620KM w Mercedesie E

[dreaded88]

www.autobild.de/tuning/testberichte/artikel.php?artikel_id=4659&A_SESS=de54fe4177aee8a7358512d2c287a82e

No tak, powszechnie wiadomo, że E55 AMG z nędznymi 476KM może
satysfakcjonować tylko najbardziej dychawicznych emerytów...
Osiągi są imponujące - 330km/h, 4.9s 0-100, 14.3s 0-200, 60-100 2.1s, 80-120
2.3s, ale...
Brabus do E55 daje tylko tuning kit na marne 530KM.

Aż 4,9 s do 100 km/h!?

[greenblack]

Zwykłe E55 AMG ma 4,7 s do 100 km/h. Czyli po raz kolejny nadmierna siła
słabością.


Pozdrawiam

[Gość: Michal]

Waga jest czynnikiem decydujacym o tych ekstremalnych wlasnosciach.Nie moze
zejsc ponizej pewnej wagi , gdyz do takiego pojazdu potrzebna byla by licencja
wyscigowa.Pzdr.Michal
P.S widac jak sie porownuje osiagi F-1 z tymi turystycznymi emeryckimi wozami.
Pelny gotowy do szalenstwa F-1 wazy 400kg i posiada tez tylko 630KM.

[greenblack]

Tutaj chodzi o to, że dodatkowa moc jest tłumiona przez ASR i cała przeróbka ma
sens tylko w zakresie średnich prędkości.


Pozdrawiam

400kilo to waży sam silnik:)

[Gość: robert]

to nic lepiej niz "zwykły" SL55:-))

[Gość: robert]

dreaded88 napisał:

> Osiągi są imponujące - 330km/h, 4.9s 0-100, 14.3s 0-200, 60-100 2.1s, 80-120
> 2.3s, ale...

SL55 do 100 w 4.4, kolejne 100 to kolejne 10 sekund.

[Gość: Michal]

Robercie,
cyfry sobie przypominam,ale tak jest dlatego uzywa sie materialow do produkcji
prawie kosmicznych + hi-tech ,ktorych ceny osiagaja astronomiczne cyfry,po to
aby zejsc z waga jak najnizej.Tutaj juz moce nie pomoga,trzeba umiec jezdzic
tym,jest niebespieczne i dlatego zada sie licencji sportowych na poszczegolne
klasy.Przykladem tego sa te przeciazenia idace w duzo Gram rownajace sie z
przeciazeniami lotniczymi.Pokonujac zakret na torze 300km/h i robiac skret lub
wyjscie z piki samolotem sportowym ktory leci przykladowo w dol pod katem 82
stopni i wyprowadzenie go do poziomu plaskiego to w tym zakrecie mamy okolo 2G
a samochodem F-1 bedziemy mieli 2,5G. Samolotem robilem takie klocki
samochodem nie ,poniewaz nie wyciagal wiecej jak 275km/h Dodge Stealth (bi -
turbo). (87)Wystarczy jechac jako pasazer na zwyklej autobahnie i nie byc
sciagniety pasami i brac zakret Erlangen- Nurnberg przy nie duzym ruchu z
predkoscia 235km/h Ford Sierra z 3l Cosworth silnikiem bylem pasazerem ,auto
bylo po naprawie jechalem jako ucho do silnika,to panowie sila odsrodkowa tak
mnie uplasowala na drzwiach i szybie,glowy nie moglem oderwac od
szyby ,niesamowite uczucie.To taka dygresja.
Dlatego auta sportowe uzytkowe nigdy nie beda mialy wagi ponizej pewnej
granicy,moce sie bedzie podnosic za to sie bedzie brac kupe forsy od frajerow
ale nie podskocza wyzej niz regula dozwolona.Takze niema sie co tymi mocami
podniecac.
Kiedys opisywalem,jak moj kolega przy mojej pomocy, Wegier,dostal niedrogo duzo
czesci,zbudowal sportowy VW,byla tylko podloga zawieszenie przod i tyl i silnik.
Na to zostala nalozona karosa zrobiona z aluminium.To cacko wazylo okolo
300kg.bylo dwuosobowe.Pozycja lezaca, wysokosc 10cm powyzej kolan okolo 90cm.
kola byly prawie tej wysokosci.Zwykly silnik 1.6 "wiatrem
pedzony".Przyspieszenia mial niezle,nie interesowalismy sie tym ,dlatego ze
itak zadne auto niemoglo nam naskoczyc.Na prostej toto bardzo szybko osiagalo
200km/h.Byl to rok 88 zadna BMW-ca z tych lata niemiala szans.Bylo
zarejestrowane i praktycznie jezdzilo po wystawach jako tzw"hema bygge" czyli
domowa budowa.Uciechy bylo co nie miara jak faceci z wielolitrowymi motorami
podjezdzali i chcieli sie scigac.Tajemnica byly opory powietrza i
waga.Pzdr.Michal
P.S Przy kontroli technicznej nikomu do glowy nie przyszlo ze to taka rakieta,
probowali do 50km/h, wedlug przepisow.