Połączenie kolejowe Chiny-UE

[2berber]

Sytuacja wygląda tak.
Drogą morską trasę Chiny-UE statki pokonują w ciągu 1,5 miesiąca (przez
Kanał Sueski).
Drogą lądową (koleją) Chiny-Europa czas transportu trwa 14 dni.
Logisty powinni udowodnić że transport między tymi podmiotami
gospodarczymi koleją
jest tańszy niż drogą morską. Oczywiste że transport kolejowy między
Chinami a Europą
musi odbywać się koleją transsyberyjską i BAM-em czyli przez Rosję.
Tutaj chyba zaczyna się polityka .
Z ekonomicznego punktu widzenia transportem kolejowym powinny być
zainteresowane Chiny, Rosja, UE (moze w innej kolejności).
Przeciwnikami takiego połączenia z natury rzeczy będą najwięksi
beneficjenci transportu morskiego
Rotterdam-Holandia, Hamburg-Niemcy i Hong Kong oraz Szanghaj po stronie
Chin.
Obecnie funkcjonuje "testowe" połączenie kolejowe Chiny-Hamburg jeden
pociąg na 2 tygodnie
(subiektywnie - stworzone by zniechęcać do tej drogi transportu).
Nie muszę udowadniać że największym beneficjentem tej niewykorzystanej
drogi trasportu towarów na trasie Europa-Chiny po stronie UE może być
Polska. Nie tylko z racji rozbudowy infrastruktury "suchych portów"
ale przede wszystkim z racji poboru ceł, pobieranych w miejscu
przekroczenia przez towar granic wspólnego obszaru celnego.
Stąd pytanie - Jakie przyczyny stoją za brakiem przyzwoitego transportu
kolejowego na trasie Chiny-UE.

[maciekqbn]

Co do meritum masz rację.
Problem tkwi w szczegółach - gdzieś czytałem (i to już ze 2-3 lata temu), że
Niemcy dogaduję się z Rosją w sprawie budowy szerokotorowej linii kolejowej z
Niemiec, przez Czechy, Słowację, Ukrainę. Z pominięciem Polski.
Jest to decyzja wyłącznie polityczna, bo obecnie istnieje połączenie
szerokotorowe aż na Śląsk. Do Niemiec wystarczyłoby pociągnąć kilkaset km torów
(a nie kilka tysięcy jak w wariancie Czesko-Słowackim).
Tak więc na tranzycie raczej nie będziemy zarabiać.

[klip-klap]

Byc moze polscy politycy chcieli zbyt wysokich lapowek...

[maciekqbn]

Jeśli już, to niemieccy.
A tak na serio to Niemcy po prostu pilnują swojego interesu - rozwój gospodarczy Polski to zmniejszenie ich dochodów a Rosji tylko w to graj. Analogicznie do sytuacji w Świnoujściu:

biznes.onet.pl/niemcy-blokuja-dotacje-na-gazoport,18567,3575386,1,prasa-detal

[kadi-lak]

2berber napisał:

> Stąd pytanie - Jakie przyczyny stoją za brakiem przyzwoitego
transportu
> kolejowego na trasie Chiny-UE.

Prawdopodobnie podobne, przez analogie, do tych ktore sprawiaja ze
ludziska do dzis jezdza samochodami napedzanymi silnikami
beznynowymi, oswietlaja swe nory zarowkami, ktore wymyslono 100 lat
temu ( czy cos takiego, ogrzewaja mieszkania ropa a nie gazem....
No, i ta Polska po drodze . Wszystko mogloby dobrze funkcjonowac,
dopoki "Solidarnosc" w ktoryms tych suchych portow nie pokaze, ze
Polak potrafi. A raczej, co potrafi.

[2berber]

kadi-lak napisał:
> No, i ta Polska po drodze . Wszystko mogloby dobrze funkcjonowac,
> dopoki "Solidarnosc" w ktoryms tych suchych portow nie pokaze, ze
> Polak potrafi. A raczej, co potrafi.
Ciekawe i orginalne są twoje wypowiedzi, z tą się nie zgadzam.
Przeceniasz umiejętności destrukcyjne naszej nacji.
Przypominam że Chiny to już pierwsza potęga produkcyjna świata
z niedorozwojem ekonomicznym swoich północnych regionów.
Rosja ma niewykorzystane możliwości transportowe wschód-zachód
do tego stopnia że nie skończyła budowy BAM-u.
UE jest praktycznym organizmem gospodarczym gdzie wyznacznikiem
polityki jest zysk a obniżenie kosztów transportu ten zysk może
zwiększyć o ~10?%. Tak że nasze przywary to pikuś, nawet nie pan.
Dla mnie jedynym racjonalnym powodem braku wykorzystania kolejowego
połączenia Chiny-UE wydaje się krótkowzroczny lobbing Amsterdamu,
Hamburga i portów południowych Chin. Nie Niemiec,Holandii czy Chin
bo to już by było podporządkwaniem się spiskowej teorii urządzania
świata.

[djgpp]

Teoria brzmi bardzo ładnie, ale praktyka zupełnie się nie pokrywa. Koszt
transportu koleją jest w tym wypadku zdecydowanie wyższy in statkiem. Na korzyść
przemawia tylko skrócenie czasu dostawy. Kolej jest w stanie odebrać jedynie
ułamek ładunków, które wymagają dość szybkiego transportu, ale niekoniecznie
samolotem

[2berber]

djgpp napisał:
> Teoria brzmi bardzo ładnie, ale praktyka zupełnie się nie pokrywa.
> Koszt transportu koleją jest w tym wypadku zdecydowanie wyższy
> in statkiem. Na korzyść przemawia tylko skrócenie czasu dostawy.
Nie doceniasz opłat za kanał Sueski - dzisaj naprawdę są bardzo słone.
Dlatego w poprzednim poście pisałem o krótkowzrocznym lobbingu
Hamburga i Amsterdamu. Szkoda że nie ma tutaj (nie zauważyłem) na tym
forum specjalistów od logistyki, dla nich to by było fajne ćwiczenie
poskładać i policzyć wszystkie składowe. Wskazałeś na istotny czynnik
czas dostawy to podstawowy składnik czas=pieniądz.