Gość: antois
IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl
19.02.04, 12:15
Zgoda na przejęcie KLM przez Air France otwiera drogę do dalszej koncentracji
w transporcie lotniczym, przeżywającym kryzys. Holenderski przewoźnik będzie
mógł wejść do sojuszu SkyTeam, a sojusz ten może wtedy rywalizować z
największym na świecie Sojuszem Gwiezdnym (Star Alliance), do którego należy
również PLL LOT.
Komisarz ds. transportu Loyola de Palacio przyjęła z zadowoleniem warunki
postawione przez Komisję Europejską w sprawie przeprowadzenia fuzji. Pozwolą
one zwiększyć konkurencję w lotach po Europie, co będzie sprzyjać rozwojowi
tanich przewoźników. Komisarz uznała fuzję za ważny etap w niezbędnej
konsolidacji transportu lotniczego w skali międzynarodowej. Już wcześniej
Hiszpanka oceniła jednoznacznie sytuację: - jedynie 3, 4 przewoźników
europejskich może zachować prawdziwie światową sieć połączeń, pozostali będą
działać w ograniczonej skali.
Od 1987 r. przez 10 lat Komisja znosiła bariery, od 1997 r. każdy przewoźnik
z Unii może realizować loty w jej obszarze bez ograniczeń. Przeszkodą w
konsolidacji był opór samych przewoźników i groźba utraty części praw do
przelotów przez Atlantyk zastrzeżonych tylko dla linii narodowych. Od lat
Komisja domagała się od "15" prawa negocjowania globalnych umów w ich
imieniu, w listopadzie 2002 r. przyszedł jej z pomocą Trybunał Europejski,
unieważniając częściowo dwustronne umowy z USA. Od października 2003 roku
Bruksela mogła zacząć negocjacje z Waszyngtonem, tworząc warunki konsolidacji
w branży. Zaproponowano Amerykanom wzajemne zniesienie ograniczeń we
własności kapitału, aby przewoźnicy mogli swobodnie łączyć się. Na razie to
tylko propozycja, więc linie lotnicze muszą dostosowywać się do
obowiązujących ograniczeń.
Decyzja Brukseli zezwalająca na fuzję to dobry sygnał - uważają koła rządowe
w Paryżu. - Problem tylko, ile czasu minie, zanim inne linie zrobią to samo.
Specjaliści wymieniają już następne pary: British Airways i Iberia, Lufthansa
i SAS. Zainteresowania wielkich przewoźników na razie nie ma z powodów
prawnych i finansowych. British Airways czeka na podpisanie przez Londyn
umowy z Waszyngtonem o liberalizacji transportu (otwartego nieba). Francja i
Holandia już takie mają. Bez zmian w przepisach i znacznego ożywienia
transportu lotniczego nie dojdzie do większej fuzji przed 2005 r.
Połączenie będzie bodźcem dla sojuszu SkyTeam założonego przez Francuzów
wespół z Delta Air Lines. Obecnie liczy on 6 przewoźników i zajmuje 3.
miejscu na świecie - za Star Alliance i Oneworld z BA. Po fuzji do SkyTeam
dołączą amerykańscy partnerzy KLM, Northwest i Continental; także Aerofłot
wyraził zainteresowanie, co przyjęto przychylnie. Fuzja zwiększy zatem
przewozy SkyTeam z 338,83 mld pasażerokilometrów do 604,676 mld, co uplasuje
go za Star Alliance (640,405 mld), a przed Oneworld (485,657 mld) - wynika z
danych IATA za 2002 r. W udziale rynkowym nowy sojusz zrówna się z Gwiezdnym
(po 21 proc.), przed Oneworld (17).
W czwartek akcje AF i KLM wzrosły do poziomów najwyższych od 18 miesięcy: AF
do 15,86 EUR (najwyżej od lipca 2002 r.), KLM do 17,6 EUR (najwyżej od
sierpnia 2002 r.). Tylko prasa w Holandii przyjęła zgodę UE obojętnie.
