A2, Euro i GDDKiA

[Gość: Mel]

newsweek.redakcja.pl/archiwum/artykul.asp?Artykul=11363
czyli krótka historia o tym jak zabraknie pieniędzy na tunel i o GDDKia
Professionals

Mel

[Gość: xxx]

Ciekawe co na to SIUŚKOM, czyli "spontaniczna" młodzieżówka GDDKiA, dowodzona
przez "umoczoną"

[Gość: milimetr]

hej ty.nie tarmos tak pitolka bo ci sie w muzgu siki zebraly

O! "Ekolog" znowu pojawil sie na forum

[Gość: xxx]

Czy wszyscy "ekolodzy" to takie gnojki, czy tylko ten jeden?

Ekolodzy to..

[Gość: wojtek]

taaaa.... ekolodzy ktorzy prtestuja i wstrzymuja rozpoczecia prac budowy
autostrady A2 to POJEBY po huj oni protestuja jak szybciej spie.. z
ursynowa niz zbuduja... Krotko mowiac i sie powtorze Ekolodzy TO POJEBY

[Gość: xxx]

no dobrze, dobrze, tylko zapomniałeś dodać waszej komitetowej sygnaturki
"siskom_tak"

[Gość: kerang]

poczekamy na werdykt

[zerocin]

Nie wiem, co na to SISKOM, ale drogowiec już na ten temat raz się wypowiedział. :)

Proszę zwrócić uwagę, że w artykule mowa jest o latach 2000 - 2003. Był to
okres, kiedy w poszukiwaniu pieniędzy na inwestycje w drogownictwo (Unia nigdy
żadnego projektu nie finansuje w 100 %) były minister Pol wpadł na pomysł
wprowadzenia winiet. Autorom artykułu należałoby tylko zwrócić uwagę, że za
"zbyt małą liczbę projektów i planów inwestycyjnych" odpowiada nie tylko GDDKiA,
ale przede wszystkim Ministerstwo Infrastruktury i władze samorządowe. Dopiero w
trzeciej kolejności można czepiać się GDDKiA.

Na szczęście nie ma już ministra Pola i wiele się zmieniło.

Wartość unijnego dofinansowania w zakresie infrastruktury przeznaczonego dla
Polski na lata 2004 - 2006 wynosi około 5,3 miliarda złotych. W październiku
(nie dysponuję w tej chwili świeższymi informacjami) Ministerstwo Infrastruktury
poinformowało, że zgłoszone projekty drogowe zapewniają wykorzystanie ponad 80 %
tych środków.

Środki pochodzą z dwóch źródeł. Pierwszym z nich jest Fundusz Spójności, którego
łączna wartość sięga 2,9 miliarda euro. Zgłoszone projekty, które będą z niego
finansowane (łącznie jest ich 35), dotyczą między innymi budowy odcinków autostrad:
* A1 Sośnica - Gorzyczki (48 km),
* A2 Konin - Koło - Dąbie - Wartkowice - Emilia (86 km),
* A4 Zgorzelec - Krzyżowa (51 km).
Według zapewnień Ministerstwa projekty te są dobrze przygotowane, przeszły
weryfikację i nie powinno być problemów z ich akceptacją przez Komisję Europejską.

Drugim źródłem jest Sektorowy Program Operacyjny "Transport" - jeden z pięciu
programów służących realizacji Narodowego Planu Rozwoju i Podstaw Wspólnoty.
Całkowita kwota dofinansowania przyznana Polsce wynosi nieco ponad 1,16 miliarda
euro (cały czas proszę pamiętać, że chodzi o lata 2004 - 2006). Do
priorytetowych przedsięwzięć, jakie będą finansowane z tego źródła, zaliczono
budowę i przebudowę dróg krajowych i niektórych powiatowych oraz wdrażanie
środków poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. W tym zakresie do października
gotowych było ponad 80 projektów, w tym połowa z miast. Na przykład w Warszawie
z tych środków ma być sfinansowana modernizacja Al. Jerozolimskich (rok bieżący)
i budowa trasy S8, czyli łącznika Trasy AK do Konotopy (rok przyszły).

Wiceminister Grzegorz Mędza zapewniał, że nie będzie problemów ze
współfinansowaniem, odpowiednie środki są zarezerwowane w budżecie. Pozostaje
trzymać go za słowo.

NIE BĘDZIE TU ŻADNEJ AUTOSTRADY PRZEZ URSYNÓW

[nie-ekolog]

już niedługo głęboka zmiana władzy

To Fakt :)))

[siskom_tak]

Tysiac razy powtarzaliśmy, że
NIE bedzie Autostrady przez Ursynów.:))))

Będzie droga ekspresowa W TUNELU :))

nie będzie żadnego tranzytu i TRUCIA przez Ursynów

[nie-ekolog]

jakkolwiek agenci UB by tego nie nazwali

Oczywiście że NIE:))))))))

[siskom_tak]

Nic tak nie ryje Ursynowa jak samochody w korkach, na czerwonym świetle,
na JAŁOWYM biegu:)))))
A tranzytu nie było i NIE BĘDZIE też:))))))
Te 3% to jak granica błedu statystycznego:)))))))))

[Gość: xxx222]

> A tranzytu nie było i NIE BĘDZIE też:))))))
> Te 3% to jak granica błedu statystycznego:)))))))))

Co innego pisał niejaki "chaladia", sympatyk zarówno siskomu jak i peerelowskiej
ubecji (o ile to nie jest jedno i to samo). Według tamtego bolszewika, to
właśnie masowy tranzyt zniszczył drogi w Warszawie. Zróbcie zebranie czerwonego
aktywu i ustalcie wspólną wersję oficjalną.

[siskom_tak]

Podrabianie cudzych nicków
jest
SZCZEGÓLNIE OBRZYDLIWĄ formą łamania Netykiety Forum
:(

Przeciez to...

[Gość: xxx222]

ekolodzy i lewacy - demonstruja problke swoich metod manipulacji i klamania.

Toco robia, najlepiej swiadczy co to sa za ludzie i ile warte sa ich argumenty i
poglady.

Pewno niedlugo do prasy lokalnej zaczna naplywac falszywe listy od
siskomu... ;))))))))

A w innych postach pisaliście

[Gość: TOM]

że nie opłaca się budować autostrady przez Górę Kalwarię,
bo tranzyt i tak pójdzie przez POW.
????
Zjadacie własny ogon

[siskom_tak]

Nie imputuj nam takich wypowiedzi.

[Gość: TOM]

Nic nie imputuję:
Vampir pisał:
...
Ale ja ci właśnie wykazałem, że jak będzie płatna autostrada dookoła, oraz
bezpłatny system tras ekspresowych w Warszawie, to
wszyscy skróca sobie drogę przez Ursynów bo:
1. blizej
2. bezpłatnie.

Posłużylem się przy tym waszą frazeologią, że tiry pojadą tam gdzie blizej i
równie wygodnie.
Nic nie da zbudowanie platnej A2 w okolicach Góry Kalwarii, bo przez Warszawę
będzie za darmo i bliżej.
...
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=643&w=20432718&a=20511982
to odpowiedź Vampira na moje wątpliwości związane z POW:
...
Jak już pisałem nie raz, nie da się zmusic kogoś, żeby jakąś drogą
jeździł a inną nie, tak jak nie można zmusić rzeki, żeby płynęła
w górę. Jeśli droga będzie wygodna i będzie się można
szybko przemieszczać będzie nią jeździło dużo samochodów.
Dorgi wąskie, niewygodne będą puste.
Jeśli więc układ będzie taki jak na mapce od której zaczął
się ten post to poszerzona "50" nie wystarczy.
Nigdy nie byłem przeciwnikiem rozwoju dróg w Warszawie a obwodnic w
szczególności. Ale też od początku byłem przeciwny kierowaniu
tranzytu przez miasto (a w szczególności przez Ursynów).
Żadne zakazy nic nie pomogą - tranzyt pójdzie drogą A2-S2-A2
czy się to komu podoba czy nie. Chyba że będzie co najmniej równie wygodna droga
alternatywna czyli również autostarda.
...
uzgodnijcie więc stanowiska.
Pozdrawiam

PS.
Cytuję prawie całe wypowiedzi. Odpowiadanie bowiem na
pojedyncze zdania wyrwane z kontekstu, jak robi to między
innymi Vampir, nie służy wymianie poglądów.
Chyba, że nie o to chodzi.

[tarantula01]

W omawianych wątkach nastapiło wymieszanie co najmniej dwóch możliwych
rozwiązań układu drogowego aglomeracji warszawskiej, tj:
1. Warszawa ma POW, natomiast obwodnicą jest droga nr 50
2. Warszawa ma POW i autostradę w odległosci ok. 30 - 35 km od Warszawy.

Wypowiedzi dotyczące jednego punktu były wykorzystane w drugim, ot i dlatego
rzekome niezgodne stanowiska.
"Kto pod kim dołki kopie, ten ma łopatę"
TAK dla warszawskiej obwodnicy

[Gość: TOM]

Sorry, ale to bełkot czystej postaci i zupełnie nic
nie wyjaśnia !!!

To tranzyt w końcu pójdzie przez POW czy nie ???
Jeżeli tak to dlaczego tak?
Jeżeli nie to dlaczego nie?

Tranzyt na POW - będzie, czy nie

[tarantula01]

Pisząc o tranzycie masz na myśli te samochody, które teraz jadą drogą nr 50?
Jeśli tak, to:
1. Obecnie droga nr 50 jest w trakcie gruntownej przebudowy, na co składa się
poszerzenie, tej drogi, wzmocnienie nawierzchni (z 8t/oś do 11,5 t/oś) oraz
wybudowanie obwodnic dla większości miejscowości, przez które droga nr 50
przebiega. Całość prac zostanie zakończona w 2007 roku.
2. W tej chwili istnieje krótsza droga przez aglomerację warszawską - trasa
Łazienkowska (droga krajowa nr 2). Ta droga jest w dużej mierze bezkolizyjna.
W trakcie przebudowy okresowe utrudnienia w ruchu nie zniechęcają do jazdy 50-
tką.

Zanim POW powstanie, a co ważniejsze - zanim powstanie odcinek A-2 (Konik Nowy -
Mińsk M. - Siedlce - Terespol) wjazd na POW od wschodu będzie mocno
utrudniony. Trzeba będzie trochę poskręcać w prawo i w lewo zanim się dojedzie
do POW. Terminy zbudowania całego układu drogowego Warszawy zaczynają się od
roku 2012, a terminy oddania wschodniego odcinka A-2 od 2015 roku.

A tymczasem od 2007 roku będzie nowa 50-tka (i to o parametrach lepszych niż
droga krajowa nr 7 z Gdańska do Warszawy - mam na myśli odcinek od Płońska na
północ). I ta droga przeniesie ruch TIR.

Dobra mamy rok 2011 POW już jest i jadąc nią ma wygodnie, szeroko i... pewnie
DROGO (patrz A-2 administrowana przez AW S.A.). Powiesz, że POW będzie
bezpłatna, ale dojad do niej autostradą A-2 od Mińska Mazowieckiego do Konika
Nowego i od Sochaczewa do Pruszkowa (lub Konotopy) będzie płatny.

No to teraz powiedz mi, czy firmy transportowe - zwłaszcza zza wschodniej
granicy Polski liczą pieniądze i oszczędzają na wszelkich opłatach? Odpowiedź:
oszczędzają! Co z tego, że będzie krócej i wygodniej, skoro jazda POW dla TIR
będzie nieopłacalna.

A jednak Należy pamiętać, że
załóżmy, że A-2i POW zostały zbudowane

[Gość: TOM]

Zgadzam się, że ceny autostrad w Polsce są skandalicznie wysokie.
Ponadto trzeba się zatrzymywać co 50km, żeby zapłacić myto.

Niedawno pojawił się jednak problem z płaceniem przez zagraniczne TIRy,
które płacą już winiety. Nie wiem na pewno ale miało być tak, że
winieta załatwia już opłatę za autostradę. Coś w tym musi być,
bo ostatnio ruch zagranicznych TIRów na A2 (Konin - Nowy Tomyśl)
znacznie wzrósł (przynajmniej optycznie).

Tak więc sądzę, że TIRy nie opuszczą autostrad, którymi będą jeździć szybciej
A wiadomo, że czas to pieniądz (również za wschodnią granicą).

Tak więc A2-S2-A2 jeżeli powstanie i nie będzie miała równorzędnej
alternatywy ("50" taką nie będzie nawet po remoncie),
przejmie ten tranzyt wbrew wszelkim pobożnym życzeniom.
Tym samym tranzyt TIRów przejdzie przez jedną z największych
sypialni Warszawy.

Teraz na koniec, żeby było jasne moje stanowisko i nie było
przekręcane:
Nie jestem przeciwny obwodnicom warszawskim ale jestem zdecydownie
przeciwny puszczaniu tranzytu przez Warszawę a dotychczasowe
plany budowy dróg w Warszawie i okolicach do tego prowadzą.

Pozdrawiam
TOM

[tarantula01]

TOM napisał:
> Teraz na koniec, żeby było jasne moje stanowisko i nie było
> przekręcane:
> Nie jestem przeciwny obwodnicom warszawskim ale jestem zdecydownie
> przeciwny puszczaniu tranzytu przez Warszawę a dotychczasowe
> plany budowy dróg w Warszawie i okolicach do tego prowadzą

Właściwie obojętnie gdzie się wyznaczy przebieg A-2 poza Warszawą, to przejazd
przez Warszawę na tym kierunku będzie krótszy. Obwodnice ekspresowe Warszawy
wyprowadzać ruch z miasta też muszą drogami ekspresowymi, a dalej autostradami.
Jesli obwodnice nie będą drogami ekspresowymi, to nie będą w stanie przenosić
dużego ruchu samochodów, który jest w Warszawie. Do 2025 roku przewiduje się na
POW (odcinek przez Wisłę) ruch o natężeniu ok. 120 000 pojazdów na dobę, w tym
ok. 3000 - 4000 ruch ciężkich pojazdów. Czyli, gdyby był to w całości tranzyt,
to stanowić będzie ok. 5% całego ruchu. Ale takiego tranzytu na POW może nie
być. POW będzie w całości pod zarządem ZDM i to ZDM będzie wprowadzał na niej
ew. utrudnienia dla tranzytu, np. zakaz ruchu pojazdów z materiałami
niebezpiecznmi przez ursynowski tunel. Właściwie jestem prawie pewien, że taki
zakaz w tunelu na Ursynowie się pojawi.
Teraz mimo, że przez Warszawę krócej, to z powodu znaków drogowych tranzyt
jedzie 50-tką. Za 2 lata 50-tka będzie szeroka i wtedy prawdopodobnie zdjęcie
znaków ograniczających ruch tranzytowy w Warszawie nie zmieni tras tranzytu.
Do czasu wybudowania POW, co nastąpić ma za ok. 6-7 lat. I wtedy znaki drogowe
znów się przydadzą.

[Gość: DOROTA]

Za 6, 7 lat?
Miejmy nadzieje ze na Ursynowie nigdy.

proste pytanie do siskom_łi

[srodkowy_palecc]

siskom_tak napisał:

> Nie imputuj nam takich wypowiedzi.


imputowanie paraboli werbalnych
prowadzi do turbulencji
fleksyjnych
na poziomie leksykalnym
ekzemplifikujących
li i jedynie
serwilizm paradoksyjny
autorytetów psychomoralnych dezawujących
wizjoneryzm paradoksalny

czyż nie?

Nie wie lewica, co pisze prawica (o tranzycie)

[komagane]

Re: a ja mam pytanie
Autor: yasioo7
Data: 15.02.2005 21:20 + dodaj do ulubionych wątków

+ odpowiedz cytując + odpowiedz

--------------------------------------------------------------------------------

Wokół Warszawy istnieje już ciąg obwodnic. Są to drogi krajowe DK50 (zachód,
południe i wschód aglomeracji) oraz DK62 (północ aglomeracji). Aktualnie
prowadzi się na nich remonty, poszerza przekroje jezdni z 6 m do 11 m, podnosi
do klasy GP oraz buduje obwodnice małych miejscowości. Wszystko to finansuje
się z funduszu ISPA. Dzięki tym inwestycjom Warszawa ma obwodnicę pozamiejską,
która wystarczy na najbliższe kilkanascie lat.

Problem z ruchem w aglomeracji warszawskiej polega na tym, że 80% ruchu jest
ruchem tzw. źródło - docelowym, a więc z i do Warszawy. Pozostałe 20% to ruch
tranzytowy, czyli taki, który nie ma swojego celu w Warszawie. Aby doprowadzić
te 80% ruchu do stolicy potrzeba czegoś więcej niż kolizyjne ulice o przekroju
2x2 czy 2x3 takie jak Połczyńska, Puławska, al. Krakowska czy Pułkowa. Stąd
idea budowy bezkolizyjnej sieci obwodnic ekspresowych, które doprowadzą i
wyprowadzą ruch z Warszawy. Pozwolą one też na sprawne przemieszczanie się
pomiędzy dzielnicami oraz ominięcie centrum Warszawy.

[komagane]

A więc jak z tym tranzytem w końcu?
3 procent czy 20 procent, panie Yasiu?

[Gość: Mel]

słabo się staracie, jak w cienkim sitkomie.

może zacznijcie to to promować pod nazwą "Dodatkowy pas zieleni"*.

Mel

* z funkcją autostrady

[Gość: Goebels]

siskom_tak napisał:

> Tysiac razy powtarzaliśmy, że
> NIE bedzie Autostrady przez Ursynów.:))))
>
> Będzie droga ekspresowa W TUNELU :))

kłamstwo powtórzone 1000 razy staje się "prawdą"

[Gość: Mel]

zerocin napisał:
> Wiceminister Grzegorz Mędza zapewniał, że nie będzie problemów ze
> współfinansowaniem, odpowiednie środki są zarezerwowane w budżecie.

gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,2566050.html

Czy ktoś badał

[Gość: TOM]

wpływ tunelu na poziom wód gruntowych - jego obniżenie
i skutki dla Lasu Kabackiego?
Ostatnio słyszałem niepokojące opinie na ten temat
ale bez żadnych konkretów.

[yasioo7]

Woda odpływa spod Lasu Kabackiego w kierunku południowym, a więc w stronę
przyszłego tunelu. Po wybudowaniu go odpływ zostanie częściowo zatrzymany i las
będzie miał więcej wody. Badano to i opublikowano w Kompleksowej Ocenie
Oddziaływania na Środowisko we wrześniu 2004. Pisano tam nawet o lokalnych
podpiętrzeniach wód gruntowych przy zachodnim wylocie.

badacze zbadali ofkoz

[srodkowy_palecc]

yasioo7 napisał:

> Woda odpływa spod Lasu Kabackiego w kierunku południowym, a więc w stronę
> przyszłego tunelu. Po wybudowaniu go odpływ zostanie częściowo zatrzymany i
las
>
> będzie miał więcej wody.

... a jak się puści jeszcze autostradę przez Konstancin
to wtedy przyrost drzew w Lasie Kabackim wzrośnie o 30%
(bowiem cała woda zgromadzi się dokładnie w miejscu dzisiejszego boiska
piłkarskiego a spragnione drzewa będą mogły wieczorami chodzić na polanę,
siadać na ławkach i popijać sobie ze studni artezysjkiej jaka tam niewątpliwie
powstanie)
jednocześnie jakoś wody w tężni poprawi się dzięki nowym składnikom do tej pory
niespotykanym
załatwimy dzięki temu od razu akcję "bądź widoczny na drodze"
bo każdy kuracjusz po 3 dniowym regularnym korzystaniu z tężni
będzie świecił w nocy równie intesywnie jak latarnia morska
dzięki czemu ilość wypadków drastycznie spadnie
czyż to nie piękne rozwiązanie?
dzięki ci siskom
takich akcji "propublikobono" więcej
myślę że powinniście się szykować
bo niedługo Prezydent Wszystkich Polaków wręczy wam
jakże zasłużony Order Orła Białego
który dostają li i jedynie najwybitniejsze jednostki naszego wspaniałego narodu
czuj czuj czuwaj!


Badano to i opublikowano w Kompleksowej Ocenie
> Oddziaływania na Środowisko we wrześniu 2004. Pisano tam nawet o lokalnych
> podpiętrzeniach wód gruntowych przy zachodnim wylocie.

...dokładnie
za to ja swoje informacje czerpałem garściami
z ostatniego, jeszcze ciepłego numeru "National Coal Mine of Upper Volta"
oraz "SOS nad Tajgą" - wydanie oryginalne
szczerze polecam te publikacje

[Gość: TOM]

a to spiętrzenie nie spowoduje wzrostu poziomu wody na Kabatach.
Juz teraz bywa, że podziemne parkingi są zalewane wodą.
A co z metrem ?

a Pałac też zburzy się jak trzeba będzie

[srodkowy_palecc]

Gość portalu: TOM napisał(a):

> a to spiętrzenie nie spowoduje wzrostu poziomu wody na Kabatach.
spowoduje
ale przecież powinieneś znać pewne zasady
jedna z nich głosi
"jak ci się nie podoba to się wyprowadź"
druga
"dla dobra wyższego trzeba poświęceń"
jest ich jeszcze kilka ale mam słabą i Goownianie Wybiórczą pamięć

BTW tych zasad nauczyli mnie popierający budowę A2 przez Ursynów
(nie chcę sobie przypisywać nieswoich zasług)


> Juz teraz bywa, że podziemne parkingi są zalewane wodą.
> A co z metrem ?
a metro pytasz...
no cóż...

...nic nie jest wieczne

z resztą
priorytety się zmieniają
wszystko zależy ile kasy za tym pójdzie...

jeśli trzeba będzie Pałac w Wilanowie też zostanie zburzony
dla dobra obywateli oczywiście...
sisiakom zna takie przypadki

*****************************************************
ps. pozdrawiam jak zwykle bardzo ciepło i serdecznie
wszystkich należących do klubu "A2 przez Ursynów tak"
wyciągniętym w ich stronę
moim środkowym palcem

[Gość: z drugiej strony]

Stary a jak tam widok z jajka na Płaskowicką ? Kopią już wykop pod tunel ?

Nie trzeba było wierzyć we wszystko co ci deweloper naopowiadał.

[srodkowy_palecc]

Gość portalu: z drugiej strony napisał(a):

> Stary a jak tam widok z jajka na Płaskowicką ?

z jajka?
pewnie żółty

Kopią już wykop pod tunel ?
być może

> Nie trzeba było wierzyć we wszystko co ci deweloper naopowiadał.
jak ja się sprowadziłem na Urynów (ok)
to słowa developer w tym pięknym kraju
jeszcze nikt nie znał

[Gość: M]

INWESTYCJE Miliardy euro na trzy obwodnice i dwa mosty

OMINĄĆ STOLICĘ


Aż siedem razy więcej funduszy unijnych niż dotychczas ma dostać Mazowsze w
następnym podejściu budżetowym. Za te pieniądze powstać mają dwa nowe mosty
przez Wisłę pod Warszawą oraz kolejne obwodnice wokół stolicy.



Urząd Marszałkowski jeszcze w tym miesiącu zaktualizuje powstałą w 2000 r.
strategię rozwoju województwa. Ta strategia zaś w dużej mierze przesądzi, jakie
inwestycje na Mazowszu będą mogły zostać sfinansowane z budżetu UE i państwa w
ramach Narodowego Planu Rozwoju na lata 2007 - 2013. Według tego planu to
samorządy wojewódzkie mają bowiem współdecydować o podziale funduszy unijnych i
środków z budżetu państwa na inwestycje na ich terenie.

- W praktyce będzie wyglądało to tak, że jeśli Generalna Dyrekcja Dróg
Krajowych i Autostrad będzie dzieliła środki inwestycyjne, powinna konsultować
to z władzami województwa - mówi prof. Zbigniew Strzelecki, dyrektor
Mazowieckiego Biura Planowania Przestrzennego i Rozwoju Regionalnego. - Teraz,
jeśli ma na przykład problem z jakąś budową na Mazowszu, to przeznaczone na nią
pieniądze przesuwa na drogę na Podlasiu. Takie praktyki nie powinny mieć
miejsca.

Inwestycje zapisane w strategii będą miały pierwszeństwo przy przyznawaniu
środków unijnych dzielonych przez Urząd Marszałkowski. A będzie ich niemało. Na
wojewódzki program rozwoju regionalnego na lata 2007 - 2013 Mazowsze ma dostać
aż 2,3 mld euro. To ponad 7 razy więcej niż w latach 2004 - 2006, na które
naszemu regionowi przyznano do podziału 300 mln euro. A nie będzie to jedyny
program unijny, z którego mogą zostać sfinansowane inwestycje na Mazowszu (będą
też tzw. fundusze sektorowe, przeznaczone także na budowę dróg, o których
podziale zdecydują ministerstwa).

Trzy koliste obwodnice
Według informacji, które zdobyła "Rz", w zaktualizowanej strategii województwa
znajdzie się wiele nowych, dotąd nieplanowanych, inwestycji. Przynajmniej
częściowo rozładują one ruch na drogach Mazowsza i aglomeracji warszawskiej.
Będzie to m.in. budowa dwóch nowych mostów przez Wisłę, tuż za granicami
Warszawy. Jeden z nich ma powstać na wysokości Łomianek i Jabłonny, a drugi
między Konstancinem i Józefowem. Będą one częścią tzw. mniejszej obwodnicy
stolicy, która połączy Piaseczno, Konstancin, Józefów, Sulejówek, Wołomin,
Legionowo, Łomianki, Ożarów i Brwinów. Powstanie ona z istniejących już
odcinków dróg (zostaną one unowocześnione) uzupełnionych w niektórych miejscach
o nowe arterie, np. Paszkowiankę - trasę, która pobiegnie od "gierkówki" koło
Nadarzyna do autostrady A-2 obok Pruszkowa.

- Chodzi o to, żeby z ulic Warszawy zniknęła część ruchu tranzytowego, żeby
ktoś, kto na przykład chce dojechać z Brwinowa do Józefowa, nie musiał jechać
przez stolicę -mówi dyrektor Strzelecki. W takim samym celu powstać ma tzw.
duża obwodnica Warszawy, spinająca Grójec, Żyrardów, Sochaczew, Nowy Dwór,
Wyszków, Mińsk Mazowiecki (jest już w części gotowa). Ta inwestycja będzie
polegać na unowocześnieniu istniejących dróg i budowie obwodnic wokół większych
miast.

Pamiętajmy o kolei
Ostatnia z nowych wielkich inwestycji drogowych, jaka znajdzie się w zmienionej
strategii województwa, to wielka obwodnica Mazowsza, która połączy Radom,
Siedlce, Ostrów Mazowiecką, Ostrołękę, Ciechanów i Płock. Będzie miała status
drogi głównej przyspieszonej i także powstanie na bazie obecnych arterii, które
zostaną zmodernizowane.

Urząd Marszałkowski chce też poprawić połączenia kolejowe na Mazowszu tak, żeby
przemieszczanie się pociągami było szybsze. W zaktualizowanej strategii będzie
więc zapis o budowie drugiego toru na linii Warka - Radom i Otwock - Pilawa, co
znacznie skróci podróże w stronę Kielc i Lublina.

Jacek Krzemiński
14.04.2005 r. "Rzeczpospolitas".
--------------------------------------------------------------------------------