Centralny port zastąpi Okęcie?

[sibeliuss]

Budowa centralnego lotniska to konieczność - przekonuje resort infrastruktury, podpierając się specjalną analizą. Port miałby powstać koło 2020 roku, kosztowałby 3,1 mld euro, a jego otwarcie mogłoby iść w parze z ... zamknięciem Okęcia.
wyborcza.biz/biznes/1,100896,9304589,Centralny_port_zastapi_Okecie_.html

To mam sens

[elfkabezhaltera]

Moim zdaniem lotnisko w okolicach Rawy Mazowieckiej/Skierniewic, obsługujące zarówno Warszawę jak i Łódź, ORAZ połączone szybką koleją (nowozbudowana linia, część kolei "Y" ) z tymi miastami, ma sens.
Ale w szybka i sprawną realiazację tego pomysłu nie wierzę.

[Gość: a]

Pójdzie gruba kasa z budżetu na "opracowania studyjne", "koncepcje ekonomiczne" itp. Pytanie tylko kto za to zapłaci? Wątpię aby rozsądnie myślący inwestor pchał się w taki interes.

[Gość: albert]

Przeniesienie lotniska daleko poza Warszawę oznacza praktycznie likwidację lotow krajowych (licząc dojazd na lotnisko podróż bedzie dłuzsza niż koleją). Oznacza to równiez likwidacje lotniska warszawskiego jako odlotowego dla mieszkańców spoza Mazowsza. Dojazd do Warszawy, potem dojazd do lotniska zajmie wiecej czasu niz dojazd do innego lotniska, ktore polożone sa blisko centrum miasta.

Po części tak

[elfkabezhaltera]

Gość portalu: albert napisał(a):

> Przeniesienie lotniska daleko poza Warszawę oznacza praktycznie likwidację loto
> w krajowych (licząc dojazd na lotnisko podróż bedzie dłuzsza niż koleją).
Owszem. Nie wyobrażam sobie takiego współnego Warszawsko-Łódzkiego lotniska bez szybkich koleii, takich jak tu:
pl.wikipedia.org/wiki/Linia_szybkiej_kolei_Y
A taka kolej sama z siebie "zabije" loty Warszawa-Poznań czy Warszawa-Wrocław.
Lecz powtarzam - bez takiej kolei nie ma co "w polu" lotniska budować.

> Oznac za to równiez likwidacje lotniska warszawskiego jako odlotowego dla
> mieszkańców spoza Mazowsza. Dojazd do Warszawy, potem dojazd do lotniska zajmie
> wiecej czasu niz dojazd do innego lotniska, ktore polożone sa blisko centrum miasta.
Nie rozumiem.

[Gość: grzegorz]

To że opłaca się latać samolotem z Warszawy do Poznania czy zwłaszcza Wrocławia jest niezłą aberacją... Ale tak (na razie) jest. Po zbudowaniu linii Y to samolot do Poznania czy Wrocławia, to będzie raczej atrakcja dla amatorów lotów, niezależnie od położenia lotniska dla Warszawy - Polska jest za mała, żeby wszędzie latać po niej samolotem. Rozumiem uwielbienia co po niektórych dla USA, ale ich rozwiązania są skrojone na ich warunki.

[Gość: bolko von karierow]

bolko von karierow >

oczyma wyobrażni wsiadam już dzisiaj do ciężkiego chińskiego "Jumbo-Jeta"Boeinga 747 ACH.
będę leciał z polskiego giganta lotniczego Mschonoov International do Syczuanu z chińskimi robolami zatrudnionymi na dziesiątkach chińskich obiektów i budów w Polsce. jak wiadomo Unia -forsy z uwagi na pełne swoje bankructwo, już dalej na rozwój Polsce nie dała - przyszły za to z pomocą Polsce ukochane Chiny...

[el_matador9]

we współczesnej Europie zrealizowano lub realizuje się obecnie wiele podobnych projektów, których gabaryty dokładnie odpowiadają charakterystyce proponowanego CPL:

-budowa nowego lotniska w Lizbonie na 45 mln pasażerów za 3 mld EURO.
-budowa nowego lotniska w Atenach na zasadzie PPP z niemieckim "Hochtief' em",
ukończonego na miesiąc przed Olimpiadą.
-budowa dwóch wielkich nowych hiszpańskich lotnisk transkontynentalnych w Madrycie Barajas i Barcelonie Prat, każdy z projektów wart ponad 4 mld EURO >
-budowa dwóch nowych lotnisk podobnego typu w Niemczech, nowego Monachium i BBI Berlin Brandenburg International w Schoenefeld ' zie, każdy z wymienionych projektów wart ponad 3,5 mld EURO.
-budowa nowego lotniska w Oslo za 2 mld EURO.

toteż decyzja o budowie polskiego CPL na docelowo 70 mln paszerów i 5 mln ton cargo lotniczego w Mszczonowie, nie była by ani czymś bardzo odkrywczym, a tym bardziej
żadnym marnotrawieniem publicznych pieniędzy.
skumulowany, ciągniony efekt ekonomiczny budowy nowego centralnego transkontynentalnego portu obsługującego 1 milionową aglomerację Łodzi i 3,6 milionową aglomerację Warszawy i cały kraj na trasach dalekich - wart jest blisko 20 mld EURO jako dolnej granicy przychodów, w okresie 13 lat od momentu osiągnięcia przez planowane nowe lotnisko dolnego, pierwszego poziomu przepustowości czyli 15 mln pasażerów po zakończeniu pierwszego etapu jego budowy.
na tym etapie lotnisko musi od początku zostać powiązane z dwoma krzyżującymi się w jego pobliżu liniami TGV 360 km/ h W-E , S-N, a ponadto szybką miejską kolejką dojazdową typu S-Bahn i nową dodatkową drogą expressową, łączącą je bezkolizyjnie
z Łodzią i Warszawą, prócz budowanej teraz autostrady A2 przechodzącej także w jego pobliżu.