Remont WWK+2 nowe dworce Z. i W.

[kazuyoshi788]

Znalazłem 2 artykuły jeden o modernizacji o Warszawskim Węzlie
Kolejowym i drugi o dwóch nowych terminalach kolejowych na miarę
dworców Deutsche Bahn ( mam nadzieję)i poniżej prezentuję kopię z
Życia Warszawy:


Pomysł na węzeł
autor: TOM, mk, 2007-09-18, Ostatnia aktualizacja: 2007-09-18
Na kilkanaście lat planowane są modernizacje szlaków kolejowych,
zbiegających się w Warszawie. PKP chcą też wybudować nowe tory i
przystanki.W październiku kolejarze, a konkretnie Polskie Linie
Kolejowe SA zarządzające torami kolejowymi w Polsce, mają otrzymać z
biura konsultingowego projekt modernizacji Warszawskiego Węzła
Kolejowego. Znane są już niektóre jego założenia.

WWK to tory na terenie Warszawy i najbliższych okolic, ograniczone
stacjami: Grodzisk Mazowiecki, Mińsk Mazowiecki, Sochaczew, Tłuszcz,
Pilawa, Czachówek Południowy i Nasielsk. – Proponujemy zwiększenie
przepustowości i prędkości pociągów na tych liniach – mówi Andrzej
Massel, zastępca dyrektora Centrum Naukowo-Technicznego Kolejnictwa,
które przygotowuje projekt. – Będą one musiały podołać
zwiększającemu się ruchowi, bo węzeł położony jest na skrzyżowaniu
trzech paneuropejskich korytarzy transportowych.

Podstawą będzie oczywiście przebudowa torów i trakcji (prace
rozpoczęły się już na linii do Krakowa i Gdańska), a także
dobudowanie dodatkowych, trzecich, a nawet czwartych równoległych
torów. Modernizowane będą też wszystkie stacje kolejowe.
Dla mieszkańców aglomeracji warszawskiej najważniejsze będzie
włączenie kolei do sieci miejskiego transportu. Specjaliści z CNTK
proponują wykorzystać do tego tzw. linię obwodową, czyli tory
biegnące przez Dworzec Gdański. Ma być ona połączona z układem
torowym przy Dworcu Zachodnim. – Dzięki temu możliwe będą przesiadki
do metra w dwóch miejscach – przy Dworcu Gdańskim i na Bemowie –
mówi Andrzej Massel.

Inżynier proponuje stworzenie kilku węzłów przesiadkowych kolej –
komunikacja miejska, m.in. przy rondzie Żaba, przy Stalowej (obok
Tesco), przy Wola Parku. I sporo nowych stacji, np. przy Arkadii,
Wiatracznej, Połczyńskiej, Alejach Jerozolimskich, Żwirki i Wigury.
Te plany są zbieżne z zamierzeniami warszawskiego Zarządu Transportu
Miejskiego. Opracowane przez CNTK studium wykonalności modernizacji
WWK kolejarze dostaną za miesiąc. Realizacja proponowanych w nim
inwestycji potrwa do 2030 r.

art. nr 2

Nowe stacje będą na Euro 2012
autor: TOM, mk, 2007-09-18, Ostatnia aktualizacja: 2007-09-18
Jest szansa, że za pięć lat Warszawa będzie miała dwa nowoczesne
terminale kolejowe. Nowoczesne dworce – Zachodni i Wschodni – mają
być gotowe w 2012 roku. Kolejarze przystępują do modernizacji
warszawskiego węzła kolejowego.

Największe warszawskie stacje to dziś obraz nędzy i rozpaczy.
Rozsypujące się budynki, brudne, wyeksploatowane poczekalnie i tory –
to kolejowa rzeczywistość. Kolejarze zapowiadają, że już za pięć
lat wszystko się zmieni. Problem w tym, że PKP nie mają pieniędzy na
modernizację stacji. Remont szlaków kolejowych wspiera Unia
Europejska, ale pieniądze na dworce PKP muszą znaleźć same. Dlatego
chcą, aby Dworzec Zachodni wybudował prywatny inwestor w zamian za
część zysków. A te ma wygenerować cały kompleks dworcowy – poza
zadaszonymi peronami znajdą się tam powierzchnie biurowe, handlowe,
rekreacyjne, hotelowe. – Od dziś zainteresowane firmy mogą wykupywać
materiały potrzebne do rokowań w sprawie przebudowy dworca Warszawa
Zachodnia – mówi Michał Wrzosek, rzecznik PKP SA. – Nowa stacja
będzie gotowa do 2012 roku – zapowiada.

Teren pod inwestycję jest kilkukrotnie większy niż dzisiejszy
dworzec, bo sięga ulic Bema, Tunelowej i al. Prymasa Tysiąclecia.
Kolej udostępni go bezpłatnie wybranemu inwestorowi, który może tam
wybudować nawet 10-piętrowy budynek. Znajdą się w nim parkingi typu
Park & Ride na ok. 800 samochodów, które zajmą ok. 30 proc.
powierzchni (całość ma liczyć ok. 63 tys. mkw.).

Stacja ma się stać też ważnym węzłem przesiadkowym dla
dojeżdżających do Warszawy mieszkańców aglomeracji – powstaną tu
dogodne ciągi komunikacyjne i przystanki komunikacji miejskiej. –
Cały czas konsultujemy się z władzami stolicy – mówi Wrzosek. Nowy
terminal ma być gotowy do 2012 r. W podobny sposób PKP chcą
zmodernizować Dworzec Wschodni oraz stacje we Wrocławiu, w Kielcach,
Szczecinie i Sopocie. To pionierskie przedsięwzięcia, bo w
przebudowie żadnego polskiego dworca nie uczestniczył kapitał
prywatny.

[piwoslaw23]

A czy w ramach modernizacji istniejących i budowy nowych stacji kolejowych staną
się one bardziej dostępne dla niepełnosprawnych?
Remont Śródmieścia był doskonałą szansą by zainstalować windy, albo chociaż
podjazdy przy schodach.
Na Dworcu Zachodnim są (strome) podjazdy jedynie przy północnym zejściu do
tunelu, nie można się zeń wydostać ani na południowym końcu, ani na żaden z peronów.

[adam.dabrowski3]

czesc
tyle pieniedzy wywalilismy jako podatnicy na remont srodmiescia a
nawet nie ma ani jednej lawki w srodkowym peronie.
pzdr

[tux54]

Wielkie inwestycje kolejowe przed Euro 2012
Jarosław Osowski, po2007-09-19, ostatnia aktualizacja 2007-09-19
23:28

Prywatni inwestorzy sfinansują przebudowę dworców Zachodniego i
Wschodniego w zamian za sąsiadujące z nimi grunty. W czasie prac
pociągi będą jeździć przez Dworzec Gdański. Na Centralnym być może
tylko lifting

Fot. Bartosz Bobkowski / AG



0,09MB- Dziś Dworca Zachodniego właściwie nie ma. Te budynki, które
tam stoją, należą do PKS - oznajmił wczoraj Paweł Olczyk, dyrektor
biura nieruchomości strategicznych PKP. Jedna z trzech
najważniejszych stacji w stolicy składa się z parterowego budynku od
strony Woli (przewidziany do rozbiórki) i tunelu prowadzącego na
perony. Po każdym deszczu zalewa go woda. - Łatamy go, ale większego
remontu tam być nie może - zastrzegł Jacek Nowak z Polskich Linii
Kolejowych.

Hektary i tunel widmo

A to dlatego, że zarząd PKP przedstawił wczoraj ofertę prywatnym
inwestorom: w zamian za urządzenie stacji na europejskim poziomie
dostaną atrakcyjne działki obok. Do wzięcia jest 1,7 hektara po
południowej stronie torów przy pętli autobusowej. Tam w pierwszej
kolejności mógłby powstać biurowiec mieszczący w parterze kasy
kolejowe z poczekalnią. Miejsca wystarczy jeszcze na cztery budynki
do 55 m wysokości z dwupoziomowym parkingiem na 800 samochodów.
Kolej ocenia, że ten etap będzie kosztować 40-60 mln euro. W
przyszłym roku inwestorzy mają zaprezentować wizję architektoniczną
nowego dworca. Wtedy dowiemy się np., czy nad peronami wyrośnie
przeszklona hala.

Po drugiej stronie torów (od strony Czystego na Woli) kolej oferuje
kolejne 46 hektarów na biura, hotele i apartamentowce. Ale ten teren
stanie się naprawdę atrakcyjny, jeśli poprawi się do niego dojazd.
Władze PKP chwaliły się, że ratusz zobowiązał się wybudować rondo u
zbiegu Al. Jerozolimskich i ul. Grzymały-Sokołowskiego na
przedłużeniu Trasy Łazienkowskiej. A także przebić stąd nowy tunel
pod torami na Wolę. Tam samochody jechałyby nowymi, szerokimi
ulicami: Kolejową do Towarowej, Brylowską do Płockiej, Prądzyńskiego
do Bema i Kasprzaka albo wiaduktem nad al. Prymasa Tysiąclecia do
ul. Ordona.

Odpowiedzialny za inwestycje wiceprezydent Warszawy Jacek
Wojciechowicz wydawał się wczoraj kompletnie zaskoczony. - Jeszcze
nie analizowałem tych projektów. Dodatkowy tunel wydaje się dobrym
rozwiązaniem - stwierdził tylko. Nie potrafił jednak powiedzieć, czy
miasto w ogóle stać na tak poważną inwestycję, która dotąd nie
pojawiała się wśród priorytetów ratusza.

Tory, perony, rozjazdy

Kolejarzy to jednak nie zraża. W połowie października chcą
przedstawić inwestorom podobną ofertę dla Dworca Wschodniego. Tam
dysponują dwiema działkami: półtora- i pięciohektarową.

Od wczoraj znamy już harmonogram przebudowy warszawskiego węzła
kolejowego (za ponad 200 mln euro) przed mistrzostwami piłkarskimi w
2012 r. Generalny remont czeka tę część linii średnicowej, którą
jeżdżą pociągi dalekobieżne od Dworca Wschodniego po Zachodni.

Nie zanosi się za to, że powstanie tor między stacją Wola a Dworcem
Zachodnim, który zamknąłby kolejową obwodnicę Śródmieścia. Teraz PKP
skłaniają się, by była ona wykorzystywana przez szybkie pociągi
łączące dwa lotniska: na Okęciu z planowanym w Modlinie, z postojem
na Dworcu Gdańskim. Kolej zleciła też geologom, by zbadali, czy
można wydrążyć dodatkowy tunel od Dworca Zachodniego wzdłuż Al.
Jerozolimskich pod Pałac Kultury dla linii szybkich prędkości typu
TGV.

Węzły i przesiadki

Żeby nie sparaliżować ruchu kolejowego w stolicy podczas planowanych
inwestycji, PKP zaczną w połowie przyszłego roku od poprawek na
Dworcu Gdańskim. To ta stacja przejmie pociągi dalekobieżne wycofane
z linii średnicowej od połowy 2009 r. do końca 2011 r. Wtedy kolej
zamierza zbudować nowy węzeł przesiadkowy na stacji Stadion, pod
którą powstanie przystanek drugiej linii metra. Również na Gdańskim
ma być przebity podziemny korytarz, którym pasażerowie dojdą do
stacji metra, a także w stronę Żoliborza.

A co z Dworcem Centralnym? Do końca września zarząd PKP czeka na
ekspertyzy, które wykażą, czy i jak wysoki budynek mógłby powstać w
miejscu obecnej hali. Jarosław Adwent z zarządu PKP podał wczoraj
dwa scenariusze. Gdyby okazało się, że to nieopłacalne
przedsięwzięcie, przed Euro 2012 Centralny czekają tylko gruntowne
porządki. Jeśli opinia będzie odwrotna, przygotowania do tej
inwestycji zaczną się już na przełomie roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna

[tux54]

bi.gazeta.pl/im/7/4503/m4503877.jpg

likwidacja Dworca Centralnego

[tux54]

Dworzec Centralny nie wystrzeli na 180 metrów
Michał Wojtczuk2007-10-15, ostatnia aktualizacja 2007-10-15 22:56

Na miejscu Dworca Centralnego może powstać 40-piętrowy biurowiec -
ustalili kolejarze. Ale jest haczyk - stację trzeba by zlikwidować i
przenieść w inne miejsce
Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa kończy opracowywać analizę
geologiczną, która miała określić, czy na istniejącej konstrukcji
Dworca Centralnego da się nadbudować wysoki biurowiec. Chodzi o
lepsze wykorzystanie atrakcyjnej działki w centrum. Odpowiedź brzmi:
nie da się.

- Z geologicznego punktu widzenia w tym miejscu mógłby co prawda
stanąć nawet 40-piętrowy budynek. Ale tylko wtedy, gdyby jego
fundamenty zbudować od zera, po wyburzeniu wszystkich stropów i
filarów dworca, włącznie z jego częścią podziemną. Czyli tak
naprawdę po likwidacji Centralnego - mówi Michał Wrzosek, rzecznik
PKP. - Centrum Warszawy nie może pozostać bez dworca, więc gdybyśmy
się na taką operację mieli zdecydować, musiałby powstać nowy obiekt.

Zarówno nowa stacja, jak i 40-piętrowy biurowiec to inwestycje
niebotycznie drogie. Ich koszty szłyby w setki milionów złotych.
Budowę biurowca sfinansowałby prywatny inwestor, któremu PKP
sprzedałyby działkę lub założył z nim spółkę. Pieniądze zarobione na
tej transakcji kolejarze przeznaczyliby na nowy dworzec. Pod uwagę
brana jest możliwość założenia nowej podziemnej stacji po drugiej
stronie al. Jana Pawła II. Dziś jest tam parking.

Jednak inwestycja tej skali wymaga gigantycznej ilości dokumentów i
przygotowań liczonych w latach. Nie ma możliwości, żeby PKP zabrały
się za prace nad nowym dworcem przed piłkarskimi mistrzostwami Euro
2012. - Na mistrzostwa chcemy zmodernizować dworce Wschodni i
Zachodni. A Centralny do tego czasu przejdzie generalny remont: na
podziemnych piętrach zmienimy system oświetlenia, zmienimy wystrój
wnętrz - zapowiada Michał Wrzosek.

Kolej czeka teraz na uszczegółowienie raportu CNTK, zamierza też
zlecić dodatkowe analizy. Decyzja o tym, czy warto angażować się w
likwidację Centralnego, ma zapaść do końca roku.

Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna