yavorius
14.05.04, 17:27
Regulamin prowadzenia ruchu pociągów jadących z prędkością rozkładową
maksymalną 160 km/h po Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK)
I Postanowienia ogólne
1. Postanowienia niniejszego regulaminu obowiązują na całej trasie przebiegu
pociągów jadących po Centralnej Magistrali Kolejowej z prędkością 160 km/h.
Postanowienia zawarte w rozdziale IV dotyczą wyłącznie przejazdów kolejowych
położonych na linii CMK (Grodzisk Mazowiecki - Zawiercie), a postanowienia
dotyczące wydawania rozkazów szczególnych podczas jazdy pociągów dotyczą
tylko odcinka Warszawa - Kraków i Warszawa - Katowice (przez Idzikowice i
Psary) i odwrotnie.
2. Ze względu na to, że minimalne odległości odstępów blokowych blokady
czterostawnej na linii CMK wynoszą 1300 m i są niewystarczające dla
zatrzymania pociągu jadącego z prędkością 160 km/h, maszynista musi
przeprowadzić hamowanie pociągu na dwóch odstępach, rozpoczynając je po
minięciu semafora wskazującego sygnał S3 (zielone światło migające).
W związku z wydłużeniem drogi hamowania do 2600 m wymagany procent ciężaru
hamującego dla pociągów jadących z prędkością 160 km/h ustala się: p - 110.
3. W kabinie sterowniczej lokomotywy prowadzącej pociąg powinien znajdować
się sprawny radiotelefon, zaś kierownik pociągu powinien posiadać
radiotelefon noszony pracujący w paśmie częstotliwości pociągowej.
Lokomotywa prowadząca pociąg z V=160 km/h powinna być wyposażona w bloki
rozkazów szczególnych "O', "S" i "N".
II Regulowanie ruchu pociągów
1. Pociąg może przejechać przez stację, na której nie ma rozkładowego postoju
przed czasem rozkładowym.
2. W przypadku doraźnej konieczności wprowadzenia telefonicznego zapowiadania
pociągów na CMK i unieważnienia semaforów sbl (samoczynnej blokady liniowej)
należy jednocześnie wprowadzić ograniczenie prędkości do 140 km/h.
3. Zezwala się przekazywać treść rozkazów szczególnych "O", "S", "N" za
pomocą radiotelefonu bez konieczności zatrzymania pociągu, jeżeli pojazd
trakcyjny lub posterunek wydający zezwolenie, polecenie lub informację
wyposażony jest w urządzenie rejestrujące rozmowy. Wykaz pociągów i odcinków,
na których obsługa trakcyjna zobowiązana jest przyjmować treść rozkazów
szczególnych przez radiotelefon podczas jazdy (bez konieczności zatrzymania)
ujęty jest w Dodatku III do służbowego rozkładu jazdy (OKÓLNIKU).
4. Ewidencję wydanych na lokomotywy bloków rozkazów szczególnych prowadzi
lokomotywownia obsługująca pociągi. Przed wydaniem na lokomotywę blok
rozkazów powinien być przesznurowany i ostemplowany pieczęcią lokomotywowni.
III Przekazywanie meldunków o ostrzeżeniach doraźnych
1. Rozkazy szczególne "O" dla pociągów mających jechać z prędkością 160 km/h
po linii CMK wydają:
a) dla kierunku nieparzystego stacje: Warszawa Wschodnia i Katowice Osobowa,
b) dla kierunku parzystego stacje: Zebrzydowice, Katowice Osobowa, Kraków
Główny, Kraków Płaszów,
c) stacja Zebrzydowice sporządza rozkaz szczególny "O", przekazuje go faksem
do stacji Petrovice, gdzie pracownik PKP doręcza go kierownikowi pociągu.
2. Porządek przekazywania meldunków:
a) dla kierunku nieparzystego:
- stacja Idzikowice przekazuje ostrzeżenie do stacji Warszawa Wschodnia
obowiązujące na odcinkach Idzikowice - Kraków Główny / Kraków Płaszów dla
pociągów jadących w kierunku Krakowa, oraz Idzikowice - Katowice Osobowa dla
pociągów jadących w kierunku do Katowic i Idzikowic
- stacja Zebrzydowice przekazuje ostrzeżenia do stacji Katowice Osobowa
obowiązujące na odcinku Zebrzydowice - Petrovice
b) dla kierunku parzystego stacja Idzikowice przekazuje ostrzeżenia do stacji
Katowice Osobowa, Kraków Główny, Kraków Płaszów, i obowiązujące na odcinku
Idzikowice - Warszawa Wschodnia.
3. Meldunek o stanie ostrzeżeń stałych przekazuje codziennie dalekopisem lub
przy użyciu systemu TELEX do stacji wyznaczonych do wydawania rozkazów
szczególnych co najmniej na jedną godzinę przed rozkładowym odjazdem pociągu
w następującej formie:
a) Na odcinku .....................................obowiązują ostrzeżenia
doraźne .............................
b) Na odcinku .....................................ostrzeżenia doraźne wg
meldunku z dnia ................... godź.......................
c) Na odcinku .....................................ostrzeżeń doraźnych nie ma
4. Każdy meldunek kończy się podaniem nazwy stacji nadającej meldunek,
nazwiskiem dyżurnego ruchu oraz datą i godziną nadania meldunku.
Otrzymujący meldunek kwituje odbiór pisząc na dalekopisie następującą treść:
"Meldunek o stanie ostrzeżeń doraźnych na
odcinku ................................... odebrałem (nazwisko i imię oraz
stanowisko, godź.............. min...................)."
Wyjątek stanowią meldunki otrzymywane ze stacji Idzikowice. Te meldunki winny
być potwierdzone znamiennikiem dalekopisu: godź. jego otrzymania.
5. Meldunki o ostrzeżeniach należy przechowywać w skoroszycie na stacji
nadania i odbioru przez okres pół roku. Wyjątek stanowi stacja Idzikowice, na
której treść telegramów jest archiwizowana na dyskietkach.
IV Powiadamianie dróżników przejazdowych i zabezpieczenia ruchu na
przejazdach w przypadkach uszkodzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej
na linii CMK
1. Na CMK zastosowano dwa rodzaje zabezpieczenia istniejących przejazdów, a
mianowicie:
a) przejazdy kategorii A - strzeżone przez dróżników przejazdowych są
zamykane rogatkami, a ponadto są osłaniane od strony drogi samoczynną
świetlną sygnalizacją przejazdową (spp),
b) pozostałe przejazdy osłaniane są urządzeniami ssp.
2. Zawiadomienia o odjeździe pociągu dyżurni ruchu dokonują jak dla linii
jednotorowych. Informacje należy przekazywać co najmniej 7 minut przed
przewidywanym czasem dojazdu pociągu do tego przejazdu. Rogatki powinny być
zamknięte co najmniej 5 minut przed przejazdem pociągu.
3. Dróżnik przejazdowy odnotowuje w dzienniku służby numer pociągu i czas
powiadomienia przez dyżurnego ruchu o odjeździe pociągu, jego opóźnieniu lub
odwołaniu oraz czas przejazdu pociągu przez przejazd.
4. W przypadku uszkodzenia ssp na przejazdach niestrzeżonych, strzeżenie
przejazdu zabezpiecza właściwa terytorialnie sekcja drogowa lub odcinek
drogowy. Pracownik wyznaczony do doraźnego strzeżenia przejazdu, powinien z
tego przejazdu telefonicznie zgłosić swą obecność dyżurnemu ruchu na co
najmniej 1 godzinę przed rozkładowym przejazdem pociągu. Dyżurnego ruchu od
tej chwili obowiązuje powiadamianie tego pracownika o odjazdach pociągów.
5. Po przejeździe pociągów kursujących z prędkością 160 km/h pomimo, że
usterka w urządzeniach ssp na przejazdach nie została usunięta pracownik
wyznaczony do doraźnego strzeżenia przejazdu kończy służbę na przejeździe
powiadamiając o tym dyżurnego ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych.
Od tej pory należy powiadamiać maszynistów o uszkodzeniu sygnalizacji na
przejeździe i konieczności zmniejszenia prędkości (R1 - §104, ust. 19).
6. Uszkodzenie urządzeń ssp na przejeździe kategorii A, tj. strzeżonym przez
dróżnika nie wymaga wprowadzenia obostrzeń ruchowych przy sprawnie
działających rogatkach.
Jeżeli nastąpi uszkodzenie urządzeń rogatkowych uniemożliwiających ich
normalną obsługę niezależnie od stanu działania ssp, dróżnik przejazdowy
powinien postąpić zgodnie z § 26 Instrukcji D20.
Regulamin niniejszy obowiązuje do odwołania
