Gość: jacek
IP: *.u.mcnet.pl
06.07.04, 11:01
ciekawy poziom tych ludzi ....
dac sok jablkowy w plastikowym kubku stewardesie i poprosic ja o wylanie do
toalety - nie moglem wyjsc, moja droga i nie wytrzymalem ...
brrrrrrrrr
AIRLINE-GRÜNDER NIKI LAUDA IM INTERVIEW
"Wenn Sie heute in Cockpits schauen, da wird Ihnen schlecht"
Nach zwei früheren Anläufen versucht sich Formel-1-Veteran Niki Lauda wieder
im Airline-Geschäft. Mit SPIEGEL ONLINE sprach er über den Suchtfaktor
Fliegen, unordentliche Piloten, eine Männerfreundschaft - und über
Stewardessen-Witze.
AP
Airliner Lauda vor A320 in Rom: "Ich bin lästig in Detailfragen, das sag' ich
gleich"
SPIEGEL ONLINE: Herr Lauda, kennen Sie den Spruch von Sir Richard
Branson: "Die einfachste Art, Millionär zu werden, ist als Milliardär
anzufangen und eine Airline zu gründen"?
Niki Lauda: Kenne ich nicht. Der ist auch Blödsinn.
SPIEGEL ONLINE: Warum das?
Lauda: Es gibt viele Ups and Downs in der Luftfahrt, die ganz normal sind.
Ich selber kann mich über meine Airline-Vorlieben in keinster Weise beklagen.
Die Lauda Air habe ich seinerzeit aufgebaut und dann an Austrian Airlines
verkauft. Natürlich hat's da Reibereien gehabt zwischen Vorständen und mir,
lange Geschichte. Aber finanziell ist die Rechnung voll aufgegangen.
SPIEGEL ONLINE: Dass Sie mit Ihrer neuen Airline Niki noch reicher werden ist
aber nicht sehr wahrscheinlich.
Lauda: Wir fangen zum schwierigsten Zeitpunkt an, aber mit niedrigen Kosten.
Die Großen haben das Problem, dass sie erst mal abschrumpfen und billig
werden müssen. Übers Geld kann ich mich nicht beklagen. Dieses Jahr reicht es
wohl für ein paar Millionen Profit, wenn nicht wieder irgendwelche
Ölpreisüberraschungen kommen.
Der Unternehmer bei der Arbeit
Nikolaus Andreas Lauda, 55, sitzt im Café Imperial und hält Hof. Mit den
Söhnen Lukas und Mathias - einer Rennfahrer, einer Unternehmer - frühstückt
er im "ersten Haus" am Wiener Ring. Die Ober hier kennen den dreimaligen
Formel-1-Weltmeister, TV-Kommentator, Unternehmer, Aufsichtsrat. Der gibt
sein Interview für SPIEGEL ONLINE, empfängt Geschäftspartner, nimmt
Telefonate am Handy an. Zwischendrin erzählt Lauda, dass er eine fünfwöchige
Fortbildung gemacht hat - nun darf er auch Airbus fliegen, nicht nur Boeing.
Bei einem der Anrufe erfährt er, dass ein Pilot für einen Flug am Folgetag
ausgefallen ist. Laudas Antwort: "Wenn keiner da ist, flieg ich selber, ist
ja logisch."
SPIEGEL ONLINE: Vielleicht geht es Ihnen auch nicht bloß ums Verdienen,
sondern um Spaß?
Lauda: ... um Nervenkitzel. Spaß ist sowieso da. Ich mache nur Dinge, die
mich interessieren und motivieren.
SPIEGEL ONLINE: Und Fliegen gehört dazu, weil Sie ein Techniknarr sind?
Lauda: Sie müssen eine Faszination haben. Ich bin seit Gründung von Niki
ungefähr 220 Stunden selbst geflogen. Also relativ viel. Man muss dabei sein,
den Leuten was vorleben. Und ich bin lästig in Detailfragen, das sag' ich
gleich.
SPIEGEL ONLINE: Würden Sie am liebsten immer selbst fliegen, sind Sie so sehr
Perfektionist?
Lauda: Es fällt mir schon leicht, an Piloten abzugeben. Aber ich werd'
wahnsinnig, wenn ich ins Cockpit komme und da stehen Kaffeebecher von der
Vorcrew rum oder es ist nicht so top aufgeräumt, wie ich mir das vorstelle.
Wenn es verstaubt und schmutzig ist, obwohl ich da Pinsel hingelegt habe. Das
würde ich schon als lieblose Behandlung eines Flugzeuges bezeichnen. Wenn Sie
heute in Cockpits von Airlines schauen, da wird Ihnen schlecht.
AP
Lauda im Cockpit: "Es gibt da Piloten, denen ist alles wurscht, die fliegen
08/15"
SPIEGEL ONLINE: Ist das nicht ein wenig übertrieben?
Lauda: Wenn ich ein gutes Verhältnis habe zum technischen Gerät - dann werden
auch die Passagiere ganz anders behandelt. Das sag' ich auch allen
Flugbegleiterinnen. Das ist ihr Flugzeug, ihre Arbeitsstätte.
SPIEGEL ONLINE: Die Herausforderungen beim Fliegen sind aber ganz andere als
in der Formel 1?
Lauda: Hier müssen sie mit jedem Risiko das Rennen gewinnen, ohne Regeln.
Dort haben sie ein Maximum an Regeln, aber auch da gibt es Challenges. Sie
können ökonomisch, ruhig und angenehm fliegen und vorausdenken: Wie viel
Sprit will ich verbrauchen? Das ist ein Spiel mit Parametern. Es gibt da
Piloten, denen ist alles wurscht, die fliegen 08/15. Ich will versuchen, es
perfekt zu machen. Das verlange ich auch von den anderen.
SPIEGEL ONLINE: Warum haben Sie ausgerechnet eine Billig-Airline gegründet?
Ist das nicht reichlich unglamourös?
Die Vorgeschichte
"Fliegerische Geilheit" - so nennt Lauda in seiner Autobiographie den Drang,
es immer wieder als Airliner zu versuchen. Den ersten Anlauf unternahm er
1978/9, zwei Jahre nach seinem schweren Unfall auf dem Nürburgring, mit Lauda
Air. Finanznot zwang ihn 1982 zur Rückkehr in die Formel 1. Im zweiten
Versuch schaffte es Lauda Air an die Börse, überstand auch den Absturz
der "Mozart" in Thailand und den Irak-Krieg 1991. Sechs Jahre später aber
verkaufte Lauda Anteile an den Konkurrenten Austrian Airlines (AUA), der ihn
2000 komplett aus der Firma verdrängte. Lauda sagt, die konservative
Konzernkultur der AUA sei Schuld - sie wirft ihm riskante Finanztransaktionen
und Managementfehler vor.
Lauda: Als mich Ford als Teamchef geparkt hatte, als ich ein Jahr nicht
arbeiten durfte - da hab' ich mich mit wieder Fluglinien befasst. Ich hatte
ein Konzept im Kopf, wie man billig fliegt. Mich reizen immer neue Konzepte.
SPIEGEL ONLINE: So neu sind Billigflieger ja nicht. Es gab Dutzende, bevor
Sie kamen.
Lauda: Jeden Tag poppt einer hoch. Es gibt eine Überflutung mit Flugzeugen.
Aber das ist der springende Punkt - einen Flug zu vermitteln, der anders ist
als die anderen.
SPIEGEL ONLINE: Das machen Sie wie?
Lauda: Sie müssen ein Paket schnüren, damit der Mensch sich wohl fühlt. Sie
müssen den Flieger so anmalen, dass er sympathisch rüberkommt. Das heißt
nicht, dass er jedem gefallen muss. Es reicht, wenn es 55 Prozent sind. Für
die Flugbegleiterinnen haben wir eine ganz spacige Bekleidung erfunden. Die
kann man schlecht finden, aber die Leute reden darüber.
DPA
Lauda mit Air-Berlin-Chef Hunold: "Die haben einen Zug drauf, da geht alles
schnurgeradeaus"
SPIEGEL ONLINE: Nun hatten Sie mit Niki gerade angefangen, da haben Sie schon
ein Bündnis gegründet - und der viel größeren Air Berlin 24 Prozent Ihrer
Firma verkauft. Es lief wohl allein nicht so gut, wie Sie dachten?
Lauda: Nein, nein, das war immer mein Plan, eine Zusammenarbeit zu haben. Ich
bin am 28. November gestartet mit vier Airbussen. Die haben Geld verdient,
ich hatte ja eine volle Charterauslastung noch garantiert von der alten Aero
Lloyd. Den Hunold von Air Berlin hab' ich schon im Dezember getroffen.
SPIEGEL ONLINE: Jetzt sind Sie wieder der Juniorpartner. Dabei haben Sie nach
Ihrem Abschied bei Lauda Air gesagt, dass Sie sich nie wieder in einen
Konzern eingliedern würden.
Das dritte Leben als Chefpilot
"Das Stehaufmännchen mit dem roten Kapperl ist wieder da", schrieb eine
Zeitung, als Lauda Ende 2003 seine neue Airline Niki gründete. Sie entstand
aus der österreichischen Tochter der bankrotten Aero Lloyd. Mit derzeit fünf
Airbussen steuert Niki Metropolen wie Zürich, Warschau, Rom und
Warmwasserziele wie Palma an. Die Airline strebt 2004 einen Umsatz von 70
Millionen Euro an. Zum Jahresbeginn verbündete sich Lauda mit Joachim Hunolds
Air Berlin, die 24 Prozent an Niki kaufte, den Vertrieb übernimmt und ihre
Buchungssoftware beisteuert.
Lauda: Mein größter Fehler war, dass ich die kulturellen Unterschiede
zwischen Firmen unterschätzt habe. Ein Merger sieht logisch aus - nur die
Menschen spielen nicht mit. Die Air-Berlin-Kultur ist aber die gleiche wie
meine. Die haben einen Zug drauf, da geht alles schnurgeradeaus.
SPIEGEL ONLINE: Dann testen wir mal,
