FULL

[ralph-ralph]

Jak się naprawdę jeździ na dobrym full'u? Czy to prawda, jak piszą w
reklamie: 'Wydaje się, że jedziesz wolniej, a masz lepszy czas?' Jak z
podjeżdzaniem pod górkę?(bo z górki- nie wątpię, że super)?? I w ogóle
doświadczeń z tego typu sprzętem- zasadniczo: plusy i minusy (na własnej
skórze) w porównaniu ze 'sztywniakiem' (z tyłu), pozdrawiam

PS.Aha, i ile minimalnie trzeba dać za dobrego full'a (na, powiedzmy, LX-ie w
górę)? i na co zwracać najbaczniejszą uwagę??

[pawel.szewczyk]

Obecnie prawie każda firma produkująca rowery ma w swojej ofercie kilka modeli
full suspension. O ile w połowie lat 90 rowery takie konstruowano przeważnie z
myślą o zjeździe to w tej chwili dostępne są modele crossowe, trekingowe czy
miejskie. Kluczem do dobrania odpowiedniego do swoich potrzeb roweru
posiadającego pełne zawieszenie jest często niestety jego cena...
Ale po kolei. Dobrze dobrana amortyzacja (zarówno do potrzeb jak i wagi
użytkownika) może sprawić, że jazda na rowerze będzie łatwiejsza. Pełne
zawieszenie roweru zapewnia lepszą przyczepność do podłoża a więc zwiększone
bezpieczeństwo jazdy jak również możliwość podjeżdżania pod bardziej strome i
wyboiste podjazdy (a to dzięki lepszej przyczepności koła napędowego do podłoża
i większych możliwości balansu ciałem niż w przypadku roweru tylko z przednim
zawieszeniem). Niestety ten komfort i lepsza trakcja wymagają trochę większego
nakładu energii ze strony pedałującego (nawet nowoczesne systemy zawieszeń
pochłaniają część energii jaką rowerzysta przeznacza na pedałowanie). Jednakże
jeżeli rama i amortyzatory są odpowiedniej klasy (posiadają duży zakres
regulacji twardości jak i tłumienia dobicia i odbicia) to istnieje możliwość
takiego ustawienia roweru, że korzyści z dobrych właściwości jezdnych będą
większe niż straty energii.
Jeszcze kilka lat temu uważano powszechnie, że rowery zawieszone to tylko
drogie zabawki. Kłam temu twierdzeniu zadało dwóch naukowców jednego z
niemieckich uniwersytetów. Dzięki przeprowadzonym badaniom udowodnili, że
rowerzysta poruszający się po nierównym terenie (wyboista górska droga) na
rowerze tylko z przednią amortyzacją zużywa większą ilość energii na
zamortyzowanie własnym ciałem (ręce i nogi) wszystkich wybojów niż rowerzysta
poruszający się na rowerze full suspension (oczywiście odpowiednio do warunków
ustawionym).
Obecnie na rynku najczęściej spotykane rozwiązania to modele cztero- i jedno-
zawiasowe. Nie będę tu przytaczał wszystkich dostępnych rozwiązań i korzyści
oraz wad wynikających z zastosowania poszczególnych lecz skupię się na
najważniejszych. Tańszym (zarówno w zakupie jak i w eksploatacji) jest
rozwiązanie jedno-zawiasowe. Jest to zawieszenie sztywniejsze bocznie od
systemu cztero-zawiasowego i bardzo niezawodne. Niestety jest również bardziej
podatne na pedałowanie tzn. praca rowerzysty powoduje większe straty energii
spowodowane ugięcielm amortyzatorów niż w przypadku systemu cztero-zawiasowego.
Dlatego ramy takie używane są przeważnie w rowerach downhillowych, dualowych
czy freerideowych a tylko czasami w rowerach do cross country (choć trzeba
przynać, że dzięki coraz lepszym amortyzatorom i postępie w konstruowaniu ram
rozwiązanie to nadaje się do CC). Rowery posiadające systemy cztero-zawiasowe
mają lepszą charakterystykę zawieszenia (czułość) jednak wyraźnie odstają pod
względem trwałości oraz sztywności bocznej. Są również znacznie droższe niż
system jedno-zawiasowy zarówno w zakupie jak i eksploatacji. Jest to związane z
konicznością częstszego serwisowania (wymiany elementów zawieszenia) jak i z
przyspieszonym zużyciem łańcuchów (w niektórych modelach). Osobiście
korzystałem z kilku rowerów full suspension (jedno-zawiasowce) i była to
przeważnie jazda w górach (jedynie sporadycznie używam tego typu roweru do
freeridu np. w lesie. Ewentualny użytkownik takiego roweru powinien sobie
postawić pytanie gdzie i jak zamierza jeździć. Jeśli 95% czasu zamierza spędzić
w mieście i na nizinach to wystarczy mu rower z dobrym przednim zawieszeniem.
Ważnym czynnikiem przy doborze roweru jest również jego cena. Wydając np. 5000
zł. na rower full suspension otrzymujemy rower dobrej klasy na przyzwoitym
osprzęcie. Przeznaczając te same pieniądze na rower tylko z przednim
zawieszeniem można otrzymać bardzo dobry i lekki rower na doskonałym osprzęcie.
Jeżeli ktoś chce przeznaczyć na rower np. 1000-3000 zł. powinien raczej
pomyśleć o rowerze posiadającym jedynie przednie zawieszenie. Co do wskazania
przyzwoitego roweru w granicach 4000 zł. potrzebuje wiecej informacji jak
zamierzasz go wykorzystywać.

[ralph-ralph]

Dzięki za info. Co do szczegółów; mieszkam w Bielsku i często korzystam właśnie
z zalet tego miejsca (Szyndzielnia i okolice, Szczyrk, Wisła i okolice i wiele
innych górek). Jeżdżę bardzo ostro, i mimo stosunkowo niskiej wagi (70kg) muszę
naprawdę uważać na ograniczoną trwałość sprzętu. Obręcze, a zwłaszcza tylna (no
i opona, rzecz jasna) cierpi najbardziej (Mavic F519), stąd moje
zainteresowanie Full'em. Być może to charakterystyka Beskidzkich nawierzchni
sprawia, że żadna opona 2.1 nie wytrzymuje mojej jazdy (mimo prawidłowego
ciśnienia na granicy, poza którą rower na zjeździe już tylko się odbija jak
piłka), a że często jeżdzę również spacerowe asfalty i lekki teren, wolę nie
zakładać szerszej. Czuję, że do pełnej satysfakcji brakuje mi tylnej
amortyzacji- bo od dłuższego już czasu czuję się jak słoń w skłądzie porcelany,
który musi na wszystko bardzo uważać (ergo- poświęcać najlepsze zjazdowe
odcinki). Zdaję sobie tym samym sprawę, że (wyłączając modele zjazdowe) rower
to mimo wszystko delikatna maszynka, i dlatego każdy rodzaj skutecznej
amortyzacji jest jak najbardziej pożądany, pozdrawiam

PS.Górna granica wagi roweru, o jaki mi chodzi, to 12-12.5kg.

PPS.A może najlepszym wyjściem, jako, że teraźniejszy osprzęt mi w zupełności
wystarcza (LX-XT, Magura, RS Jett Race) byłoby sprzedanie aktualnie używanej
ramy (Giant Expert Escaper Cu92) i przełożenie tego na ramę full-suspenison?!
Co by to mogło być i ile musiałaby kosztować przyzwoita rama?

[slawomir.wroblewski]

Full Suspension przydaje się głównie w terenie przy downhillu. W jeździe po
ulicy wręcz przeszkadza. Nie jesteś w stanie tak dynamicznie przyspieszać jak
na sztywnym rowerku (to z powodu jego tendencji do uginania się). Zdaża się
też, że po najechaniu podczas zjazdu na jakąś większą hopkę podbije tyłek i
podrzuci cię lekko do góry (powinno się wstawać z siodełka podczas szybkich
zjazdów).Poza tym rowery na FULu sa z regułu cięższe od sztywnych. Tyle na
temat wad. Zaletą jast oczywiście komfort poza tym lepiej jes na nich
podjeżdżać na stromiznach w terene, a to ze względu na tendencję czepiania sie
tylnego koła do podłoża(chociaż trzeba włożyć trochę więcej siły w kręcenie
pedałami).