Jak upadają giganci

[indywidualismus]

Niech upadają!
Świat będzie przyjemniejszy i bardziej ludzki, gdy będzie na nim mniej samochodów.

[Gość: hh]

Jak zwykle bełkot o paliwożerności... Przecież i GM (Opel, Vauxhall, SAAB,
Chevrolet itd.) , i Ford (Ford, Volvo, Mazda itd.) w Europie sprzedaje modele,
które dają sobie radę w konkurencji z produktami innych koncernów. Gdyby
chcieli sprzedawać lub produkować te modele w USA, to by to robili.

[Gość: hh]

A jeszcze jeden ignorant mówi coś o klasie jeżdżącej Volvo. Jeszcze się nie zorientował, że Volvo Cars stanowiło w 100% własność Forda.

...pokaz mi swoje auto-powiem ci kim jestes..

[Gość: bolek]

mam fiata 126-wersja eksportowa- to kim jestem?

[Gość: golf II full wypas]

Gość portalu: bolek napisał(a):

> mam fiata 126-wersja eksportowa- to kim jestem?

Cienkim bolkiem.

[Gość: pedro]

kogo obchodzi to czym jezdzisz?? patrzcie sie na siebie i swoje auta

Jeśli te firmy nie padną to bedzie ostateczny krac

[znajomy_jennifer_lopez]

krach ustroju kapitalistycznego. Zresztą, tak jest od dawna, kapitalizmu nie ma od dawna, kartele, zmowy, dopłaty. Ciekaw jestem tylko co MFW. Bank Swiatowy WTO i inne "zamerykanizowane" organizacje bedą "radziły" krajom III świata: "dość interwencjonizmu", "musicie postawić na wolnorynkową gospodarkę" i "nie mozecie wspierac swoich firm"?
Widać że rady były dobre jak dotyczyły jakichs lokalnych firm. Czy USA zachowa sie podobnie w przypadku swoich firm?

[Gość: Heniek]

Gdyby nawet Fed dal im morze kasy to i tak to nic nie zmieni - rynek
zdecduje o ich bankructwie wczesniej czy pozniej. Tak bylo w Anglii
i tak bedzie w USofA!

[Gość: wujek_extrema]

amerykanski przemysl motoryzacyjny jest w tarpatach troche wiekszych
niz reszta swiata robiaca samochody ale pod wielkim skrzydlem rzadu
USA ktory nie pozwoli na totalny plajt. Karty juz sa w zasadzie
rozdane, Ford in GM zostaja a Chrysler bedzie zbankrutowany i
pociety. Tak to przynajmnie wyglada dla inwestorow ktorzy jak
historia pokazuje wiedza najlepiej i to duzo do przodu.

[Gość: Heniek]

Inwestorzy wiedza zazwyczaj najmniej ... Chrysler jst posiadnay w
80% przez firme inwestycyjna pod nazwa Cerberus Capital Management.
Zarzadza tym interesem Steve Feinberg, bardzo zamozny ale rowniez
dosc skromnie zyjacy w Upper East Side na Manhattanie byznesmen. Od
dluzszego czasu stara sie sprzedac zasoby tego bankruta ... myslisz,
ze sa chetni?

[Gość: wujek_extrema]

Ci inwestorzy co maja znaczace inwestycje wiedza i juz wzieli to pod
uwage a reszta ktora ma po pare stokow tylko nasladuje tred ale dla
nich jest juz po wszystkim. Chryslera nikt nie sprzeda po jak
wspomnialem ma go nie byc. Kto kupi bankruta?
GM i Ford zostana z pomoca boska i rzadu USA

[Gość: Moniek]

Dzisja Fiat podpisal umowe na przejecie 35% udzialu Krajzlera.
Wiedzialeds o tym?

[vinogradoff]

Zwolennikiem demokracji wolnorynkowej i swiatowcem oraz osoba o
wysokiej samoocenie z racji wysokich osiagniec zyciowych, znaczy sie
bez kompeksow i deficytow, ktore inni musza kompensowac autem wedle
zasady, im wieksze deficyty tym bardziej prestizowe auto.

[Gość: dude]

I co z tego że należy do Forda? Czy to automatycznie zrównuje wszystkie ich samochody w klasie, jakości wykonania czy komforcie? Zobacz jaka jest różnica jest między Saabem a Oplem do którego jest często porównywywalny przez podobnych szpeców jak ty. Idąc tym tokiem rozumowania Lamborghini robi takie same złomy jak Audi który jest jego właścicielem a Alfa Romeo to ta sama klasa co Fiat.

[Gość: hh]

Ford, gdyby chciał mógłby samochody oznaczane marką Volvo sprzedawać pod nazwą Ford i odwrotnie.

[Gość: Heniek]

No i tak wlasnie robi: Ford Focus, Volvo 40 i Mazda 3 to tego
wlasnie ilustracja. Chrysler od 1971 sprzedawal Dodge i Plymouthy
robione przez Mitsubishi ...

[nikodem_73]

Za prawdę powiadam Ci. Nawet o ile upadną to nie spowoduje to, że samochodów
będzie mniej.

Powinni upaść ze względu na fakt, że ludzie NIE KUPUJĄ ICH PRODUKTÓW. A to
oznacza, że nie produkują tego czego ludzie chcą.

Poza tym nie wierzę, aby miały upaść wszystkie trzy. Upadnie jeden - pozostałym
dwóm będzie lżej. Upadną dwa to trzeci będzie miał rynek dla siebie (no dobra -
minus "japończyki" i samochody z Europy).

[Gość: hh]

> Powinni upaść ze względu na fakt, że ludzie NIE KUPUJĄ ICH PRODUKTÓW. A to
> oznacza, że nie produkują tego czego ludzie chcą.

Od kiedy można sformułować stwierdzenie, że "ludzie nie kupują ich produktów"?

Wstępne wyniki sprzedaży samochodów osobowych w roku 2008 w krajach UE i EFTA (bez Cypru i Malty):

VW: 3 026 550 sztuk (20,6% udziału w rynku)
PSA: 1 886 407 (10,7%)
Ford (bez Mazdy): 1 461 235 (9,9%)
GM: 1 406 916 (9,6%)
Renault (bez Nissana): 1 286 120
FIAT: 1 179 989
BMW: 819,461
Toyota: 814 581
Daimler: 788 955
Nissan: 337 913
Hyundai: 271 064
Honda: 264,238
Suzuki: 250 888
Mazda: 245 062
Kia: 234 965
Mitsubishi: 119 956

[nikodem_73]

No i super. Wyjaśnij mi teraz dlaczego oni twierdzą, że bankrutują?

Bo wg mnie to oznacza, że ludzie nie kupują ich produktów w stopniu
wystarczającym na pokrycie kosztów (stąd straty). Ponieważ firmy raczej nie
planują STRAT i raczej są nastawione na ZYSK to oznacza, że ludzie kupili mniej
niż producent chciał sprzedać.

Dziękuję.

[Gość: hh]

Specjalnie dałem dane sprzedaży (też fatalne!!!) z Europy. A dlaczego? Ponieważ w gazetowych artykułach przyczynę kłopotów GM i Forda upatruje w jakimś braku konkurencyjności ich produktów w stosunku do koncernów europejskich i japońskich. Te dane i zdrowy rozum pokazują, że zarówno Ford i GM na rynku europejskim mają modele, które zawsze się dobrze sprzedają i potrafią bez problemu konkurować np. z Toyotą.

Śmierć z "przezwiązkowienia"

[starybaca]

Każdy, kto mieszka lub mieszkał dłużej w USA zna kogoś, kto pracował w tych
koncernach, i w związku z tym wie bardzo dobrze, dlaczego one upadają.

Krótka odpowiedź: związki zawodowe.

[Gość: Heniek]

UAW to polowa problemu. Import mniej zawodnyych brczek Toyoty,
Nissana, Hondy to druga polowa. Zreszta te firmy produkuja prawie w
100% samochody przeznaczone na rnek Jankeski wlasnie w USofA.
Kentucky, New Jersey, (Mazda nawet w Michigan) ... Toyota nawet
zaczela produkowac pick-up Tacoma V6 oraz Tundra V8 z mysla o
farmerach z Teksasu!

[Gość: gtpress]

nareszcie madry glos, taki dupek, co przykreca srubke, lub dwie
dostaje $75.00/h, a jak odchodzi na emeryturke to
pensje /zwiazkowa/ jak z Warszawy do Koluszek.....

[Gość: Heniek]

Troche chba przesadziles z tymi liczbami. Ale nawet gdybys nie
przesadzil, to myslisz ze na tasmach w Monachium, Ingolstadt,
Sindelfingen czy Wolfsburgu to pracuja fizcy jadrowi? Produkt dobrze
zaprojekotowany, dobrze wykonany i wszystko jasne!

Nikt nie bedzie plakal po Jankeskich firmach ... no moze Kubanczycy?

[Gość: Heniek]

Troche chba przesadziles z tymi liczbami. Ale nawet gdybys nie
przesadzil, to myslisz ze na tasmach w Monachium, Ingolstadt,
Sindelfingen czy Wolfsburgu to pracuja fizcy jadrowi? Produkt dobrze
zaprojekotowany, dobrze wykonany i wszystko jasne!

Nikt nie bedzie plakal po Jankeskich firmach ... no moze Kubanczycy?

[Gość: Amerykaniec]

Jeden z powodow ze te firmy upadaja jest tez taki ze w ameryce jak
to wszyscy wiedza zyje sie na kredyt, a te auta kupuja mniej zamozni
amerykanie ktorzy maja tez nieciekawa historie kredytowa, wiec banki
nie uzdziela im teraz w ciezkich czasach kredytu, nie tylko banki
nikt nie chce udzielac kredytow.

Wiec nie ma kredytow nie ma sprzedazy i nie pomagaja nawet 40%
rabaty, w tej chwili jak mozecie zauwazyc paliwo jest najtansze od 5
lat w USA, wiec duze silniki nie sa problemem.
Wiekszosc ludzi boi sie o jutro wiec jezdzi starym autem, albo nie
moze dostac kredytu na nowy. I to powoduje upadek tych gigantow.

[Gość: Amerykaniec]

...nastepne powody jakie dobija ameykanskie firmy mot. to koszty
produkcji , gdzie koszt pracownika wynosi $80/h a w japonskich
firmach 40. I trudnosci w przestawieniu produkcji na inny model, bo
maja stare tasmy produkcyje 18 miesiecy, a japoczycy robia to w
kilka dni.

[Gość: swoboda_t]

Spadek sprzedaży nowych aut w USA był w 2008 duży (najmniejsza ilość
sprzedanych samochodów/1000 mieszkańców od 1961 roku!), ale spadek
sprzedaży aut GM, Forda i Chryslera był jeszcze większy - Wielka
Trójka traci udziały w rodzinym rynku. A poza nim praktycznie nie
istnieje. Biorąc pod uwagę nędzną jakość amerykańskich samochodów to
nie dziwi.

[Gość: Heniek]

Jesli padna nawet wszyskie trzy (zgadzam sie, ze to malo
prawdopodobne!) i dalej jest popyt na towar to ktos inny zacznie go
dostarczac!
Cerberus posiada juz 80% Chryslera i od dluzszego czasu chce go
sprzedac. Problem w tym, ze nie ma nabywcy. Jedyny zainteresowany,
GM, sam jest bankrutem ... czarne chmury nad kolchozem wisza ...

nikodem_73 napisał:

> Powinni upaść ze względu na fakt, że ludzie NIE KUPUJĄ ICH >
PRODUKTÓW. A to
> oznacza, że nie produkują tego czego ludzie chcą.
>
> Poza tym nie wierzę, aby miały upaść wszystkie trzy. Upadnie
jeden - pozostałym
> dwóm będzie lżej. Upadną dwa to trzeci będzie miał rynek dla
siebie (no dobra -
> minus "japończyki" i samochody z Europy).

[nikodem_73]

> Jesli padna nawet wszyskie trzy (zgadzam sie, ze to malo
> prawdopodobne!) i dalej jest popyt na towar to ktos inny zacznie go
> dostarczac!

Dokładnie. Dlatego nie widzę powodu aby ich ratować przed upadkiem.

Jak upadają giganci

[Gość: JB]

Rover w "stajni" Forda? Czyżbym coś przegapił?

[Gość: hh]

Gość portalu: JB napisał(a):

> Rover w "stajni" Forda? Czyżbym coś przegapił?

W roku 2006 Ford kupił od BMW prawo do używania marki Rover. Ale już w roku 2008 sprzedał je razem z markami Daimler i Lanchester, gdy sprzedawał Land Rovera i Jaguara Hindusom (Tata).

[Gość: Heniek]

Dokladnie! Nawet w Polandji byly takie "Dzagi" X-type z 2.5 litrowym
silnikiem Mazdy ... Ford jako korporacja nie zmienil nic od czasow
produkcji modelu T: taniocha. Dzieki sprzedazy ogromnej ilosci SUV u
siebie w Satanach (Excursion, Expedition, itp.) Jankesi zarobili
miliardy w latach 90-tych. Swego czasu chcieli nawet kupic Nissana!
Gdyby nie operacje w Rajchu i zakup Mazdy oraz sekcji samochodowej
Volvo to juz bylob po nich.

[Gość: JB]

A ile samochodów Rover w tym czasie zostało wyprodukowanych/sprzedanych?
Słownie: zero. Więc wzmianka niby jest formalnie na miejscu, ale nijak się ma do
rzeczywistości.

[Gość: Heniek]

Sporo Roverow zostalo sprzedanych z silnikami Hondy ...)))
Historia motoryzacji w Anglii dzisiaj sie powtarza w u Jankesow!

[Gość: hh]

No chyba, że Land Rovera potraktujemy jako odmianę Rovera. Zresztą o ochronę marki Land Rover chodziło Fordowi, gdy kupował prawo do nazwy Rover.

wita rozumita to bylo a juz nie wroci

[Gość: das spiel ist aus]

indian brakuje i schluß

Obniżyć ceny, przedłużyć gwarancję, poprawić

[zigzaur]

jakość, skończyć z oszustwem w "autoryzowanych stacjach", zaprzestać kłamstw w
reklamach.

[thannatos]

zigzaur napisał:

> jakość, skończyć z oszustwem w "autoryzowanych stacjach", zaprzestać kłamstw w
> reklamach.

Zigzaur, a od kiedy Ty podwazasz najbardziej podstawowe zasady amerykanskiego
businessu? To takie lewackie... a fe.

Hehehe, zigzaur skreca w lewo

[Gość: stoffer]

Hehehe, zigzaur skreca w lewo, tez to zauwazylem po jego innych wypowiedziach.
Mam jednak nadzieje ze zatrzyma sie w okolicach centrum, z prawej badz z lewej.
Wszelkie przegiecia takie jak neoliberalizm albo komunizm sa wysoce szkodliwe.

[Gość: gtpress]

szczegolnie neoliberalki.........

A niby dlaczego?

[zigzaur]

Mój post jest napisany z pozycji ostro prokonsumenckich, co nie ma nic wspólnego
z lewicą. Lewicowiec pieprzyłby o "ochronie interesów załóg narodowych
producentów samochodów" czy jakoś tak.

[thannatos]

> Lewicowiec pieprzyłby o "ochronie interesów załóg narodowych
> producentów samochodów"

Zartujesz? Lewak i "narodowych"? Lewak wlasnie opowiadalby od "dobru ludu",
obnizkach cen, prawdzie w oczy itp. No chyba, ze masz na mysli tak zwany
"narodowy-socjalizm". Ale to nie to samo.

Oj, Obywatelu ZigZauer, rycka sie Wam na stare lata, oj rycka.

[Gość: Jaja]

Jeszcze pewnie byś Chciał by murarz domy stawiał, co? ;)

Ze swoich obserwacji widzę

[Gość: Mateo]

jeszcze, inne niż paliwożerne samochody za Oceanem, przyczyny upadku:

1) Niekompetencja osób na odpowiedzialnych stanowiskach. Według mnie
ktoś, kto zarządza jakimś wydziałem, dopuszcza do produkcji części
samochodowe lub decyduje o inwestycjach, powinien mieć jakąś wiedzę
techniczną. Wątpię, czy nabywa się takiej na kierunkach takich jak
filologia lub filozofia.

2) Brak odpowiedzialności. Karze się pracowników zatrudnionych na
linii montażowej, obcięciem premii, wpisami do akt osobowych itp. za
np. nieznajomość wizji lub misji, podczas gdy nagradza się tzw.
oszczędności, które prowadzą do mnożenia opcji, tworzenia setek
numerów części, a w efekcie zajmowania powierzchni magazynowych i
niszczeniu komponentów, które nie zostały zużyte w produkcji, zanim
wprowadzono kolejne zmiany mające na celu redukcję kosztów.

3) Rozbuchane ponad wszelką miarę prezentacje, wykresy, oszukiwanie
poprzez ukrywanie rzeczywistych problemów, byle tylko w tabelce i na
wykresie wyglądało dobrze. Rozwiązanie poważnego problemu
technicznego wymaga podjęcia decyzji, którą trzeba umieć uzasadnić i
obronić, ale jak to zrobić, kiedy jest się osobą jak w punkcie 1?

4) Podstawowymi kryteriami rekrutacji do działów odpowiedzialnych za
sprawy techniczne lub dopuszczanie części do produkcji są znajomość
języka angielskiego i gotowość do poświęcenia się firmie.


Jeśli rząd amerykański nie zażąda głębokich zmian w strukturach
koncernów, to fundusze przyznane do tej pory, jak i wszystkie, które
mają być przyznane w przyszłości zostaną zmarnowane.

[starybaca]

Gość portalu: Mateo napisał(a):
> Jeśli rząd amerykański nie zażąda głębokich zmian w strukturach
> koncernów, to fundusze przyznane do tej pory, jak i wszystkie, które
> mają być przyznane w przyszłości zostaną zmarnowane.

Najlepsze, co rżąd amerykański może zrobić, to zostawić ich w spokoju.
Niestety, nie zrobi tego.

[Gość: Heniek]

Zgadzam sie w 100% - Angole wpompowali morze kasy podatnika w ichnie
firmy. I co? Slyszal ktos dzisiaj o jakims angielskim samochodzie?

Jak upadają giganci

[Gość: jj]

Poprawka - Mazda nie należy już do Forda. I o ile dobrze pamiętam,
Isuzu nie należy już do GM.

[Gość: hh]

Ford ogłosił 18 listopada zeszłego roku, że zmniejsza swój udział w Maździe z 20% (co było pakietem kontrolnym) do 13,4%.

Isuzu odkupiło resztę swoich akcji od GM w roku 2006.

co idiotka musiala sie wypowiedziec??

[Gość: pedro]

dlaczego autor artykulu wpial zdanie tej idiotki ktora przestala miescic sie w europejskim fordzie?? swiadczy to o glupocie autora. jak jej bylo malo trzeba bylo sobie kupic w Europie hammera albo cadillaca. Jesli stac to kupic BMW 7 albo Mercedesa GL. Po latach lektury fachowych pism motoryzacyjnych moge spokojnie dojsc do wniosku, ze europesjkie auta sa o klase lepsze niz amerykanskie. dlatego zdanie idiotki mnie nie przekonuje

Niech padaja na pysk

[mucha123443]

Niech amerykańskie firmy padaja na beton. Oni to zrozumia, tak nam przecież doradzali. Ogromna szansa dla europy. Moze utworzyć jakis fundusz i wykupić amerykanskie koncerny. Polska moze kupić takiego Forda, za powiedzmy 100mln $ i gwarancje Obamy.

co Ty pleciesz?

[imw]

państwo nie jest od prowadzenia biznesów, od tego są przedsiębiorcy

[Gość: Heniek]

Jest dosc mocno prawdopodobne, ze Chinskie firmy przejma pakiety
kontrolne w GM-Chrysler po ich polaczeniu. Chiny posiadaja ponad
2300 miliardow USD z nadwyski w handlu z Jankesami. Walmarty
zapelnione zoltym badziewiem na kazdym rogu wiosek i miasteczek
przyniosly taki efekt!

[Gość: Hunter]

Idioto ! Za 100 mln usd to mozesz sobie kupic fabryke Ziguli albo
Kamaza. Sam szef GM pobral za ostatnie 5 lat ponad 100 mln usd
podstawowej pensji + stock options.

[Gość: Heniek]

Nie ma powodu to inwektyw: pewnie mu chodzilo o zakup udzialu.
Zreszta, cena firmy bankruta nie ma sie nijak do pensji czy bonusu
jej CEO. Jednym z problemow Ameryki jest rozpasanie placowe tych
specow od dzwonkow gazowch na najwyzszych stolkach!

dizajnerskich

[Gość: daniel f.]

co to w ogóle za słowo??? poważna gazeta... :/

[Gość: Heniek]

Trendy design??? To slowo tak pasuje do tego calego badziewia
Chryslera jak piesc do twarzy.

Jak upadają giganci

[Gość: gosc z Kaliforni]

to prawda my jestesmy demokratamai i jezdzimy duzymi europejskimi
samochodami, ja Mercedesem e320 , zona BMW X5, nie mielismy
amerykanskich samochodow, ale czesto pozyczamy na dluzsze tygodniowe
wyjazdy, prowadzilem i Fordy cadilaki,i dodge, volvo mialem wlasne ,
sa bardzo wygodne, AC, GPS i inne power wspomaganie. W Kaliforni,
prestizowym samochodem sa Mercedesy i BMW.SAmchody musza byc duze i
mocne , nie kupilbym na pewno samochodu 4 cyl ponizej 100KM,Mysle ze
firmy samochodowe przetrwaja. ciekwe jest dopiero teraz odkrylem ze
w amerykanskich samochodach jak patrzysz na symbol dystrybutora
paliwa na desce rozdielczej masz mala strzaleczke ktora wskazuje ci
z ktorej strony masz wlew paliwa.Tak wlasnie wyglada praktycznosc
amerykanska

[Gość: Heniek]

W Kaliforni, prestizowym samochodem sa Mercedesy i BMW
______________________________________________________

Prestizowymi samochodami moze? A co tam mysla ludki o Audi czy
Porsche? Nie nadymaj sie tak bardzo faciu, bo pekniesz!

I niech za to idzie firma pod mlotek...

[Gość: Leppiej]

... podobnie jak wszystkie inne, ktore produkuja auta o zywotnosci
wyznaczonej dlugoscia gwarancji.

"Sloan zrewolucjonizował przemysł samochodowy w ramach GM. Odszedł
od koncepcji masowej, standaryzowanej produkcji i postawił na
marketing. Zasłynął też z podejścia zwanego "zaplanowaną
żywotnością" (planned obsolescence), czyli produkowania samochodów z
zamierzoną niedoskonałością tak, by wkrótce klienci chcieli mieć
nowy, lepszy model. To gwarantowało firmie stały rozwój."

[Gość: Heniek]

Hehe ... kiedys Chrysler mial 12 lat gwarancji na blacharke. Kazdy K-
car po dwoch latach mial perforacje, ale gwarancja opiewala na
dziury spowodowane przez rdze, a nie perforacje ... Te bajki o
cudach Iacocci sa zabawne. Gostek produkowal 39 modeli K-car jednak
byl to jedynie kosmetycznie rozne odmiany jednego i tego samego
badziewia!

[Gość: Heniek]

"Królestwem samochodów amerykańskich są środkowe stany - tam ludzie
w większości głosują na republikanów a rano po bułki wyjeżdżają
wielkimi pikapami."
_____________________________________________________________________

Oto spec od Ameryki co mieszkal 4 lata w Waszyngtonie, hehe ...
Jankesi nawet w cywilizowanej czesci USofA kupuja worki bulek z waty
raz na dwa tygodnie!

A niech upadają.

[Gość: cynik]

Jak upada mniejsza firma to nikt się tym nie interesuje.
Albo mamy wolny rynek i kapitalizm albo USA to kolejne socjalistyczne państwo.

Kryzys amerykanów to zgoda na wyprowadzanie produkcji poza własny kraj.

Właśnie są targi w Detroit

[Gość: ZQW]

i sensacją stał się samochód E-6 mało znanej chińskiej firmy BYD .Napęd
hybrydowy , z rewelacyjnymi akumulatorami pozwalającymi przy skróconym znacznie
czasie ładowania przejechać 320 kilometrów. W firmę zainwestował już Buffet i
jego fundusz Berkshire Hathaway. A u Forda i GM , jak zwykle bez zmian.

A co ja wdycham?

[Gość: Erotek]

Część powietrza, która wdycham, to spaliny. Samochody są i będą. Ale to nie
powód, aby jednocześnie rządy finansowały ochronę środowiska i dofinansowały
motoryzację. Jedno przeczy drugiemu. To absurd!!

Przez dwadziescia lat bezskutecznie probowalem...

[Gość: usak]

...przekonac moich amerykanskich kolegow, ze samochodu wcale nie
potrzeba zmieniac co 2 lata, a raz na 10 lat w zupelnosci wystarczy.
Wreszcie zrozumieli!
:-)

wypatruj przez okno czarnych helikopterów

[Gość: redneck]

rozwaliłeś big three, fbi już po ciebie leci he he

Modlitwa napewno nie pomoze i nie zaszkodzi.

[vinogradoff]

Jeszcze sie nie zdazylo by Bog wysluchal tego typu modlow.

Ile GM potrzebuje czasu na zmiane modeli???

[Gość: CKM]

GM potrzebuje 13 miesięcy na zmianę modelu który produkuje na taśmie.
Ile potrzebuje Honda????? UWAGA 5min!!!! TAK 5 minut!!!! (Artykuł w "Wall-street Journal")
Jestem przekonany ze Henry Ford 100lat temu by to szybciej zrobił niz 13miesieny. Wiec jak ktoś mówi ze musimy ocalić "BIG 3" to ma chyba cos z głową. Nie ma znaczenia czy im dadzą te pieniądze(tzn. kolejna pożyczkę bo juz prawie wydali pierwsza pomoc) czy nie bo i tak zbankrutują w przeciągu kilku najbliższych lat.
W latach 90tych GM miał pierwszy elektryczny samochód(EV1) i użytkownicy byli zadowoleni z takiego rozwiązania, ale z jakichś dziwnych powodów(czytaj. przemysł naftowy, rząd etc.) wszystkie te samochody zostały sprasowane i pocięte na wióry. Nawet jednego nie zostawili!!! A teraz GM jest za wszystkimi z produkcja elektrycznych samochodów.

Pietnascie lat!

[Gość: usak]

Spotkalem w USA polskiego mechanika samochodowego, ktory przyjechal
tutaj w 1982 roku. W Polsce jezdzil sprowadzonym z RFNu uzywanym
Chevroletem rocznik 1958. Jego pierwszym samochodem w USA byl
uzywany Pontiac rocznik 1973. Opowiadal mi jakie bylo jego
zdziwienie, gdy poszedl kupowac jakas czesc do wymiany. Czesc do
Pontiaka nie roznila sie niczym od czesci z jego starego Chevroleta.
Okazalo sie, ze GM, chociaz co roku wprowadzal nowe modele, roznily
sie one jedynie ksztaltem karoserii, ale silnik przez 15 lat sie nie
zmienial!

W Australii te same silniki 8 cylindrowe robili

[Gość: PolakSlowian]

przez 40 lat, dla Forda, tylko troche zmienione. To nic nowego ze tylko blachy
zmieniaja a reszta to same stare g-wno. Tak jest najtaniej.

Jak upadają giganci

[Gość: geegee]

Ja mieszkam od 2005 roku w Michigan. Moj maz jest Amerykaninem.
Firma ktora on zarzadza zalozyl, 50 lat temu, jego dziadek
pochodzenia polskiego. Produkuja oni czesci dla GM, Chrysler i
Forda. Zadne z was nie ma zielonego pojecia jak to jest znalezc sie
w tej sytuacji, ja wiem. Ciagla nerwowka czy zbankrutuja i niebedzie
wiecej zamowien,projektow i co wtedy. Wszyscy zapominaja(jak i
amerykanscy kongresmeni) ze BIG 3 to nie tylko trzech CEOs ale
tysiace ludzi-moich znajomych i ich rodziny. Mama zawsze mi
przypominala ze przed "wystawieniem wyroku" na kogos kazdy powinien
postawic sie w ich sytuacji. Do wielu z was to sie odnosi.

[jpradera]

Niestety mylisz sie.
Przemysl motoryzacyjny utrzymuje przy zyciu miliony ludzi na calej
planecie. Jesli upadnie, to ci ktorzy przez to zbiednieja, moga
ewentualnie odwiedzic Twoje domostwo i z nudow lub z nedzy urznac Ci
leb. Nie chcielibysmy czegos takiego, prawda?

no i bardzo dobrze-niech upadaja

[Gość: mis07]

To sa dinozaury pod prawie kazdym wzgledem. Kiedys przemysl
samochodowy w USA byl konkurencyjne - jak sie rodzil, ale nie teraz.
Jaki tego powod - a prosty - bo inne cele przyswiecaja jego
wlascicielom, pracownikom i rzadowi. W polowie lat 90-tych
rozpowszechniono w przemysle dopiero ok. 15% wynalazkow
zastosowanych do budowy pierwszego Apollo (czyli po ponad 20
latach). Na dzien dzisiejszy tysiace innych technicznych
wynalazkow "tkwi" za "tytanowa sciana" nie do rozpowszechniania plus
pieniadz innych dyktatorow czerpane sa ze sprzedazy paliwa - tym
wiekszy dochod im wiecej autka spalaja. Rownolegle autka sa coraz to
ladniejsze na zewnatrz, ale wewnatrz coraz wieksze szmelc. Urzadza
sie w firmach projektujacych wszelkie istotne mechaniczne czesci
konkursy, aby dana czesc wytrzymala 100 tys kilometrow i zdechla -
bo na serwisach zarabia sie najwiecej. Z drugiej strony zwiazki
zawodowe sa "wazniejsze niz cokolwiek", w zwiazku z
tym "wielokodupni" ocizali pracownicy nigdzie sie nie spiesza i jak
im cos nie pasuje to natychmiast pedza "do mamuski" do zarzadu
naskarzyc, ze im za ciezko. Zmaina technologii - to kwestia
miesiecy, gdzie np. w Toyocie to tylko kwestia godzin lub dni. To
wszystko to jest smiechu warte - sami sie tluka mlotkiem po lapach i
sami jecza.

Jak upadają "giganci"

[Gość: mis07]

Jak zamieszkasz na kontynencie polnocnoamerykanskim i kupisz sobie
nieamerykanskie auto to:
1) przede wszystkim nie licz na przyjazn wlascicieli warsztatow
samochodowych lub mechanikow
2) o ile pracujesz w fabryce samochodow amerykanskich nie probuj
nawet parkowac na firmowym parkingu, albo liczyc na awans
.....

Jak upadają giganci

[sselrats]

W USA modla sie. Wielka Trojka czeka na Ostatnie Namaszczenie.
Zaloba nastanie rowniez w Meksyku i Kanadzie, gdzie robiono coraz
wiecej produkcji tych firm, co powodowalo ze niektore "amerykanskie"
samochody mialy mniej zawartosci amerykanskiej niz "importowane"
robione w USA.