierować ruch z Radzymińskiej objazdem w Ząbkowską

Dodatkowo w tym samym czasie będzie zwężona (nawet do 1 pasa) Prymasa Tysiąclecia przy Powązkach.
www.zw.com.pl/artykul/232208.html
Jeszcze dla porządku należy wspomnieć
że w tym samym czasie będzie rozbudowywany węzeł Marsa
i może nawet sama ulica Marsa wraz z wymianą wiaduktów nad kolejami Otwocką i Rembertowską.

Co się będzie działo w centrum Warszawy to już szkoda gadać
pl.youtube.com/watch?v=JClAJL5tliE
Wygląda na to ze trzeba będzie zainwestować w rower lub skuter
lub przeprowadzić się gdzieś bliżej miejsca pracy na ten czas.

[tomkrt]

Z ostatnich doniesień może być tak że Dworzec Wileński nie będzie końcową stcją centralnego odcinka metra na pradze.
W negocjacjach z wykonawcami pojawia się opcja aby zacząć drążenie od stacji Stadion. To by oznaczało ze te apokaliptyczne wizje giantycznego wykopu na skrzyżowaniu Solidarności i Targowej nie ziszczą się przed EURO 2012. Niestety wtedy metro przy Wileńskim mieli byśmy dopiero koło 2014-15. Na razie to jeszcze nic pewnego.

---------------------------------------------------------------------

Teraz pare słów o tym co w tym roku czeka dojeżdżających do Warszawy ul. Radzymińską, Solidarności i tych co korzystają z Mostu ŚD.

Jest już właściwie pewne ze na odcinku Wolskim będą wymieniane tory tramwajowe i będą przerwy w ruchu tramwajów.
okresowo również na liniach prostopadłych czyli na Jana Pawła.
Wymianie rozjazdów na skrzyżowaniach będą towarzyszyły zamknięcia aleii dla ruchu samochodowego.
tutaj grafik remontu i zamykania torów
odcinek
Młynarska--Skierniewicka - 1 lipca - 1 sierpnia,
odcinek Skierniewicka-cmentarz Wolski

Już coraz więcej konkretów na temat "objazdów"

[tomkrt]

Dwa artykuły prasowe:
------------------------------------
Centrum Warszawy nie dla samochodów
Krzysztof Śmietana
2008-05-17, ostatnia aktualizacja 2008-05-17 00:12
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,5221457.html
Wjazd samochodem do centrum w czasie budowy drugiej linii metra będzie prawie niemożliwy. Ratusz chce maksymalnie uprzywilejować komunikację miejską - wytyczyć kilkadziesiąt buspasów i zamknąć dla aut most Śląsko-Dąbrowski


Wczoraj szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta zaprezentował pomysł na to, jak mielibyśmy się poruszać po Warszawie podczas drążenia tuneli i budowy stacji metra od ronda Daszyńskiego przy Towarowej, pod Świętokrzyską, Powiślem, Portem Praskim i Targową do Dworca Wileńskiego. - Rozkopanie Śródmieścia może być szansą dla rozwoju komunikacji miejskiej - uważa. Ma odważną propozycję drastycznego ograniczenia ruchu prywatnego w tej dzielnicy.

Budowa stacji, która według optymistów zacznie się w przyszłoroczne wakacje, wymusi bowiem zamknięcie wielu ważnych ulic: Prostej, Świętokrzyskiej i Sokolej. Niemal nieprzejezdne stanie się bardzo ruchliwe skrzyżowanie przy pomniku "czterech śpiących" na Pradze, gdzie zaplanowano stację Dworzec Wileński z tunelem do zawracania pociągów metra. Targowa ma być wyłączona z ruchu niemal na całej szerokości. Duże zwężenia szykują się na Marszałkowskiej przy Świętokrzyskiej i na równoległej al. Jana Pawła II na wysokości ronda ONZ.

- W czasie budowy nie da się uniknąć ogromnych korków. W tej sytuacji bezwzględny priorytet w ruchu musi mieć komunikacja miejska - uważa dyrektor Ruta.

Na wielu ulicach będzie o wiele mniej miejsca dla samochodów, bo jeden pas zostanie przeznaczony tylko dla autobusów. Buspasy mają powstać m.in. na Marszałkowskiej, w Al. Jerozolimskich, w al. "Solidarności" od Młynarskiej do pl. Bankowego, na Radzymińskiej od Trockiej na Targówku do istniejącego buspasa za Szwedzką, a także wzdłuż Górczewskiej, Połczyńskiej, Kasprzaka i Towarowej. Dyrektor Ruta chce je również wyznaczyć na ulicach obwodowych, np. na Trasie Armii Krajowej, w al. Prymasa Tysiąclecia, na Trasie Łazienkowskiej, Wawelskiej i Kopińskiej.

Niektóre ulice miałyby zostać przeznaczone wyłącznie dla komunikacji miejskiej, np. duży fragment Trasy W-Z, czyli al. "Solidarności" od Szwedzkiej do Wisłostrady (wraz z mostem Śląsko-Dąbrowskim). Tu po zamknięciu Świętokrzyskiej przeniesiono by większość linii z mostu Świętokrzyskiego. Autobusy jadące od strony Targówka kursowałyby po tymczasowym moście wojskowym nad wykopem stacji metra budowanej przy pomniku "czterech śpiących". Dalej kursowałyby prosto do tymczasowej pętli przy pl. Bankowym. Mogłyby tu dojeżdżać także autobusy prywatne, np. z Ząbek. Jak już pisaliśmy, most saperski (podobny do dawnego mostu Syreny) miałby też stanąć w poprzek ul. Świętokrzyskiej nad budową stacji koło Ministerstwa Finansów. Umożliwi to przejazd Nowym Światem do Krakowskiego Przedmieścia.

Dla tramwajów powstanie zaś skręt z ul. 11 Listopada w prawo do Ratuszowej i przedłużenie torów na ul. Jagiellońskiej do al. "Solidarności". Dzięki temu linie z Bródna do centrum ominą zamknięte skrzyżowanie Targowej przy Dworcu Wileńskim.

ZTM ma też pomysł, jak choć trochę ulżyć kierowcom. Proponuje szybko poszerzyć Wybrzeże Szczecińskie i Helskie na prawym brzegu Wisły, którymi ominiemy zwężoną Targową.

Urzędnicy chcą jednak zniechęcić kierowców do wjazdu do centrum. Ich sposób to rozszerzenie strefy płatnego parkowania o Żoliborz, Wolę (do al. Prymasa Tysiąclecia), Ochotę (do ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.). Nie wykluczają nawet wprowadzenia opłat za wjazd do centrum.

Miejski inżynier ruchu Janusz Galas przyznaje, że uprzywilejowanie komunikacji miejskiej stanie się jedynym lekiem na paraliż miasta w czasie budowy metra. Nie wie jeszcze, czy może poprzeć wszystkie propozycje ZTM. Szczegóły mają być ustalone w najbliższych miesiącach.

KOMENTARZ

Wizja totalnego paraliżu Warszawy podczas budowy drugiej linii metra wygląda przygnębiająco. Dlatego ważne jest, by zanim zacznie się zamykanie ulic, dobrze się do tego przygotować. Z powodu złej organizacji robót przy tej kluczowej inwestycji obecna ekipa w ratuszu może przegrać wybory w 2010 r. Nie wyobrażam sobie, że my będziemy stać w korkach, a prace przy metrze mogłyby się opóźniać z błahych powodów, tak jak to wielokrotnie było podczas 25-letniej budowy pierwszej linii.

Na razie poznaliśmy projekt objazdów rozkopanych ulic w centrum. Nie sądzę, by w ciągu roku udało się zrealizować wszystkie plany ZTM (strefa płatnego parkowania niemal dwukrotnie większa niż teraz czy nowa Wisłostrada na Pradze). Jednak główna idea wydaje się słuszna - jak najwięcej przywilejów dla komunikacji publicznej w ciężkich latach, które nas czekają. To już działa np. na Trasie W-Z, gdzie niemal rok temu dyrektor Ruta przeforsował osobny pas dla tramwajów. Przesiadły się do nich tłumy warszawiaków, bo nie stoją w korkach. Czas marnują tylko desperaci, którzy wciąż pchają się na most Śląsko-Dąbrowski samochodem.

Jarosław Osowski

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
---------------------------------------------------
Horror drugiej linii metra
Konrad Majszyk 16-05-2008, ostatnia aktualizacja 16-05-2008 22:04
www.zw.com.pl/artykul/250458.html
grafik.rp.pl/grafika_zw/36967.jpg
Zamknięte dla aut ulice i mosty oraz bezwzględny priorytet dla komunikacji. Tak ma wyglądać Warszawa w latach 2009 – 2012 w czasie budowy drugiej linii metra.

źródło: Życie Warszawy
To będą utrudnienia o skali niespotykanej wcześniej w Warszawie. Budowa kolejki między rondem Daszyńskiego a Dw. Wileńskim ma ruszyć w 2009 roku. Szanse na to, żeby zdążyć przed Euro 2012, są bliskie zera. Euro to jednak tylko pretekst, budujemy przecież dla siebie. Jest więc nadzieja, że nawet po otwarciu drugiej linii na stałe zostaną ułatwienia dla komunikacji charakterystyczne dla Zachodu: > wspólny bilet dla całej aglomeracji; > bus-pasy na głównych trasach w centrum. ∑
+zobacz więcej

Sześć kilometrów, siedem stacji, 45 miesięcy projektowania i realizacji. W czasie budowy metra przez centrum będą jeździli samochodami tylko szaleńcy – taki przejazd potrwa kilka godzin.

– Nawet najbardziej zatwardziali kierowcy będą musieli przesiąść się do komunikacji publicznej – przewiduje szef Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta. – Taką szokową metodą wytworzymy nawyk, który powinien zaowocować także po otwarciu drugiej linii.

Ruta ujawnił planowane zmiany w organizacji ruchu. Budowa stacji: rondo Daszyńskiego, rondo ONZ, Świętokrzyska i Nowy Świat wymuszą zamknięcie Prostej i Świętokrzyskiej. W poprzek nich – wzdłuż Towarowej, al. Jana Pawła II, Marszałkowskiej i Nowego Światu – zostaną przerzucone prowizoryczne przejazdy, zapewne z elementów mostu Syreny.

Na prawym brzegu Wisły epicentrum korka będzie skrzyżowanie al. Solidarności z Targową. W tym miejscu szykuje się wielka awantura inwestycyjno-ideologiczna: z powodu budowy stacji Dworzec Wileński trzeba będzie przenieść pomnik „czterech śpiących”. Drogowcy zamkną dla samochodów osobowych praski odcinek Trasy W-Z z mostem Śląsko-Dąbrowskim. Układ torów tramwajowych na Targowej i 11 Listopada zostanie całkowicie przebudowany.

Jest też plan zbudowania przystanku kolejowego w rejonie Radzymińskiej – na trasie z Dworca Wschodniego do Legionowa – ale kolejarze piętrzą trudności.

Do kosza trzeba również wyrzucić plany skąpania w zieleni pl. Bankowego – na środku będzie pętla autobusowa. ZTM zapowiada wprowadzenie bus pasów, m.in. wzdłuż Towarowej, Górczewskiej, Al. Jerozolimskich, Radzymińskiej i Targowej.

Urzędnicy spróbują włączyć do obsługi wewnątrz miasta pociągi. Teraz mieszkańcy tylko nimi do stolicy dojeżdżają. Prezes Kolei Mazowieckich Halina Sekita przyznaje jednak, że warunkiem jest wspólny bilet dla całej aglomeracji.

Zanosi się też na powiększenie strefy płatnego parkowania – na lewym b