Początek końca?

[n_l]

Grupa Stadler Rail, wspólnie z białoruską firmą Belkommunmasz,
jako joint venture będą produkować elektryczne pociągi i tramwaje na Białorusi.
www.rynek-kolejowy.pl/45437/Stadler_stawia_na_szerokie_tory.htm

[przyjemny_gosc]

Siedlecki Stadler zrobił pociągi dla Siedlec, Kolei Śląskich, w zeszłym roku na trasie Siedlce-Łuków był testowany jakiś skład w czarnych barwach dla Czechów.
Trochę mało.

Stadler miał chyba nadzieję, że przejmie rynek SKM Warszawa, ale tutaj lepsza okazała się bydgoska PESA.

Nie sądzę, aby był to początek końca. W nowym budżecie UE stawia się przecież na rozwój kolei, więc samorządy pozyskają pieniądze. Większość pewnie zgarnie PESA (bo to firma polska), a część przypadnie Stadlerowi. Jeżeli już, to wyrokowałbym kłopoty dla siedleckiego zakładu, ale najwcześniej po 2020 roku.

[jm_1964]

Okiem laika: funkcjonalnie produkty PESY i Stadlera użytkowo są jednakowe. Ta sama koncepcja pudeł wagonów, osadzenia ich na zestawach kołowych, taka sama koncepcja napędu - a to najważniejsze elementy determinujące sprawność trakcyjną zestawu. Z tego punktu widzenia produkty w pełni porównywalne. Mniej uchwytne wrażenie jest takie, jakby Szwajcarzy robili swoje zestawy z myślą o bezawaryjnym użytkowaniu przez 100 lat i to bez istotnej utraty walorów estetyczno-użytkowych, PESA natomiast proponuje "standard zgodny z zamówieniem". Co widać w cenie. Co widać w ilości zamówień. Jeśli koledzy ze Stadlera nie dopasują myślenia o jakości do wymagań lokalnego rynku - cienko ich widzę w polskich przetargach. Z drugiej strony - pogorszyć produkt, to prawie zawsze znaczy zepsuć markę, a na to prawdopodobnie Stadler sobie nie pozwoli, nawet kosztem utraty potencjalnego rynku w Polsce. Wyjściem pewnie mogłoby być zrobienie na polskę B-brandu pod jakąś inną marką, oferującą "rozsądną jakość za konkurencyjną cenę" ale to już grubsza polityka i nie jestem pewien, czy Stadler w ogóle może coś takiego rozważać. A że to w sumie jednak gorzka refleksja - to już inna sprawa.

[przyjemny_gosc]

Ja dodam, że jestem rozdarty w kibicowaniu. Z jednej strony trzymam kciuki za Stadlera, bo ma zakład w Siedlcach. Z drugiej strony lepiej żeby zarabiała polska firma, jaką jest PESA, a nie Szwajcarzy.

[n_l]

> Okiem laika: funkcjonalnie produkty PESY i Stadlera użytkowo są jednakowe <cut>
no nie, to nie są wszystkie elementy determinujące sprawnośc trakcyjną
ale to temat dla specjalistów
Co do jakości wykonania też mozna miec wiele zastrzeżeń.
Słynne rozpinanie sie składów złozonych z ED74,
(teraz kiedy nie jeżdżą już do Łodzi na szczęście tego typu
problemy nie pojawiają się), problemy z EN97 dla WKD
Natomiast co do estetyki- nierówna podłoga, stopnie
kokna- każde inne i na innej wysokości, nieosłoniete
urządzenia na dachu... PESA jeszcze sporo musi zrobić.
Chociaż z drugiej strony- skoro potrafia coś takiego...
rail.phototrans.eu/14,77679,0,PESA_111Ed_.html

[jm_1964]

> no nie, to nie są wszystkie elementy determinujące sprawnośc trakcyjną

No nie wszystkie - napisałem, że "główne" :)

[n_l]

> Siedlecki Stadler zrobił pociągi dla Siedlec <cut>
Dokładniej dla Kolei Mazowieckich- 10 szt,
dla Śląskich- 4szt
a teraz ma zamówienie dla Łodzi na kolejne 20 ezetów
i to tyle dla naszych kolei :-(
Dla czeslkiego przewożnika taka wersja
www.mpgk.cal.pl/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=3
a przy okazji- Leo Express chce wejść na polskie tory

> lepsza okazała się bydgoska PESA.
Nie słyszałem żeby Stadler przymierzał się do SKM
(ale to o niczym nie świadzy) ale czy lepsaza?
Tańsza... :-)
www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/13117/WKD-o-problemach-z-EN97.html

[ito25ms]

O budowie fabryki w Mińsku przesądziły tylko i wyłącznie względy celno-podatkowe (Unia Celna Białoruś-Kazachstan-Rosja). Dostawy kierowane będą na rynek rosyjski, więc wcale nie musi oznaczać to końca siedleckiego zakładu, który ma realizować produkcję do innych państw.

[n_l]

"W tym roku ruszy produkcja czterech z sześciu pociągów dla Kolei Białoruskich. Siedlce zrealizują też kontrakt na 31 elektrycznych i spalinowych składów dla Elektriraudtee w Estonii.

Producent jest jednak daleki od hurraoptymizmu. – Z troską myślimy już o dalszych zamówieniach, zwłaszcza z Polski, bo zakład w Siedlcach powstał z myślą o rynku polskim – mówi DGP Stanisław Skalski, członek zarządu Stadler Polska."
forsal.pl/artykuly/689045,tlusty_rok_stadlera_siedlce_produkuja_pociagi_dla_siedmiu_krajow.html#

[przyjemny_gosc]

Już lada moment minie 5 lat, pora na remont.
www.rynek-kolejowy.pl/45210/Stadler_Polska_wykona_rewizje_dziesieciu_Flirtow_Kolei_Mazowieckich.htm
W sumie dobrze wiedzieć, że 1 skład może zabrać aż 500 osób.

Swoją drogą, czy ktoś ma info ilu pasażerów może pomieścić 1 wagon piętrowy Bombardiera?