Downsizingu ciąg dalszy

[Gość: armagedon]

Kolejna porcja upadku motoryzacji. Przecież taka mała jednostka z dość duża
macą po 200tys. pracuje jak jakiś norrmalny silnik po co najmniej 400.

Downsizingu ciąg dalszy

[Gość: sandra_blont]

Zmniejszenie pojemności wcale nie musi mieć "tylko pozytywnego" wpływu na spalanie.

[Gość: XxX]

Racja, chcąc takim autem poszaleć trzeba trzymac gaz do "dechy" i wtedy pali tyle co dużo wieksze auto...

[Gość: Gość]

@armagedon
No cóż, teraz wszystko oblicza się na krótszy okres użytkowania niż dawniej. Ale jak nie chcesz mieć problemów, to możesz zawsze w Golfie wziąć 2.0 110KM. Kilka lat temu robili badania i średni kierowca w Polsce przejeżdżał ok. 15-20tys. km rocznie (nie pamiętam dokładnie ile). Czyli przeciętnej osobie silnik o trwałości 200tys. powinien wystarczyć. Poza tym sądzę, że jakość serwisu znacznie się poprawiła, co też nie jest bez znaczenia.

@XxX
Ale właśnie o to chodzi! Jedziesz sobie takim Passatem 1.8T spokojnie, to na trasie do 7l/100 zejdziesz. A jak potrzebujesz moc, to ją masz od razu. Wszystko zależy od kierowcy, stylu jazdy i od tego jak bardzo się śpieszysz :)

[Gość: gabba]

z samej swojej definicji, szalenie autem i wkrecanie silnika na wysokie obroty nie moze byc ekonomiczne. Cos za cos, obojetnie czy silnik ma 1.2 litra, czy 5 litrow pojemnosci...

[Gość: Gość]

@gabba
No tak. Ale powiedzmy, że przez 80% czasu jeździsz spokojnie, poniżej 2000 obrotów. Wtedy takie 1.4TSI 160KM spala dużo mniej, niż dawniej 2.0, czy nawet 2.5. Pozostałe 20%, czyli ostre przyspieszanie, to wysokie spalanie. Ale w ogólnym rozrachunku na małym silniku oszczędzamy (a przynajmniej to próbują nam wmówić działy marketingowe firm samochodowych :P).

[Gość: kuzni]

@ armagedon z tego co czytałem po forach 10 letnie silniki 1.8T z audi vw lepiej trzymają serię niż ssaki... ale trzeba dbać o turbo

[Gość: Gabba]

O tym właśnie mówię :). Dlatego podoba mi sie ta moda na downsizing.

[Gość: hieh]

fajnie - downsizing, wyciskanie mocy z każdej kropelki - jest to słuszne i fajne, nie będę się z tym kłócił. ale i tak każdy porządny fan motoryzacji nie odmówiłby przynajmniej małej przejażdzki maszyną typu dodge challenger, zonda, itp z jakimś potężnym silnikiem. Nic nie zastąpi tej brutalnej i baaardzo nieekonomicznej mocy, tego dźwięku w wylocie działającego na ruchy robaczkowe jelit, tego momentu obrotowego ściągającego książyc z orbity... No niech mi ktoś powie że tak nie jest? no?

[Gość: Myśl]

Ale stek pierdół. Od kiedy korporacje dbają o jakieś środowisko facet? Gdyby dbały to by zamknęły fabryki i przestały produkować te góry śmieci jakie powstają przez złomowanie dobrych aut i socjalistyczne dopłaty do nowych. Myśl facet.

[Gość: Yaa]

Turbo, turbo, turbo... jeszcze się przejedziecie na tym turbo.
Pogadamy za kilka lat, te wszystkie TSI wyjdą bokiem...

[miettek8]

Gość portalu: Yaa napisał(a):

> Turbo, turbo, turbo... jeszcze się przejedziecie na tym turbo.
> Pogadamy za kilka lat, te wszystkie TSI wyjdą bokiem...

Eee kraczesz jak wrona, akurat w Polsce turbinki w tsi pojezdza
dlugo, bo nie ma warunkow do ich przegrzania, lub nawet czestego
uzywania. Podczas normalnej jazdy w miescie turbina praktycznie
nigdy nie jest obciazona. Wlacza sie dopiero przy duzych
obciazeniach i obrotach powyzej 3000 obr/min. Nawet sprezarka
Roods'a w TwinChargerze zalacza sie tylko podczas ruszania oraz
sporadycznie przy przyspieszaniu. Jadac ze stala predkoscia wzrost
cisnienia doladowania (wskaznik boost) nastepuje dopiero powyzej
135km/h.
Wazne, zeby tankowac dobre jakosciowo paliwo, wymieniac regularnie
olej o podanej przez poducenta lepkosci, umiejetnie rozgrzewac i
studzic turbinke.

[Gość: Gość]

Najgorsze ze ta cała ekologia to obłuda... podatek za powietrze taki

[Gość: xxx]

POKERIMAA.COM - graj i wygrywaj kase!

[carfan]

Jak przeczytałem tytuł to myślałem, że będą coś pisać o studyjnym 1.2TDI do Polo. Podobno ma wyjść w przyszłym roku. 75KM i zużycie paliwa na poziomie 3,3l/100km, CO2 - 87g/km. Będzie montowany w wersji BlueMotion. Pewnie zastąpi 1.6TDI.

[Gość: Bejbe]

Nieźle przebiega maksymalny moment obrotowy w nowym 1,2 TSI 175 Nm od 1500 do 3000 obrotów - powinno być bardzo elastycznie. Jest jeszcze podobny silnik w Clio 1,2 TCE ale ma max moment od 3000 obr. i elastyczny niestety nie jest.

[Gość: nomnom344]

@armagedon, no tak, takie rzeczy to tylko w tandetnym VW.

Na szczęście inne, lepsze marki, nie mają tego problemu (Honda, Toyota, Nissan, itp.)