Radwanska?

[picard2]

Przyznaje się skromnie ze przewidziałem dwa dni temu po zwycięstwie
Radwańskiej ze spotka Peer.Dzisiaj rano uważałem ze Radwańska dostanie
duże lanie mimo ze jest ładniejsza od tenisistki Izraelskiej.

[wujekjurek]

W drugim secie Rawańska była jakaś zrezygnowana. Tak jak by to nie
był jej dzień.

Szkoda. Ale ma dopiero 18 lat! Wszystko przed nią.

[sansone1]

i do Malysa ja nie mozna i nie trzeba porownac....

[you-know-who]

Radwańska ładniejsza od tenisistki Izraelskiej?

o bozzze. nie wygugluje wiec tej drugiej. po szarapovej
tenis widze idzie w zla strone :-)

[cs137]

Słuchaj, wracałem ze Wschodniego Wybrzeza i kiedy zblizalismy sie już do celu,
to samolot zacząl zakrecac, a to w prawo, a to w lewo. Byc może pilot chciał nam
zrobic frajde i pokazac wszystim pasażerom góry - wulkaniczne stożki - które
wystawały ponad równa warstwę chmur i pieknie sie prezentowały w zachodzacym
własnie słońcu. No, powód niewazny - pisze o tych zakretasach, bo kiedy pilot
je robił, to ja nagle sobie uswiadomiłem, ze tak naprawdę nie wiem, jak to jest
z tym pochylaniem. Czy jest tak, ze jak samolot "zakreca", to pochylenie
następuje automatycznie - czy tez na odwrót, pilot musi przechylic samolot, by
móc wykonac zakret?

Ja wiem, jak to jest na motocyklu - analogii zadnej nie ma, ruchem samolotu i
ruchem motocykla rządza przeciez całkiem inne czynniki - ale moze jednak o tym
wspomne. Jeśli jadac po prostej przechyle motocykl (wychyleniem ciała), to
automatycznie skreca on w tym samym kierunku.

Ale moge też zrobic "na odwyrtkę" - siedzę prosto, jak świeca, i wprowadzam
motocykl w zakręt ruchem kierownicy. To wtedy on sam sie przechyla do wewnatrz
zakrętu.

(przy tym jedna rzecz jest zabawna: motocykl wprowadza sie w zakręt, skrecajac
kierownicę w stronę PRZECIWNĄ do zamierzonego zaketu - to sie nazywa
"countersteering", lub po polsku "przeciwskręt" - i co smieszne, wielu
doswiadczonych nawet motocyklistów nie zna tej techniki skrecania, uzywaja
wyłącznie wychylania ciała).

A jak jest z samolotem - czy on się nachyla, bo zakreca, czy tez na odwrót, jak
go sie nachyli, to on zakreca?

Ja zauwazyłem, że w czasie tych zakrętów na tylnej krawedzi skrzydła ruszały
sie jakies "klapki", więc to chynba było w celu przechylenia na bok? Wiec to by
znaczyło, że samolot "sam" sie nie pochyla, tylko pilot to wymusza? Czy dobrze
rozumuję?

Wybacz naiwne pytania kogos, kto ma doswiadczenia z latania wyłącznie jako
pasażer!

[cs137]

Nadal cos próbuje kombinować: Chyba pochylenie jest konieczne, bo powstaje
pozioma składowa siły nosnej, która pełni role siły dośrodkowej, koniecznej do
zakrzywienia toru lotu.

No ale przy pochyleniu ta składowa automatycznie powstanie, czy zatem samo
pochylenie wystarczy, by samolot wprowadzic w zakret? Czy mozna to zrobic
zupełnie bez uzycia tego steru na ogonie?

A jeśli sie nie pochyli samolotu, a tylko wychyli ster na ogonie, to co sie stanie?

z innej beczki, z innej petli,...

[you-know-who]

hej cs137. dobrze wykumales: zeby skrecic wystarczy przechylic samolot i
wyprodukowac te skladowa pozioma sily nosnej. oczywiscie w odroznieniu od
samochodu, nie trzyma sie skreconej kierownicy przy skrecie, bo by sie zrobilo
beczke.

po co wiec statecznik pionowy (rudder)? zeby skoordynowac skret jak to sie mowi.
inaczej wiele skrzydlatych maszyn albo zarzuca ogon za bardzo, jak lodka (skid),
albo przeciwnie, ogon spada za bardzo na strone w ktora skrecas (slip). rudder
jest po to zeby powietrze nie uderzalo w zaden bok samolotu. 3 powody:
dyskomfort bo lecisz na jedna ze stron samolotu, niepotrzebny opor powietrza na
kadlubie, i bezpieczenstwo, bo mocno nieskoordynowany skret jest powodem wielu
smiertelnych wypadkow. [typo ludzie gina tak. zalozmy ze skrecasz w lewo z tzw.
base leg na final approach leg kolo lotniska o 90 stopni. llecisz wolno. jak to
czesto bywa, zapominasz o wietrze lub skrecasz za pozno. przelatujesz na druga
strone planowanego toru na finale. wtedy starasz sie poprawic *za mocno*
rudderem i lewe skrzydlo leci wolniej niz prawe. doznaje przeciagniecia (stall).
w ciagu czasu potrzebnego na oplyniecie go przez powietrze, mierzonego w
milisekundach, struga sie odrywa i lewe skrzydlo zapada sie jak kamien. doznalem
tego niechcacy na duzej wysokosci przy cwiczeniach w jednym z pierwszysch lotow
solo :-o. bedac na malej wysokosci nie masz szans wyjsc z korkociagu. uderzasz w
ziemie ze stosunkowo *mala* predkoscia, ale z nosem 45 stopni w dol. nieliczni
potrafia to o dziwo przezyc.]

having said that, jesli skrzydla sa krotkie jak w moim, to nie musze w ogole
uzywac rudder'a do koordynacji malych skretow.

w gole fizyka lotu jest b. ciekawa, opiasal ja jeden latajacy fizyk tutaj,
polecam: www.av8n.com/how/

np., zeby skomplikowac nieco sprawe, przy pochylaniu samolotu (banking) zachodzi
zjawisko adverse yaw (wychylenie przeciwne?).
Jedna lotka idzie w dol, druga w gore. Ta pierwsza powoduje zwiekszony opor
aerodynamiczny, bo opor skaluje sie w normalnym locie normalnego skrzydla
liniowo z sila nosna. druga lotka odwrotnie. w rezultacie, zaczynajac skrecac w
lewo produkujesz wiekszy opor na *prawym* skrzydle, wiec przechyl (bank) jest w
lewo ale yaw (obrot wokol osi pionowej) jest *w prawo*, co niszczy koordynacje
skretu i powoduje slip.
dlatego duze samoloty pasazerskie stosuja kombinacje lotek i spoilerow. w
przypadku skretu w lewo podnosi sie lewy spoiler
powodujac jednoczesne zmniejszenie sily nosnej i *zwiekszenie* oporu , co
przywraca koordynacje skretu.

osobna sprawa jest dlaczego samolot w ogole lata, oraz dlaczego lata stabilnie
(oscylacje wokol 3 osi sa tlumione a nie rosna), ale o tym wiecej np. u denkera
powyzej.

sorry za dluga odpowiedz, nie mialem czasu napisac krocej.
odwiedz mnie albo zapros to wyprobujemy zamiast teoretyzowac.

jeszcze jedno..

[you-know-who]

mozna tez skrecac lagodnie tylko przy uzyciu statecznika pionowego,
robi sie to:
1. tuz nad pasem ladujac, zreszta lotki wtedy malo dzialaja a pionowy jest efektywny
2. jest to zalecana przez niektorych procedura skretu o 180 stopni, jak pilot
vfr (visual flight rules) wpada w mgle i stara sie zawrocic nie powodujac obrotu
wokol wielu osi na raz (jak w locie instrumentalnym), co mogloby niektorych
skolowac. we mgle traci sie orientacje po pol minuty - minucie. co gorsza, nie
wiedzac o tym.

w nocy tez sa rozne zludzenia. tak rozwalil sie raz saint exupery w afryce (i
tak powstal 'maly ksiaze'). dlatego trzeba zaufac instrumentom, ale jak ktos ma
srednia orientacje przestrzenna to moze to byc nagle za duzo uciechy, ogladac
wszystkie "zegary" z obracajacymi sie jednoczesnie wskazowkami. ja jakos nie
mialem problemow na egzaminie faa. noca tez laduje niezle - widze noca przy
ladowaniu dokladnie tak wiele jak i w dzien, czyli prawie nic :-)

[markv501]

porownanie z samochodem jest neprawidlowe : w samochodzie przy
zakrecie "pracuja :" resory i opor jezdni .. W samoolocie tego nie
ma . Obrot ww samolocie musi byc skoordynuowany"
Tlumaczenie you know who jest prawidlowe ale za dlugie