obroty

[simsun]

Czy mozliwe jest że silnik z uszkodzonym układem przyspieszania zapłonu na
"luzie" (tzn jak maszyna stoi w garazu) kręci 12 tys obr/min a podczas jazdy
nie może wyjść z 5 - 6 tys?. Gaźniki są ustawione, chociaż nie synchronizowane
przez ten sezon. Silnik jest rzędowy, stary ale cisnienia są, luzy zaworowe
zrobione. Przyspieszenie zapłonu to układ mechaniczny, odśrodkowy na wale
korbowym. Zapłon modułowy.
Ktoś coś powie mądrego?

[Gość: szynszyll]

yo!

jaka to maszyna? ja bym jednak zaczal od synchronizacji - cuda sie dzieja na
rozjechanych gaziorach ;) he he he...

szynszyll

[simsun]

Suzuki GS 550 E '80

hmm

[Gość: Dzakas]

Mysle, ze sam sobie odpowiedziales a strzela w gaznik jeszczE??

dodam, ze wjedzie pewnie wogole nie ma sily

[Gość: Dzakas]

I chyba sluszne sa moje domysly. Mialem kiedys simsona zaplon źle byl ustawiony
chyba za szybko i jesli sie go udalo odpalic to strzela w gaznik i wkrecal sie
na zajebiste obroty ale sily nic nie mial wogole bieg i zgasl:D hihihi


Zapłon mysle, ze trzeba go spowolnic lub przyspieszyc hihihi bo mieszanka spala
sie zapóźno albo za wczesnie przez gmp górnym martym punktem hihihi. Dodam, ze
zapłon musi bys ustawiony minimalnie przed gmp tłoka bo później to już po
ptokach:D hihi ustaw zapłon:D albo kup moduł

[Gość: szynszyll]

yo!

wygrzebalem takie cos dla GS 550 z roku 1980

tinyurl.com/yzrjkr
i jak dla mnie nie ma tam mozliwosci regulacji tego czegos. sa dwa impulsatory -
i rozsuwane pod wplywem sily odsrodkowej palce - nie widac by byla mozliwosc
przesuwania jednego wzgledem drugiego - ale moze sie myle. w wiekszosci japoni
z jakimi sie spotkalem takiej mozliwosci nie ma - trzeba zakladac 'palce' o
innej geometrii. ale moze sie myle - zerkne za manualem i doczytam.

szynszyll

[Gość: szynszyll]

hmm... numer 6 jest podpisane jako Timing Plate - wiec... co prawda nie bardzo
widze mozliwos przesuwania tego ale... trzeba pokopac. dam znac jak cos znajde
nt.

szynszyll

[simsun]

W gaźnik nie strzela. Jak po wczorajszej dłuższej przejażdzce wykreciłem świece
to były ładnie wypalone na szaro ceglasto coś takiego. Moc ma do tych 4 - 5 tys
jezeli mozna to tak określić. Ona ma maksymalny moment przy 9600 obr / min z
tego co pamiętam. A zapłon jest przyspieszany odśrodkowo. Patrzyłem na to i
generanie nie da się tego przestawić. Są 3 śruby które jednoznacznie określają
położenie płytki z impulsatorami (timing plate też jest na tych 3 śrubach).
Sprubuję jeszcze wykluczyc gaźniki - dodać ssania przy otwartej przepustnicy na
maksa. Jezeli się wkręci na obroty to znaczy się że jest za uboga mieszanka.
Tylko wtedy chyba by nie zapalała tak ładnie.
Dzięki za zainteresowanie tematem.

[simsun]

A i jeszcze jedno - mam do tego trupa drugi moduł zapłonowy. Zamienię moduły i
powiem jak poszło, ale za tydzień dopiero chyba :/
Pozdrawiam

[Gość: szynszyll]

yo!

kolor swieczek to jeszcze troche malo - ja profilaktycznie bym je wymienil - i
zobaczyl co sie dzieje - co do regulacji zaplonu to tak jak piszesz dla mnie to
wyglada - mozliwosci regulacji brak. skupilbym sie na czyszczeniu i regulacji
gaziorow, przyjzyj sie tez kruccom dolotowym czy nie sa skruszale - motocykl ma
juz 26 lat ;) to samo dotyczy kabli zaplonowych - wydatek niewielki a czesto
znacznie pomaga.

szynszyll

[simsun]

Hej
Na tych świeczkach niewiele przejeździłem - na pewno duuużo mniej niż przebieg
po jakim trzeba je wymienić. Krućce ssące są ok śruby do wakułometrów są
szczelne a krućce "dobrze gumowe" jeżeli można to tak określić. Rozbierałem te
cholerne gaźniki (to są podciśnieniowe Mikuni) n razy i doszedłem do wniosku że
jedyna regulacja jaka w nich jest to poziom paliwa w komorze pływakowej.
Ustawiłem go tak jak opisali to w manualu do niej. A maszyna jakos dziwnie nie
jeździ jak trzeba. A propos kabli zapłonowych - gdzież je można dostać - mówie o
kablach z prawdziwego zdarzenia - nie tym silikonowym gó.nie? pozatym jest
jeszcze jeden feler - kable wysokiego napiecia są wklejone w cewki a nie
wkręcane czy nabijane na czpień. Ktoś to niesamowicie madrze wymyślił - nie ma co.