znikający płyn chłodzący

[gucek1]

Witam
mam taki problem w ibizie 1.4 rocznik 2001 że od dwu tygodni w zbiorniczku
wyrównawczym ubywa płyn chłodzący ( dwa razy dolewałem )niestety nic niewidać
że by gdzieś ciekło, co może byc przyczyną , prosze o opinie

[lobuzek1]

Jeśli wykluczasz wycieki, to stawiam na walniętą uszczelkę pod głowicą. Sprawdź
pod korkiem wlewu oleju i na bagnecie jego stan (czy nie jest spieniony) i
kolor (jeśli jest barwy kawy z mlekiem to uszczelka). Zobacz też czy nie robi
się "masło" pod korkiem wlewu oleju.

absolutnie nie.

[takietam1]

Najpierw pytania do wlasciciela, czy w tym samochodzie zbiorniczek wyrownawczy
ma polaczenie zwykla rurka z chlodnica? Przy korku wlewu do chlodnicy?
A zbiorniczek przelewowy nie ma korka cisnieniowego?

Bo jesli tak to:

1) konstrukcja zbiorniczka wyrownawczego pozwala na zasysanie plynu w czasie
gdy jest go zbyt malo w ukladzie i silnik stygnie. Wtedy plyn jest "pociagany"
najbardziej, kiedy sie kurczy do temperatury otoczenia.

2) Plyn z ukladu chlodzenia jest wypychany do zbiorniczka wtedy, kiedy w
ukladzie panuje zbyt wysokie cisnienie i zbyt duzo plynu.

3) GDYBY w ukladzie chlodzenia bylo zbyt duze cisnienie spowodowane wydmuchana
uszczelka z glowicy, to wtedy PLYNU W ZBIORNICZKU przybywa. Az do calkowitego
wywalenia plynu z chlodnicy.

Wnioski:

Uszczelka pod glowica jest NA PEWNO dobra. (Bo plynu w zbiorniczku ubywa)

Kolejne wnioski:

Zasysanie plynu ze zbiorniczka do ukladu chlodzenia oznacza jedynie maly
wyciek, ktory jest potem kompensowany przez zassanie brakujacego plynu w czasie
stygniecia silnika.

Oznacza to calkowicie normalna prace ukladu chlodzenia i zaworu cisnieniowego w
korku do chlodnicy. !!!Oznacza tez rowniez, ze wyciek nastepuje jedynie na
goracym silniku i jedynie pod cisnieniem!!!!

Przyczyn wycieku nalezy wiec szukac po stronie silnika w czasie normalnej jego
pracy. Najczestszymi przyczynami sa:

1) pompa wody (tutaj wyciek musialby byc jedynie w czasie pracy silnika a wiec
pod cisnieniem, a wiec obserwowac pompe na duzych obrotach i goracym silniku)
2) zawor nagrzewnicy (malo prawdopodobne)
3) przewody cisnieniowe przy opaskach (ulegaja rozwarstwieniu i ciekna jedynie
w czasie jazdy powodujac powstawanie minimalnej struzki plunu, przez co wyciek
jest prawie niewidoczny)

Zadna inna przyczyna NIE WCHODZI W RACHUBE!!!

I mowie wam to jako doktor specjalista od chorob przyzebia. A wiec wiem co
mowie. Hehehe.

Naprawa:

Pojechac do mechanika, kazac sprawdzic uklad chlodniczy pod cisnieniem.
(jest do tego specjalne narzedzie, taka glowica nakladana na chlodnice z pompka)
Pompuje sie to i od razu widac i sluychac gdzie cieknie. Proste jak budowa
cepa, mam nadzieje, ze pomoglem.


W calkowicie innym przypadku, kiedy zbiorniczek przelewowy ma korek cisnieniowy
a chlodnica nie i plynu dolewa sie jedynie przez korek wlewu do zbiorniczka, to
znaczy ze mamy problem. Wtedy mamy do czynienia z innym ukladem i tzw.
zbiorniczkiem cisnieniowym a cale powyzsze rozumowanie nie ma wtedy sensu i
trzeba rozpatrywac wieksza game wariantow w tym uszczelke pod glowica. (test
chemiczny na obecnosc CO2 w zbiorniczku cisnieniowym)

Pozdrawiam serdecznie.

[lobuzek1]

Jedna uwaga - przecież płynu może ubywać także przy walniętej uszczelce. Jeśli
płyn przedostaje się do komór spalania, to naturalne jest, że będzie go ubywać,
tyle że wtedy spaliny powinny wyglądać inaczej niż zwykle. Jesli natomiast
uszczelka poszła pomiędzy kanałem wodnym i olejowym, to płyn miesza się z
olejem i go przybywa (sam tak miałem u siebie).
Natomiast co do wycieków to się zgadzam, są trudne do wykrycia i zanim zacznie
się dłubać przy poważniejszych rzeczach należy wykluczyć wycieki. Jeśli auto
jest zagazowane, to trzeba też brać pod uwage parownik, ogrzewany niczym innym
jak właśnie płynem chłodniczym. Warto też zacząć od najbardziej prozaicznej
rzeczy, a mianowicie samego korka od zbiorniczka wyrównawczego, może to on nie
trzyma ciśnienia i puszcza płyn.
Pozdrawiam!

[marcin.klonowski]

jeżeli padła uszczelka pod głowicą to powinien się z rury wydechowej wydoywać
biały dym (para)