nowa strategia komunikacyjna

[rayker]

Centra handlowe zamiast P+R.

opinia.bialolecka.pl/2011/01/07/eko-bialoleka-pr-mowimy-nie/
Pośmiejmy się razem. Radni piszą interpelacje w sprawie studzienek, a na boku znikają nam parkingi.

P+R

[agnieszkaborowska]

Artykuł był nierzetelny. Po wyjaśnieniach został zmieniony. Parking przy Annoplu jest priorytetem władz samorządowych.

Odnośnie śmiania się z interpelacji w sprawie studzienek i zajmowania się radnych przyziemnymi sprawami - dla niektórych mieszkańców jest również istotne i warto to szanować.

Same studzienki i nawierzchnia odcinka ul.Bernsona od Ostródzkiej do Skarbka z Gór zostanie naprawiona w ramach gwarancji.

Rozwijajac temat

[chaladia]

Teren Factory'ego niegdy nie był przewidziany na P+R, choćby dlatego, że Factory ma go od ponad roku, jak nie dwóch. Po drugie - to jest działka prostopadła do Annopola i z jej najdalszego końca do przystanku byłoby na tyle daleko, że nikomu nie chciałoby się z tego parkingu korzystać. A przy okazji - pożytek z Factory Outletu dla PT Mieszkańców ZB będzie spory, bo:
- powstanie przejazd Białołęcka - Annopol (przynajmniej dla samochodów osobowych).
- Będzie możliwość dokonania tanich zakupów markowych towarów, co powinni też wpłynąć
otrzeźwiająco na kalkulatorów cen w CH Głębocka.
- Jakiś parking przy Outlecie będzie i zapewne w godzinach pracy będzie służył niektórym za
P+R, zwłaszcza jeżeli będą chcieli po pracy "wpaść" na zakupy.

Teren atrakcyjny jako lokalizacja parkingu P+R jest wzdłuż Annopola. Na tym pasie zieleni powinno się zmieścić dobrze ponad 500 samochodów. Ważne tylko, żeby przystanki tramwajowe "zagęścić" na tyle, żeby dojście do nich z parkngu nie było dalsze niż 200 m.
No i warto by stworzyć tam jakiś mały handel, na początek choćby i w kontenerach.

[mlopaci]

Tak przy okazji, czy ktoś ma/widział w internecie plany rozwoju infrastruktury komunikacyjnej Zielonej Białołęki z lat 50tych, 60tych, 70tych. Na Zielonej Białołęce jest sporo dziwnych dla mnie fragmentów infrastruktury, dróg, które nie powstały lub powstały tylko częściowo. Po coś wywłaszczano działki, po coś to budowano. Nie wiem jaki był plan całości.

Dla przykładu, po co zbudowano/zostawiono:
- miejsca pod wiaduktami linii kolejowej po południowej stronie kanału jest tyle, że można tam zmieścić dwupasmówkę
- miejsce na drugi pas ul. Annopol
- na przedłużeniu ul. Annopol, po drugiej stronie kanału istnieje 100 metrów dwupasmówki (po zachodniej stronie wodociągów, ul. Waligóry), czy był plan przedłużenia tam Annopolu?
- pięćdziesięcio-metrowa szerokość Daniszewskiej - po co ?

[piojawor]

Plany rozwoju infrastruktury w latach 50- 70-tych były bardzo ciekawe. Obszar Manki Wojdy był do połowy lat 90 przeznaczony pod elektrociepłownie. De facto był tam zakaz budownictwa. Ciekawostka jest, że ten teren był typowany jako drugi do budowy elektrowni po Żarnowcu.
Generalnie była to wieś, a cześć północna ZB nie była cześcią Warszawy. Trudno w tym kontekscie mówić o planach rozwoju.

Jak już pisała Agnieszka - artykuł był nierzetelny i został po interwencji zmianiony. Przykre, że dzeinniakrz nie rozróznia ul. Altyleryjskiej (Factory) od Annopolu.
Annopol jest dla ZB priorytetowym miejscem na budowę parkingu Park&Ride, poodbnie jak puszczenie ul. Szlachecką autobusu.

[mlopaci]

piojawor napisał:

> Plany rozwoju infrastruktury w latach 50- 70-tych były bardzo ciekawe. Obszar M
> anki Wojdy był do połowy lat 90 przeznaczony pod elektrociepłownie. De facto by
> ł tam zakaz budownictwa. Ciekawostka jest, że ten teren był typowany jako drugi
> do budowy elektrowni po Żarnowcu.
> Generalnie była to wieś, a cześć północna ZB nie była cześcią Warszawy. Trudno
> w tym kontekscie mówić o planach rozwoju.
W latach 40tych, te tereny nie były uwzględniane w planach rozwoju. Planowano jednak wówczas z rozmachem np. lotniska w okolicach Głębociej i Modlinie, dwie linie metra/skm do Nowego Dworu (jedna przez most pomiędzy Jabłonną, a Legionowem) - mapka poniżej z 1948r. ze skyscrapercity (opublikowana przez użytkownika Kwesto).
Spotkałem się z opisami, że na tych terenach planowano dużą dzielnicę mieszkaniową. W tym celu zbudowano "fabryki domów" w Legionowie i na Żeraniu przy Płochocińskiej, które z dwóch stron miały dostarczać wielką płytę na budowy. Na wybór tego terenu pod rozwój budownictwa miała mieć wpyw słaba jakość gleb. Później jednak zdecydowano się na budowę Ursynowa.

[agnieszkaborowska]

Wow! Jaka mapa! Wielkie dzięki! Ciekawa jestem też przebiegu tramwaju przed latami 60. Z dostepnych mi źródeł wynika, że szedł ul.Białołęcką.

[agnieszkaborowska]

Zdaje się, że Białołęcka zaczynała się wcześniej i ta linia biegła na Bródnie. warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34903,7879859,Murowane_serce_Brodna_przy_dawnej_Bialoleckiej.html

[bialoleka.jest.jedna]

Trudno powiedzieć, żeby ten tramwaj szedł Białołęcką. Jechał Odrowąża na Pelcowiznę i tam (na Bródnie) miał odcinek jakieś 300 m na Białołęckiej i Poborzańskiej. Póżniej trasę jednak wyprostowano.
Także sformułowanie "tramwaj na Białołęckiej" jest trochę na wyrost. Podobnie jak np. tramwaj na Tarchominie. Choć podobno jakieś tory już tam leżą i odtrąbiono sukces.

[pazurek3]

Rzeczywiście taki parking by sie przydął w okolicy pętli, bo liczba miejsc nadających się do parkowania na Inowłodzkiej jest dość ograniczona. Tyle, że rozumiem, że dojaza do tego parkingu dla ZB byłby ulicami Przykoszarową, Szlachecką i Annopolem. No i to mnie niepokoi - ulica Przykoszarowa i Szlachecka są bardzo woąskie. Już retaz dwa średniej wielkości samochody mijają się "na styk". Nie ma tam tez chodnika, a ludzi coraz więcej tamtędy chodzi. A po oddaniu Wiśniowego Sadu zrobi się tam deptak i zrobi się niebezpiecznie. Jak zamierzacie to rozwiązać? Bo miejsca na poszerzenie Szlacheckiej (zwłaszcza na odcinku zabudowanym) jakoś nie widzę... I gdzie niby ma się tu zmieścić autobus (z furgonetką Lubaszki będzie ciężko mu się wyminąć).

[chaladia]

Jak się Faktory postroi, to będzie przejazd przez jego działkę z Białołęckiej/Artyleryjskiej na Annopol. I wtedy to dopiero będzie potrzebny ten parking P&R.

[mlopaci]

chaladia napisał:

> Jak się Faktory postroi, to będzie przejazd przez jego działkę z Białołęckiej/A
> rtyleryjskiej na Annopol. I wtedy to dopiero będzie potrzebny ten parking P&R.
>
Jeśli nie ma wpisanej służebności przejazdu - a w tym wypadku wątpię, aby taka była - to tylko i wyłącznie zależeć to będzie od dobrej woli Factory.
Będąc na miejscu zarządzającego takim centrum, nie zrobiłbym możliwości przejazdu. Parkingi po obu stronach dla klientów, a ci co chcą tylko przejechać - niech jeżdżą drogami publicznymi.

[chaladia]

Faktory będzie miał parking tylko od Białołęckiej, a do tego uliczkę łączącą ten parking a Annopolem. Taki biznes, jak ich kwitnie, jeżeli będzie dobry dojazd z każdej strony. Dlatego według mnie drogi nie zamkną.
Ludzie do pracy jeżdżą w dni robocze o 7:00, a wtedy Faktory jest nieczynny i nic mu to nie przeszkadza. Wracają po 17:00 i w tym przypadku Faktoru może już liczyć, że choćby co 10 się zatrzyma i coś kupi. I o to Faktoremu chodzi.

Gdyby iść Twoim tokiem myślenia, to M1 + IKEA powinny zamknąć przejazd z Radzymińskiej na Trasę Toruńską przez "swój" teren i przez wiadukt przepuszczać okazaniem paragonu z któregoś ze swoich sklepów - paranoja?