Olej mineralny na syntetyk

[Gość: Vyvyan]

Witam. Czy ktos moglby mi kompetentnie odpowiedziec na pytanie czy moge
zmienic rodzaj oleju w moim samochodzie. Uzywam mineralnego a zalezy mi na
syntetyku. Rocznik samochodu 1989, Peugeot 205, 1.4 benzyna

[Gość: darek]

Nie radze, przy duzum przebiegu ryzykujesz rozszczelnieniem silnika, ja tak
zrobilem w P405 1,4 rocznik 1994 przy 100 tys. km i od tego momentu zaczałem
mieć z nim problemy, poszla mi uszczelka pod glowica, zaczal brac olej i spalac
o dwa litry wiecej benzyny, sprzedalem go...

[Gość: Tomek]

Wszystko zalezy od przebiegu samochodu, stanu silnika i rodzaju oleju, jaki do
tek pory uzywasz.
Generalnie zaleca sie zeby najpierw przejsc na polsyntetyk, a pozniej na pelny
syntetyk. Zalecalbym tez umiar-olej klasy np. 0W30 czy 0W20 moze narobic wiele
szkod.
Po kolei: przy duzym przebiegu samochodu-rzedu 150-200 tys km (i oczywiscie
wiecej tez) moze sie pojawic problem w postaci rozszczelnienia silnika. Jesli
do tej pory jezdziles np. na oleju 20W50 klasy SG, a teraz wlejesz 0W40, to
silnik moze starcic moc i w zasadzie jedynym sensownym wyjsciem bedzie remont
silnika. W ogole "zejscie" z tej klasy lepkosci jest nie zalecane-w kazdym
razie trzeba stopniowo-najpierw 15W40, potem 10W40 a na koniec 5W40 lub 5W50,
rzadszych olejow nie polecam.
Jezeli dolewasz wiecej niz 0,5l na 1000km, to szkoda zachodu ze zmaina oleju na
syntetyk.
Ilosc osadow mozna ocenic po czystosci glowicy-rozrzadu. Jesli jest calosc
bardzo zanieczyszczona,pokryta warstwa smolistej substancji, tez lepiej nie
ryzykowac.
Moze pojawic sie problem wyciekow z silnika. jesli gdzies widac slady "pocenia
sie" silnika, to badz pewien,ze na syntetyku bedzie tam duzy wyciek.
Podsumowujac-jesli silnik jest w dobrym stanie, nie zuzywa zbyt duzo oleju,
wreszcie nie jest w srodku bardzo brudny,mozna przejsc na syntetyk. Wczesniej
jednak dobrze jest przejechac ok. 5000km na polsyntetyku. Jesli pojawia sie
problemy, lepiej wrocici do mineralnego. Poza tym polsyntetyk tez jest dobry...

[Gość: Vyvyan]

Drogi Tomku.
Dziękuje za dosyć pełną informację. Jednak aby się upewnić zapytam (jeśli
mozna) o coś. Dotychczas w moim silniku był używany Lotos mineralny. Przebieg
mam duży - 183 tys. km ale zużycie oleju malutkie - obliczam, że jest to ok.
0,2 l/1000 km. Wobec powyższych faktów - czy mogę użyć oleju pólsysntetycznego
bez obawy, że zacznie się coś dziać z moim kochanym Peugeocikiem ? Olej
regularnie wyminiam co 10.000 km a powiedzianyo mi, że mineralny należy
częściej - prawda to, czy nie?. Pozdrowienia

[Gość: alek]

Nie bardzo rozumiem dlaczego upierasz się, żeby zmienić olej na (pół)syntetyk.
Po co ?
Przy tym przebiegu po takiej zmianie na 99% czekają Cię kłopoty.
Syntetyki mają więcej detergentów, które ładnie wypłuczą Ci z silnika
uszczelniające go osady po oleju mineralnym.

Naprawdę nie polecam. Jeżeli chcesz poprawić swojemu silnikowi warunki pracy
lej dalej olej mineralny dobrej klasy. Nic lepszego nie zrobisz dla niego.
(Uuups, ale mi się rymnęło)

Pozdrowienia, alek

[Gość: Tomek]

Z polskich olejow Lotos jest chyba najlepszy, nie powinien powodowac
powstawanie duzej ilosci osadow. Sam przeszedlem przy przebiegu 120000km z
mineralnego na Lotosa Semisyntetic. Zadnych efektow ubocznych nie bylo, z
korzysci-wyraznie lepsze zapalanie w zimie (rozrusznik kreci szybciej,mimo iz
akumulator rok starszy), minimalnie nizsze zuzycie paliwa. Wyplukiwania osadow
nie stwierdzielem, bo wczesniej ich ...nie bylo :-) I przy jezdzie na krotkich
odcinkach w zimie silnik pozostaje czysty. Nie mam problemow z cisnieniem
oleju, kompresja tez w normie.
Nie wiem ile normalnie biora oleju silniki Peugeota-jesli 0,2l to standard,a
nie ilosc swiadczaca o zuzyciu silnika, to smialo zmieniaj.

[Gość: Tomek]

Co do terminow wymainy oleju-teoretycznie powinno sie czesciej zmieniac
mineralny niz polsyntetyk, czy pelny syntetyk. Ja jednak zalecam kazdemu
wymiane oleju dwa razy do roku-przed i po zimie, szczegolnie gdy samochod
jezdzi glownie po miescie (zakladam ze w okersach wymiany nie przekracza sie
dopuszczalnych przebiegow). Jesli producent zaleca wymiane oleju co 10000km, to
nie ma obawy,ze mineralny byl za rzadko wymieniany. natomiast nie zalecam
wydluzania okresow przebiegu na oleju syntetycznym-zyski z rzadszych wymian sa
zbyt male w stosunku do korzysci,jakie daje "swiezy" olej

[Gość: Kayo]

wymieniłem przy przebiegu 150 tyś w toyocie corolli 1.3 EFi z mineralnego
mobila na półsyntetyczny lotos i jest spoko na razie, ale zrobiłęm to przed
zimą myślę że w niższej temperaturze olej jest gestrzy i nie rozszczelnił tak
silnika zresztą nic się nie dzieje, myślę że to pomogło silnikowi się powoli
przystosować do rzadszego oleju i jak wiosną wymienię olej ponownie nie będzie
niespodzianek, ale znam przypadki przedobrzenia że zmieniali z półsyntetyka na
syntetym w oplach i silnik się rozszczelniał nie wiem jak w peugotach...

[Gość: alek]

Witam,
pisząc od czasu do czasu na tym forum staram się nie wdawać w polemiki z innymi
uczestnikami, a jedynie dzielić się tym co sam wiem na wybrany temat.
Ale po przeczytaniu Twojego Tomku postu zdecydowałem się złamać tę zasadę, bo
uważam, że mimo anonimowości, powinniśmy bardziej odpowiedzialnie podchodzić do
udzielanych porad, a nie popisywać się pseudofachowością lejąc niemiłosiernie
wodę, tak jak to ma miejsce w Twoim poście.

A oto próbka analizy Twojego postu :

Gość portalu: Tomek napisał(a):

> Z polskich olejow Lotos jest chyba najlepszy, nie powinien powodowac
> powstawanie duzej ilosci osadow.

Jaki Lotos ? - Dynamic, Syntetic, Semisyntetic, Mineralny, City ?
Który z nich i dlaczego nie powinien powodować powstawania osadów ?

Wszystkie oleje (może oprócz w pełni syntetycznych) będą powodować osadzanie
się spalonych resztek. Dlatego dodaje się do nich środki myjące, mające za
zadanie wypłukać te resztki, a dalej jest filtr oleju, który ma te resztki
zatrzymywać i przechowywać do następnej wymiany.
O tym, który olej radzi sobie z tym lepiej decyduje jego klasa jakości.
Oznaczenia to wg normy API np.: SJ/CF, gdzie pierwsza litera oznacza
przeznaczenie oleju : S-silniki benzynowe, C-wysokoprężne, zaś druga to jego
klasa jakości - im wyższa litera tym lepiej (J-to jest już wysoka klasa dla
benzyny, dla mineralnych chyba najwyższa).

> Sam przeszedlem przy przebiegu 120000km z mineralnego na Lotosa Semisyntetic.
> Zadnych efektow ubocznych nie bylo, z korzysci-wyraznie lepsze zapalanie w
> zimie (rozrusznik kreci szybciej,mimo iz akumulator rok starszy), minimalnie
> nizsze zuzycie paliwa.

A wiesz dlaczego ?
Bo olej oprócz klasy jakości ma jeszcze klasę lepkości. To co zaobserwowałeś
wynika tylko pośrednio z zamiany mineralnego na półsyntetyczny, a bezpośrednio
wynika to z tego, że zamieniłeś 15W/40 (ew. 20W/40) na 10W/40.
Z klasą lepkości związany jest zakres temperatur otoczenia do jakich olej jest
przystosowany, pierwsza liczba określa dolny zakres (czyli punkt jego
dopuszczalnego zgęstnienia), druga to górny zakres mówiąca w jakiej
temperaturze olej będzie zbyt rozrzedzony.
Szczegółowe diagramy są w instrukcjach obsługi większości samochodów.
Im niższa pierwsza liczba tym lepiej silnik będzie zapalał zimą. I tu wychodzi
przewaga syntetyków, które mogą mieć 0W (5W), półsyntetyki zaczynają się od
10W, zaś mineralne dopiero od 15W.

> Wyplukiwania osadow nie stwierdzielem, bo wczesniej ich ...nie bylo :-) I
> przy jezdzie na krotkich odcinkach w zimie silnik pozostaje czysty.

Jak to sprawdzasz ?
Rozbierasz silnik "po jeździe na krótkich odcinkach w zimie" ?
Analizujesz zawartość zużytego filtra oleju lub samego oleju ?

O tym, że silnik pozostaje czysty można się przekonać po zdjęciu pokrywy
głowicy (od góry) lub miski olejowej (od dołu), bo nie podejrzewam, że masz na
myśli osady na obudowie silnika ;-)

> Nie mam problemow z cisnieniem oleju,

A jakie można mieć problemy z ciśnieniem oleju wynikające z samego oleju ?

No chyba wtedy, gdy go nie ma lub jest go za mało. Pozostałe mogą wynikać z
uszkodzenia układu smarującego (pompa oleju, przytkanie kanałów lub filtra).
Tak czy owak problem z ciśnieniem oleju to bardzo poważna sprawa i NIE WOLNO
kontynuować jazdy, gdy taki problem się pojawi (mam na myśli zapalenie się
kontrolki ciśnienia oleju, bo jak inaczej stwierdzić, czy mam, czy nie mam
problemów z ciśnieniem oleju - nie wiem).

> kompresja tez w normie.

Ooo, masz wskaźniki kompresji dla wszystkich cylindrów na desce rozdzielczej ?
W porządku, kompresję można zmierzyć, ale o czym to świadczy ?

Jeżeli jest w normie, to znaczy, że silnik (gładzie, pierścienie) nie jest
nadmiernie zużyty, czyli BYŁ dobrze smarowany, nie był przegrzewany itd.
W takim silniku taka zamiana oleju nie powinna mieć wpływu na kompresję.
Inna sprawa, gdy silnik jest bardziej zużyty. Wtedy rzadszy olej będzie gorzej
uszczelniał styk gładź-pierścienie od gęstszego i kompresja spadnie.

> Nie wiem ile normalnie biora oleju silniki Peugeota-jesli 0,2l to standard,a
> nie ilosc swiadczaca o zuzyciu silnika,

Tu się zgadzam.

> to smialo zmieniaj.

Ale to już zbyt daleko idący wniosek.

Silnik może być w porządku, ale w takim silniku jest przynajmniej kilka (może
kilkanaście - nie znam się na szczegółach budowy silnika) uszczelnień na
połączeniach ruchomych (oringi, siemeringi), które są najbardziej narażone na
rozszczelnienie przy takiej zamianie. Zwłaszcza, gdy silnik założyciela tego
wątku wykonał podany przebieg na olejach mineralnych.

Na koniec jeszcze raz zdecydowanie odradzam założycielowi wątku zamianę oleju.
W tym przypadku może sprawdzić się powiedzenie, że poprawianie dobrego może
przynieść odwrotny skutek.
Należy też pamiętać, że oleje syntetyczne zostały stworzone dla nowoczesnych
silników, które są bardziej wysilone (mają większe wymagania od oleju), są
wykonane z nieco innych materiałów i z nieco inną dokładnością (pasowaniem) od
silników produkowanych dziesięć, czy kilkanaście lat temu, co oznacza, że tym
ostatnim mogą nic nie polepszać, a wręcz nie służyć.

Pozdrawiam wszystkich,
alek