Bliżej do decyzji o budowie stacji metra Plac K...

[Gość: anty-złodziej]

bomba! obie stacje sa potrzebne, oby powstały mozliwie najszybciej,
szczególnie Muranów, wreszcie odkorkowałoby sie Andersa bo mozbay zlikwidowac
kilka linii autobusowych i tramwajowych pokrywajacych sie trasa z metrem!

Po co budować Muranów?

[Gość: Robal]

Przecież przesunięto stację pl.Bankowy pod muzeum! (notabene była to iście
kretyńska decyzja). To ile teraz ma byc odległości między stacjami Ratusz i
Muranów - 50 metrów?

Każdy powód dobry żeby wydać duże publiczne pieniądze na oczywiste opracowanie.
Może "Suchorzewski Consulting" jeszcze się wypowie?

[dario05]

> Przecież przesunięto stację pl.Bankowy pod muzeum! (notabene była to iście
> kretyńska decyzja). To ile teraz ma byc odległości między stacjami Ratusz i
> Muranów - 50 metrów?

Jeździsz metrem? Na której stacji wsiadasz a na której wysiadasz? Chyba nie
chciałbyś aby samochody które miałyby się przed tobą zatrzymać, hamowały
właśńie takie 50 metrów jak z Bankowego do Stawki.

[Gość: Eljot]

lepiej za te pieniądze poszerzyć Anders do 2 pasów

[dario05]

Poszerzenie Andersa i tak nastąpi jak będą poszerzać wiadukt Gdański. A za
pieniądze na metro nie da się niczego innego abudować.

[Gość: jacek]

Chyba lepszą inwestycją byłoby rozpoczęcie budowy drugiej linii, nie sądzisz?

[dario05]

Jeśli stacja Muranów miała by być budowana kosztem drugiej linii to ja
oczywiście jestem za budową drugiej linii!

[Gość: zorro]

Wbrew twojej opinii to mądra decyzja Ratusza.
Zobacz:
- po zachodniej stronie ul. Andersa jest ogromny kwartał bloków mieszkalnych
(sięgający aż po ul. Okopową),
- pobliskie skrzyżowania ul. Andersa i Stawek oraz ul. Muranowskiej i
Bonifraterskiej są ważnymi i ruchliwymi węzłami komunikacji środków miejskiego
transportu.

Ludzie będą woleli przejść 200 m do stacji Muranów, aniżeli czekać na tramwaj
czy autobus (a później przesiadać się na inną linię i znów czekać = czas
przejazdu).

Z ww. stacja metra jest tam potrzebna!

[Gość: Xey]

AAAA moze by tak nie Muranow tylko stacje na skrzyzowaniu Andersa i Anielewicza
postawic to mnialoby sens ....po srodku pomiedzy Gdanskim a bankowym.. a i
miejsca na wyjscia jest tam pod dostatkiem

pzdr

Metro powinno przyśpieszyć a nie spowalniać!

[Gość: a.g.]

Zatrzymywanie się metra co 300 metrów jest głupim pomysłem, marnotrawstwem
najpierw dziesiątków milionów na stacje, potem na wyższe koszty eksploatacji i
zmarnowany czas podróżnych.

Metro Warszawskie i tak jedzie strasznie wolno - ma ograniczenie szybkości do
60 km/h, podczas gdy od strony technicznej tunele są przystosowane i pociągi
mogą jeździć 90 km/h.

[dario05]

> Zatrzymywanie się metra co 300 metrów jest głupim pomysłem

A wiesz może jaka jest odległość między stacjami Ursynów a Stokłosy? Albo
między Centrum a Świętokrzyska?

Metro Pl. Konstytucji to KRETYŃSKI POMYSŁ!!!

[pan_pndzelek]

Metro Pl. Konstytucji to KRETYŃSKI POMYSŁ!!! Pisze żurnalista: "Inwestycja
najpewniej zajmie ok. 20 miesięcy. Co najmniej na kilka miesięcy trzeba będzie
zwęzić o połowę ul. Marszałkowską". Sraty taty... jeśli inwestycja zajmie 20
miesięcy to jezdnia będzie zablokowana przez miesięcy CZTERDZIEŚCI!

Poza tym robienie kolejnej stacji 200 metrów od istniejącej "Politechniki" to
jakaś chora jazda. Jeśli tu miała krzyżować się druga linia metra to chyba
taniej jest przeprojektować to co na papierze niż przebudować to co w
plenerze...

[tarantula01]

Od siebie dodam, że nowe przystanki musiałyby być nie z wyspą pośrodku, ale
układ mieć jak stacja Centrum - perony po bokach. Chyba, że tory w tamtych
miejscach są dostatecznie od siebie odsunięte, aby zmieścić wysepkę. Tunele są
pod zachodnią jezdnią Marszałkowskiej. W związku z tym nie połowa
Marszałkowskiej, a cała (etapami, no może zachodnia jezdnia byłaby tylko mocno
zwężona) + zawieszenie kursowania tramwajów.

Wczesniejszy artykuł

[tarantula01]

Udało mi się znaleźć na forum ZTM:
forum.ztm.waw.pl/viewtopic.php?t=7394&postdays=0&postorder=asc&start=0
Powrót do budowy zaniechanych stacji metra
Michał Wojtczuk 24-11-2004

W środę dyrekcja Metra Warszawskiego niespodziewanie zaczyna starania o
pozwolenie na budowę dwóch zaniechanych stacji w Śródmieściu: plac Konstytucji
i Muranów

Gdyby do niej doszło, byłaby precedensem w 21-letniej już historii tej
inwestycji - nigdy dotąd stacje nie były budowane wzdłuż czynnej od dawna
linii. Najpierw powstanie strop, spod którego zostanie wybrana ziemia, a na
końcu perony przyklejone po bokach do tuneli.

Taka operacja potrwa ok. 20 miesięcy. W Metrze przyznają, że Marszałkowska
przez co najmniej kilka miesięcy będzie zwężona o połowę - najpierw wschodnia,
potem zachodnia jezdnia. Trzeba się więc liczyć z tym, że prace między pl.
Konstytucji a Wilczą spowodują olbrzymie problemy komunikacyjne. Mniej da się
warszawiakom we znaki budowa stacji Muranów - jest planowana pod trawnikiem i
parkingiem wzdłuż ul. Andersa między Świętojerską a Franciszkańską.

Architekt wybierze

Wczoraj dotarliśmy do projektów, z których wynika, że dyrekcja Metra nie
wyklucza odsunięcia stacji na MDM-ie od pl. Konstytucji w stronę Wilczej. Wtedy
południowe wyjścia znalazłyby się dalej od obecnych przystanków autobusowych i
tramwajowych. Z takim pomysłem wiceprezes Metra Jerzy Lejk idzie dziś do
naczelnego architekta miasta Michała Borowskiego.

Czy grozi nam więc powtórka ze stacji Ratusz odsuniętej od pl. Bankowego?
Powstał tu urbanizacyjny chaos, a pasażerowie muszą biegać między
przystankami. - My też uważamy, że lepszy jest stary wariant, ale decyzje
podejmuje naczelny architekt. Nie chcemy tracić czasu na poprawki. Dlatego od
razu przedstawiamy kilka propozycji do wyboru - odpowiada Michał Wrzosek,
rzecznik prasowy Metra.

Dogęścić centrum

Obie stacje mają być dwupoziomowe, tak jak np. Politechnika. Każda z nich
pochłonie po 70-90 mln zł. Po co je właściwie budować? - Bo są potrzebne -
przekonuje rzecznik Wrzosek. - Między Politechniką a Centrum mamy lukę
komunikacyjną, a w centrum miasta przystanki metra powinny być ulokowane
gęściej niż na peryferiach. Dwie nowe stacje odciążą też linię tramwajową,
która dubluje się z metrem od Śródmieścia po Żoliborz - podkreśla i dodaje, że
w przyszłości pod pl. Konstytucji ma prowadzić trzecia linia metra z Ochoty na
Gocław, więc potrzebna jest tam stacja przesiadkowa.

Władze Metra nie wiedzą jeszcze, kiedy pociągi będą zatrzymywać się na pl.
Konstytucji i na Muranowie. Nie są też pewne, czy budować dopiero po
doprowadzeniu pierwszej linii do Młocin w 2007 r., czy może wcześniej? Byłoby
to możliwe, gdyby tylko ratusz zdobył pieniądze (np. z dotacji Unii
Europejskiej, o którą niedawno wystąpił). Odpowiedzialny za transport miejski
wiceprezydent Warszawy Andrzej Urbański wypowiada się bardzo ostrożnie: -
Ważymy wszystkie za i przeciw. Budowa na Marszałkowskiej oznaczałaby przecież
całkowitą zmianę komunikacji w mieście.

Cytat:

I stacja Plac Konstytucji i stacja Muranów były planowane od samego początku
budowy pierwszej linii, czyli od 1983 r., ale zrezygnowano z nich, bo nie było
pieniędzy. Teraz stacja Politechnika w dokumentach Metra określana jest numerem
A-11, a następna, Centrum - A-13. Z kolei stacja Ratusz ma numer A-15, a
następna - Dworzec Gdański - A-17. W okolicach Wilczej stoi już nawet
czerpalnia powietrza, która ma obsługiwać przystanek na MDM-ie

Pan Lejk a stacja Pac Bankowy (Ratusz)

[Gość: Edek]

Ponieważ stacja plac Bankowy została przesunieta do Arsenału na osobistą
interwencję pana Lejka (obecny wice szef Metra) to rozumiem, że z własnych
pieniędzy sfinansuje jej powrót na planowane od zawsze miejsce. Stacja Muranów
byłaby bowiem odsunieta o zaledwie 500 metrów na północ od stacji Ratusz przy
Arsenale.

[Gość: natolińczyk]

Stacja na Muranowie w odległości jednego przystanku tramwajowego od Stacji
Ratusz to bezsensowne wyrzucanie pieniędzy. Szcagólnie w sytuacji , gdy miasto
wymaga ogromnych nakładów na rozwój i modernizację układu komunikacyjnego.
Niech władze przedstawią nam - to jest setkom tysięcy stojących w gigantycznych
korkach- wyliczenie : ilu to mieszkańców pobliskiego Muranowa będzie
korzystało z tej stacji. Bo to nie będzie dla nikogo stacja przesiadkowa.
Jadący autobusami od stronu Anielewicza mogą jak dotąd dojeżdżać do Ratusza
tracąc nie więcej niż jedną minutę.
Ta decyzja jest takim idiotyzmem, że chyba muszą stać za tym interesy
właścicieli jakiś pobliskich nieruchomości. Może warto , by "szeryf" Kaczyński
to zbadał.

[Gość: zorro]

Wbrew twojej opinii to mądra decyzja Ratusza.
Zobacz:
- po zachodniej stronie ul. Andersa jest ogromny kwartał bloków mieszkalnych
(sięgający aż po ul. Okopową),
- pobliskie skrzyżowania ul. Andersa i Stawek oraz ul. Muranowskiej i
Bonifraterskiej są ważnymi i ruchliwymi węzłami komunikacji środków miejskiego
transportu.

Ludzie będą woleli przejść 200 m do stacji Muranów, aniżeli czekać na tramwaj
czy autobus (a później przesiadać się na inną linię i znów czekać = czas
przejazdu).

Z ww. stacja metra jest tam potrzebna!

A jezeli chodzi o lokalizację stacji Ratusz:
Owszem, umieszczenie jej na samym środku pl. Bankowego ładnie wyglądałoby, ale
dla urbanistów (na planach).
Obecna lokalizacja stacji Ratusz bardzo dobrze sprawdza się:
- jest na skrzyżowaniu pl. Bankowego/ul. Andersa i al. Solidarności - dwóch
najruchliwszych arterii komunikacji pasażerskiej w mieście,
- przejście podziemne ułatwiło pokonywanie przez pieszych ww. skrzyżowania,
- odsunięta od stacji Świętokrzyska oraz od Ogrodu Saskiego (kto chce
spacerować, to przejdzie dodatkowe 200-300 m),
- nie utrudnia komunikacji na środku pl. Bankowego.

Tak więc raczej powinniśmy być wdzięczni pamu Lejkowi za MĄDRĄ i dalekowzroczną
decyzję, a nie publicznie potępiać go.

P.S. Gdyby stacja metra znalazła się na samym środku pl. Bankowego, to
malkontenci pisaliby, że urzędnicy z Ratusza chcą mieć własne zejście do stacji.

[Gość: maja]

chore pomysły;po co???

[tarantula01]

Gość portalu: zorro napisał(a):

> A jezeli chodzi o lokalizację stacji Ratusz:
> Owszem, umieszczenie jej na samym środku pl. Bankowego ładnie wyglądałoby,
> ale dla urbanistów (na planach).
> Obecna lokalizacja stacji Ratusz bardzo dobrze sprawdza się:
> - jest na skrzyżowaniu pl. Bankowego/ul. Andersa i al. Solidarności - dwóch
> najruchliwszych arterii komunikacji pasażerskiej w mieście,

Gdyby była pod pl. Bankowym, to dalej byłaby na tym skrzyżowaniu. Z tym, że na
skrzyżowanie wychodziłoby się północnymi, a nie tak jak teraz południowymi
wyjściami stacji. Nie byłoby dodatkowych przystanków Metro Ratusz w ciągu ul.
Andersa.

> - przejście podziemne ułatwiło pokonywanie przez pieszych ww. skrzyżowania,

Przejście też by było.

> - odsunięta od stacji Świętokrzyska oraz od Ogrodu Saskiego (kto chce
> spacerować, to przejdzie dodatkowe 200-300 m),
> - nie utrudnia komunikacji na środku pl. Bankowego.

Też by nie utrudniała, a ponadto by ułatwiła - powstałoby przejście podziemne
połączone z południowymi wyjściami ze stacji zamiast obecnej zebry i świateł na
samym placu.

>
> Tak więc raczej powinniśmy być wdzięczni pamu Lejkowi za MĄDRĄ i
> dalekowzroczną decyzję, a nie publicznie potępiać go.

Chyba dalej będę go piętnował za tę decyzję.

>
> P.S. Gdyby stacja metra znalazła się na samym środku pl. Bankowego, to
> malkontenci pisaliby, że urzędnicy z Ratusza chcą mieć własne zejście do
> stacji.

Bardzo możliwe

[dario05]

> Bo to nie będzie dla nikogo stacja przesiadkowa

Zlikwidować metro na Ursynowie - tam też nie są stacje przesiadkowe! Zrobić
jeden autobus na cały Ursynów i niech dowozi ludzi na Kabaty. Tam sobie wsiądą
do metra.

> Jadący autobusami od stronu Anielewicza mogą jak dotąd dojeżdżać do Ratusza
> tracąc nie więcej niż jedną minutę.

Następny mądrala, który nigdy w życiu nie jechał rano autobusem Andersa.

[kubarpm]

w Warszawie w większości, mamy nie STACJE, a PRZYSTANKI metra.

Obie stacje mają być dwupoziomowe tak jak Politech

[fatcher]

[Gość: MZ]

To tylko wyrzucanie pieniedzy w bloto.

Jestem za. Budować i to jak najwcześniej !!!

[Gość: Jarek K]

Popieram działania miasta - w każdym europejskim mieście w ścisłym Centrum
stacje są częściej niż na peryferiach. Dlatego czekam na dalsze prace nad
Muranowem i Pl. Konstytucji.

[Gość: marc]

metro powinno sluzyc do szybkiego przemieszczania, a od zatrzymywania sie co
300m sa tramwaje, w ktorych obecnie na trasach pokrywajacych sie z metrem nie
ma tloku i nie trzeba ich odciazac - wystarczy tylko zmodernizowac sygnalizacje
swietlna aby wykrywala nadjezdzajace tramwaje (dajac im 'zielone' swiatlo), a
mieszkancy muranowa otrzymaja jeszcze szybszy srodek transportu (bo nie trzeba
bedzie poswiecac czasu na zejscie pod ziemie i dojscie do celu podrozy, ktory
zwykle jest blizej przystanku tramwajowego niz stacji metra).

Dogęszcz.. nowymi liniami, a nie spowalnianiem!

[Gość: a.g.]

Jeżeli władze Warszawy chcą więcej stacji metra w centrum, to istnieje na to
prostyu sposób - budować kolejne linie!

Plany już są. Zamiast marnować pieniądze na robienie z 1 linii tramwaju należy
za te same pieniądze zacząć budować drugą linię. A potem trzecią!

Bielańsko-Ursynowska Kolejka Dojazdowa

[Gość: maciej48]

Idiotycze oszczedności spowodowały nie wybudowanie stacji Piękna-Wilcza i
Muranowskiej , teraz płacimy wszyscy za chory pomysł powodujący, że Metro jest
bardziej UKD /Ursynowską Kolejką Dojazdową / niż środkiem komunikacji
miejskiej, dobrze , że ktoś usiłuje ten błąd naprawić!

[Gość: bum]

Nie rozumiem głosów przeciwko decyzji o budowie dodatkowych przystanków metra.
Te stacje były w planie ale zaniechano ich budowu z powodu braku pieniędzy.
dobrze ze MW powoli mysli o ich dobudowaniu. Sa potrzebne. Trzeba wyjaśnić ze
metro powninno zatrzymywac się w centrum cześciej niż na peryferiach, a w Wawie
jest dokładnie na odwrót. Jest to ewenement na skale światową, który przeczy
idei kolejki podziemnej mającej rozładowywać korki w centrum miast. Budowa tych
przystankó jest bezdyskusyjnie potrzebna. Pytanie tylko kiedy i za ile. Obecnie
metro dziala jak taki express centrum- ursynów, bo jego stacje w centrum są
umieszczone rzadko. Odległość pomiędzy stacjami Politechniką a Centrum oraz
Ratusz - Dw. Gdański jest GIGANTYCZNA. Jest niezbędne zeby powstały na tych
odcinkach niewielkie przystanki wielkości stacji Swietokrzyska

Charakter metra warszawskiego.

[Gość: a.g.]

W centrum Warszawy w kierunku równoległym do Wisły istnieją 3 linie tramwajowe,
z czego jedna przebiega dokładnie nad metrem. Te linie stanowią komunikację
lokalną wewnątrz Centrum i są wygodne dla pasażerów poruszających się wewnątrz
Centrum, bo nie muszą oni zchodzić 18 metrów w dół do tunelu, jak w metrze.

Dzięki dobrej komunikacji w Centrum metro warszawskie ma inny charakter niż
metra w Paryżu - jest to sposób na szybkie przemieszczanie się między odległymi
dzielnicami. Np. jeżeli chcę dojechać z południowej dzielnicy miasta do
północnej to opłaca mi się:
- dojechać do metra autobusem
- przejechać metrem przez miasto, szybko przebijając się przez Centrum
- z metra dojechać autobusem do miejsca przeznaczenia w północnej dzielnicy
Jeżeli metro spowolni poprzez namnożenie mu przystanków, to taka operacja
przestanie się opłacać! I trzeba będzie wrócić do autobusów.

Osobiście miałem nadzieję, że metro wręcz przyśpieszy i będzie jeździć z
prędkością 90 km/h. A tutaj przykra niespodzianka - chcą z metra zrobić TRAMWAJ
dublujący to co jest na górze :-(

Wracając jeszcze do analogii z Paryżem - tam cały obszar głównej częsci miasta
jest pokryty metrem, które umożliwia dojazd z dowolnego miejsca w dowolne inne,
bez wychodzenia z systemu. U nas ze względów finansowych nigdy tak nie będzie.

Stąd metro ma zupełnie inny charakter. Służy do szybkiego przenoszenia pasażerów
między głównymi punktami przesiadkowymi, znajdującymi się daleko od siebie, a
nie do bezpośredniej obsługi osiedli czy miejsc pracy!

Pierwsze linia jest odpowiednio do tego zastosowania skonstruowana - ma
przystanki przy skrzyżowaniach z ulicami prowadzącymi na prawie wszystkie mosty,
zatrzymuje się na węzłach komunikacyjnych (Wilanowska, Plac Wilsona, Młociny) i
tam gdzie przecia główne ulice wsch-zach (wałbrzyska, racławicka, rakowiecka,
aleje jerozolimskie itp.). Duże dystanse między przystankami zapewniają
odpowiednią szybkość przejazdu między węzłami. Bez tej szybkości metro straci
swoją atrakcyjność, stanie się jeszcze jednym tramwajem.

zraz zlikwiduja tramwaje na marszalkowskiej

[Gość: bleeeeeeeee]

Niestety zaraz ktos madry zlikwiduje linie tramwajowa na marszalkowskiej bo
wyjdzie,ze nieekonomiczna, chociaz na krotkich dystansach np z centrum na
swietokrzyska podjechac przystanek tramwajem niz robic sobie cala wycieczke do
metra.Wychodzi to o wiele krocej.No coz jaki kraj takie pomysly.

zaraz zlikwiduja tramwaje na marszalkowskiej

[Gość: bleeeeeeeee]

Niestety zaraz ktos madry zlikwiduje linie tramwajowa na marszalkowskiej bo
wyjdzie,ze nieekonomiczna, chociaz na krotkich dystansach np z centrum na
swietokrzyska podjechac przystanek tramwajem niz robic sobie cala wycieczke do
metra.Wychodzi to o wiele krocej.No coz jaki kraj takie pomysly.

[anika1983]

Weszłam na stronę www.metro.waw.pl, a tam nawet nie zająkną się nic na temat
ww. informacji. Za to znalazłam ciekawy fragment na temat drugiej linii:

"Projekt środkowej części II linii metra

Do tej pory zatwierdzone zostały warunki zabudowy dotyczące środkowej trasy II
linii metra. Obecny projekt dotyczący przebiegu II linii na tym odcinku zakłada:

Planowane stacje:

* Rondo Daszyńskiego
* Rondo ONZ
* Marszałkowska
* Nowy Świat
* Powiśle
* Praga Centrum
* Dworzec Wileński

Stacja "Rondo Daszyńskiego" znajdować będzie się tuż przed Rondem Daszyńskiego,
na skrzyżowaniu ul. Towarowej i Prostej. Tunel metra poprowadzony zostanie w
kierunku Centrum wzdłuż ulicy Prostej, a następnie Świętokrzyskiej, aż do
zbiegu z ul. Marszałkowską. Tam powstanie stacja "Marszałkowska".

Kolejny odcinek podziemnej kolejki wydrążony zostanie dalej wzdłuż ul.
Świętokrzyskiej w kierunku Nowego Światu. Na skrzyżowaniu tych ulic
zlokalizowana będzie stacja "Nowy Świat".

Dalej podziemna kolejka poprowadzona zostanie na Powiśle.
Stacja "Powiśle" będzie wybudowana wzdłuż ul. Zajęczej, między ul. Dobrą a
Wybrzeżem Kościuszkowskim.

Po raz pierwszy metro zostanie także drążone na zachodni brzeg Wisły. Tunel
kolejki przebiegał będzie pod Mostem Świętokrzyskim w stronę Pragi Północ.
Jako pierwsza w tej dzielnicy powstanie stacja "Praga Centrum", która będzie
mieścić się na zbiegu ulicy Sokoła i Nowo Jagielońskiej.

Tunel podziemnej kolejki następnie zakręci w lewo na północ i zostanie
pociągnięty wzdłuż ul. Targowej aż do skrzyżowania z Al. Solidarności. Tam też
zlokalizowana będzie stacja "Dworzec Wileński"."


Według tego opisu brakuje lokalizacji stacji Rondo ONZ

[Gość: WOjtek Sz.]

Z twojej wypowiedzi najjaśniej wynika, kto najbardziej na metro czeka.
SAMOCHODZIAŻE. Nie zgadzam się. Ludzie - wyjdźcie spod ziemi!!!!

Kaczor hamulcowy

[Gość: Radek]

To wszystko mi przypomina mi zmiany koncepcji, rozpoczynanie i nie kończenie inwestycji w latach 70-80. Zamiast zabrać się na serio za przygotowanie budowy 2 linii to wymyśla się zmianę jej przebiegu, jakieś kwiatki do kożucha jak te stacje i inne cuda.
Dlaczego nie planują kopać 2 linii odkrywkowo od Bródna czy Bemowa, jak pierwszą zaczeli od Ursynowa? Bajki o nieopłacalności wychodzenia poza Dw. Wileński nie przymuje do wiadomości, bo autobusy 5xx jeżdzą pełne.

Puszczono w metrze baczka ...

[Gość: benia]

Puszczono w metrze baczka, ze wreszcie cos sie zacznie budowac po nowemu i
zrobila sie wielka sensacja. Sprawa jest tak stara, jak historia warszawskiego
metra. A tak naprawde, to w MW sie nic nie dzieje, poza rzecz jasna puszczaniem
i zbijaniem bakow, no i oczywiscie biciem piany.

[Gość: zirytowany]

Ten co napisał ten artykuł zapomniał, że już parę lat temu zmieniono plany
budowy III linii metra. Zapraszam na stronę www.metro.waw.pl/
(www.metro.waw.pl/page.php?id=45). III linia jest planowana tylko po
praskiej stronie Warszawy, więc jakim cudem te linie mają się krzyżować?
Rzetelność dziennikarska... Czy Wy na pewno piszecie o metrze w Warszawie? Może
miasto też Wam się pomyliło? A może po wybudowaniu stacji napiszecie: o kurcze,
to pomyłka, tu nie ma i nie będzie III linii metra i co za osioł wydał znowu
tyle publicznej kasy...?

Kiedy bedac w kraju odwiedzam znajomych

[Gość: Ato]

mieszkajacych na Pieknej, musze wysiadac na Politechnice i isc spory kawalek.
Stacja na MDM to KONIECZNOSC. Istota metra jest duza ilosc przystankow, dopiero
wowczas odciazane sa inne srodki komunikacji miejskiej.

[dario05]

> Istota metra jest duza ilosc przystankow, dopiero
> wowczas odciazane sa inne srodki komunikacji miejskiej.

Szkoda, ze nie wszyscy zdaja sobie z tego sprawe. Chca zeby metro zatrzymywalo
sie kolo ich domu i potem tylko tam gdzie wysiadaja.

[Gość: Ewa]

Ludzie, właśnie duża ilość przystanków metra spowoduje, że będzie ono
wolniejsze. Z mojego punktu widzenia stacja Plac Konstytucji byłaby idealna (
znacznie bliżej np. do moich rodziców), ale ani im ani mnie nie zaszkodzi 10-12
minutowy spacer na Politechnikę. Bo idąc dalej tym rozumowaniem stacji może być
jeszcze dużo więcej a wtedy podróż z Młocin na Kabaty zabierze nie 40 -45 minut
a 2 godziny. Czy oby o to chodzi?

[Gość: jacek]

Wątpliwą potrzebę budowy stacji MDM i Muranów najlepiej widać na stacji
Świętokrzyska. Chociaż jest w ścisłym centrum ruch na niej jest mizerny,bo
większość pasażerów korzysta ze stacji Centrum i Plac Bankowy.

[dario05]

> Wątpliwą potrzebę budowy stacji MDM i Muranów najlepiej widać na stacji
> Świętokrzyska. Chociaż jest w ścisłym centrum ruch na niej jest mizerny,bo
> większość pasażerów korzysta ze stacji Centrum i Plac Bankowy.

Świętokrzyska została zbudowana do przesiadania się do drugiej nitki (Bródno -
Jelonki). Chyba.

[Gość: Ewa]

Dziś byłam jedyną (osobą), która wysiadala z metra na Świętokrzyskiej. Bardzo
mi miło, ale ta stacja naprawdę jest zbędna- mozna przespacerować się z Centrum
albo przejechać tramwajem.
Znów kłania sie konieczność dostosowania biletów do rzeczywistych potrzeb.

Metro czy tramwaj

[Gość: lu]

Komus sie metro z tramwajem pomylilo! Co to za pomysl, zeby stacje byly co 300
metrow?!!!

[dario05]

> Komus sie metro z tramwajem pomylilo! Co to za pomysl, zeby stacje byly co
> 300 metrow?!!!

Myślisz oczywiście o stacjach na Ursynowie rozmieszczonych co 300 metrów?
Popieram! Po co komu stacje co 300m? A po za tym powinieneś (powinnaś) sobie
popatrzeć co ile są stacje np w Paryżu.