Problem z mgłą

[Gość: wawa]

Witam fachowców i mam pytanie które narodziło mi się po 3-godzinnym
oczekiwaniu na samolot, który zresztą odwołano z powodu mgły (widziałam
gorsze warunki pogodowe). Było to parę dni temu w Goleniowie i tyczyło
samolotu do W-wy. Jak to jest, że samoloty innych przewoźników ( np:
Ryanair ) swobodnie poruszają się w warunkach utrudnionej widoczności (tak
było w Goleniowie) a w tym samym czasie Lotowski ATR krąży 40 minut i
zawraca? Czy to jest kwestja jakości wyposażenia samolotu a może kwalifikacji
pilota? Wątpie aby w Goleniowie były jakieś super systemy naprowadzające.
Identyczna sytuacja spotkała mnie jakiś rok temu w W-wie. Z powodu mgły
odwołano właściwie wszystkie połaczenia krajowe, natomiast międzynarodowe,
często opóźnione ale w większości odbywały się. W związku z tym: czy to mgła
czy jakość naszego narodowego przewoźnika? Jeżeli jakość to czy na miejscu
jest tłumaczenie, że lot odwołano z powodu warunków atmosferycznych, może
lepiej powiedzieć, że z powodu zacofania Lotu? Pozdrawiam.

[Gość: bogdan]

Inne są minimalne warunki widzialności i podstawy chmur do lądowania a inne do
startu samolotu, różnica zwykle ok. 250%. Mogło być i tak, że załoga Ryanair
świadomie złamała przepisy lotnicze a załoga Eurolot zastosowała się do nich. W
świecie np. w Wielkiej Brytanii za podobne naruszenia przepisów grozi nawet
aresztowanie przez policję, w Polsce nie ma takich sankcji do załóg obcych
firm. Poza sankcjami podjetymi ewentualnie przez samą kompanię lotniczą
wzglądem kapitana za narażenie pasażerów i samolotu na katastrofę.

[Gość: blekot]

Wczoraj Ryan nie wylądował w GDN z powodu mgły.
Dziś ma problem z powodu twardego lądowania.
Oba rejsy odwołane.
W SZZ mogło być tak, że FR trafił na lepsze warunki do lądowania.
Mgła-dziwne cholerstwo ale nie zawsze jest taka sama.

[brtlmj]

Kazda linia lotnicza a nawet kazdy pilot moga miec swoje wlasne tzw. minima,
zazwyczaj ostrzejsze od tych wynikajacych z przepisow.

Bartek

[Gość: mac]

no moment ale czegos nie rozumiem. czyz nie istnieja juz urzadzenia, ktore
umozliwiaja start i ladowanie przy zerowej widocznosci?

[brtlmj]

> no moment ale czegos nie rozumiem. czyz nie istnieja juz urzadzenia, ktore
> umozliwiaja start i ladowanie przy zerowej widocznosci?

Co do ladowania - umozliwia to ILS CAT IIIC. O ile wiem, nie jest w ten system
wyposazone zadne lotnisko w Polsce. No i nie kazdy pilot moze w takich warunkach
ladowac, nawet jesli urzadzenia sa dostepne...

Bartek

[Gość: Rafal]

Nawet w samej Europie w ILS IIIC wyposazone jest mniej lotnisk niz mamy palcow
na jednej rece :).

Pozdrawiam

Rafal

[Gość: b-744]

Nie ma jeszcze autoryzacji na na cat IIIc nie tylko w Europie ale i w swiecie ,
natomiast IIIB to juz prawie standard.
Pozdrawiam ....latajacy w IIIB

[Gość: Gość]

nie mam 100% pewności ale wydaje mi sie że oprócz wyposażenia lotniska w ILS
CATIII wymagane jest też dodatkowe szkolenie załóg do lądowań przy zerowej
widoczności.
A swoją droga to chyba trochę jednak ryzykowne tak zaufać przyrządom aby
posadzić Boeinga w takiej mgle.

Pozdrawiam

[Gość: mac]

holender, myslialem ze mgla na lotniskach dawno dawno przestala byc problemem.
dzieki za sprowadzenie na ziemie:)

[pacio]

Ostateczną decyzje o lądowaniu/starcie we mgle podejmuje kapitan.
amen

[Gość: latajacy w IIIB]

...Chyba ze chce stracic licencje ....jesli warunki sa ponizej jego uprawnien
lub minimow lotniska

[Gość: mac]

a jak w takim razie z mgla radzi sobie lotnictwo wojskowe? przeciez tam nie na
ze boli jest rozkaz i trzeba leciec. a lotniskowce?

[crannmer]

Gość portalu: mac napisał(a):

> a jak w takim razie z mgla radzi sobie lotnictwo wojskowe? przeciez tam nie na
> ze boli jest rozkaz i trzeba leciec. a lotniskowce?

W lotnictwach demokratycznych krajow ostatnia instancja jest pilot i jego
decyzja odmowna jest niepodwazalna, a takze nie moze miec konsekwencji
dyscyplinarnch.

W wielu pojazdach latajacych odpowiedni paragraf widoczny jest na wygrawerowanej
tabliczce na tablicy przyrzadow.

MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku