[pr][prawo]Koniec obowiazkowych swiatel mijania?

[roweroraffi]

Za:
wiadomosci.wp.pl/kat,83914,title,Cale-lato-bez-swiatel-mijania,wid,10120473,wiadomosc_prasa.html?ticaid=16358
"Koniec jazdy samochodem na światłach mijania przez cały rok jest bliski.
Posłowie PiS złożyli w Sejmie stosowny projekt ustawy. I znaleźli sojuszników
nawet w PO. Minister infrastruktury zlecił sporządzenie ekspertyz, jak się ma
włączanie świateł do bezpieczeństwa na drodze, np. Austria zrezygnowała z
podobnego nakazu w styczniu.

Jazda na światłach przez cały rok zwiększyła liczbę wypadków na drogach, a
ofiarami bezsensownego przepisu są głównie piesi i rowerzyści - twierdzi grupa
posłów PiS.

By go przeforsować, potrzebne są także głosy PO i PSL. Ich poparcie nie jest
wykluczone. Będę przekonywał kolegów, żeby zastanowić się nad zniesieniem
nakazu - mówi poseł PO Jarosław Pięta, który napisał w tej sprawie
interpelację do Ministerstwa Infrastruktury.

Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury, poprosił już ekspertów, by
zbadali, jak obowiązkowa jazda na światłach wpływa na bezpieczeństwo ruchu.
Dodaje jednak, że zanim wprowadzono nakaz, sam jeździł przez cały rok na
światłach, bo czuł się bezpieczniej.

Koronny argument polityków PiS brzmi: obowiązkowa jazda na światłach nie
poprawiła bezpieczeństwa na drogach, a taki był główny cel wprowadzenia
nakazu. Posłowie powołują się na dane Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki
Samochodowej i Ruchu Drogowego.

Wynika z nich, że w zeszłym roku, mimo obowiązku jazdy na światłach przez cały
czas, wydarzyło się o ponad 2,5 tys. wypadków więcej niż w 2006 r. Więcej też
było ofiar. Dwa lata temu na drogach zginęły 5243 osoby, a rok temu - 5583
osób. "


Szkoda, że gdy wprowadzano nakaz, nikt nie słuchał ekologów i specjalistów. Ci
pierwsi mówili o negatywnym wpływie świateł na widoczność niezmotoryzowanych
uczestników ruchu, ci drudzy wskazywali na wątpliwość efektów takiego nakazu.

[wentylpoziomy]

Co by nie było nakaz wprowadzono i nie powinno się go znosić.
Wzrost liczby wypadków ma również związek ze wzrostem liczby
samochodów i (ostatnio zwłaszcza) motocykli.
Akurat jeżdzę wszystkim choć najfajniej się jeżdzi rowerem,
i...zwyczajnie moje postrzeganie jest wyuczone na światła (tak
pewnie mają wszyscy). Masakra się zacznie jak światła znikną!!!.
(A co do niby oszczędności paliwa bez włączonych świateł..wystarczy
wyłączyć klimę jak ktoś ma..efekt jest lepszy)

[roweroraffi]

wentylpoziomy napisał:

> Wzrost liczby wypadków ma również związek ze wzrostem liczby
> samochodów i (ostatnio zwłaszcza) motocykli.

No nie zupełnie, bo tak ogólnie to od 2005 roku był trend spadkowy, pomimo
rosnącej liczby aut. Skok w górę nastąpił TYLKO w 2007 roku, więc może być
związany tylko z dwiema rzeczami: światłami i ułatwieniem zdawania na prawko. Bo
ani zimy srogiej nie było, ani nic innego, co by mogło wpłynąć na nagłą zmianę
trendu.

> Akurat jeżdzę wszystkim choć najfajniej się jeżdzi rowerem,
> i...zwyczajnie moje postrzeganie jest wyuczone na światła (tak
> pewnie mają wszyscy). Masakra się zacznie jak światła znikną!!!.

Własnie dlatego ten obowiazek jest tak niebezpieczny dla pieszych i rowerzystów.
Bo wszyscy patrza tylko na światła, a pieszy/rowerzysta ich nie ma i mieć nie
musi. A nawet jak ma to są 30x słabsze niż światła aut. Rowerzysta i pieszy
stają się "niewidoczni".

> (A co do niby oszczędności paliwa bez włączonych świateł..wystarczy
> wyłączyć klimę jak ktoś ma..efekt jest lepszy)

Oszczędność paliwa tu akurat ma niewiele do rzeczy, bo jest nieodczuwalna
praktycznie (przynajmniej ja takowej nie zauważyłem jeżdżąc). I choć jest często
podawana za powód przez różnych pieniaczy, tak naprawdę jedyny sensowny argument
za zniesieniem obowiązku to bezpieczeństwo tych, którzy 60W oświetlenia nie
mają, a nie chcą być niezauważani.

[roweroraffi]

Swoja droga, dziś tak przez korek jechałem rowerem i się zastanawiałem, po co w
korku te światła palić stojąc. Przecież wtedy to faktycznie NIC nie daje.

Moim zdaniem te obowiazkowe światła to powinno się ograniczyć do terenu
niezabudowanego, a w miescie zostawić dowolność.

[storm00]

Raffi: (cytat z artykułu)
"
Pojazd z włączonymi światłami jest zdecydowanie bardziej widoczny
(nawet w słoneczny dzień) z dużo większej odległości, aniżeli pojazd
poruszający się bez tych świateł. Zwiększa się zatem szansa na
dostrzeżenie w odpowiednim czasie pojazdu, który wykonuje manewry na
drodze (zmiana pasa ruchu, zmiana kierunku jazdy, wyprzedzanie itp.)
i podjęcia odpowiedniej reakcji w sytuacji zagrożenia.
"

Ponieważ to w terenie miejskiem jest wykonywanych znacznie więcej manewrów niż na trasie, pozwolę sobie stwierdzić, że nie masz racji.

A że światła kosztują? Zdrowie i życie ludzkie jest BEZCENNE wobec kosztów energii idącej na zapalenie żarówek.

[mietoo]

www.policja.pl/portal/pol/1/24880/Swiatla_mijania_przez_caly_r
ok__bezpieczniej.html

Światła mijania przez cały rok = bezpieczniej


Światła mijania przez cały rok = bezpieczniej
Po wprowadzeniu obowiązkowej jazdy na światłach mijania w ciągu
całej doby, zmalała o 1,1 proc. liczba wypadków spowodowanych przez
kierujących pojazdami, a liczba ofiar śmiertelnych o 3,5 proc.
Pojazd z włączonymi światłami jest zdecydowanie bardziej widoczny
(nawet w słoneczny dzień) z dużo większej odległości, aniżeli pojazd
poruszający się bez zapalonych świateł.




W związku z coraz częściej pojawiającymi się wątpliwościami co do
zasadności wprowadzenia od 17 kwietnia 2007 r. całodobowego
obowiązku jazdy z włączonymi światłami mijania w Polsce, biuro ruchu
drogowego KGP dokonało wnikliwej analizy wpływu jazdy na światłach w
ciągu dnia na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

Pojazd z włączonymi światłami jest zdecydowanie bardziej widoczny
(nawet w słoneczny dzień) z dużo większej odległości, aniżeli pojazd
poruszający się bez tych świateł. Zwiększa się zatem szansa na
dostrzeżenie w odpowiednim czasie pojazdu, który wykonuje manewry na
drodze (zmiana pasa ruchu, zmiana kierunku jazdy, wyprzedzanie itp.)
i podjęcia odpowiedniej reakcji w sytuacji zagrożenia.

Należy wyraźnie podkreślić, że bezpieczeństwo w ruchu drogowym
zależy od bardzo wielu czynników. Podkreślenie widoczności pojazdu
poprzez użycie stosownych świateł w ciągu dnia jest tylko jednym z
elementów, w dążeniu do ograniczania liczby wypadków drogowych i ich
skutków.

Kwestionowanie zasadności używania świateł mijania w ciągu dnia
wymaga obiektywnego spojrzenia na problem. Należy pamiętać, że przed
zmianą przepisów jazda bez włączonych świateł mijania dopuszczalna
była w okresie od 1 marca do końca września.
W celu oceny wpływu jazdy na światłach na stan bezpieczeństwa w
ruchu drogowym należy brać zatem pod uwagę wypadki drogowe do
których doszło w porze dziennej, a przy tym w okresie wspomnianych 5
miesięcy tj. od maja do końca września. Błędnym jest wyciąganie
wniosków na podstawie danych statystycznych w ujęciu całorocznym.

Pomimo wzrostu ogólnej liczby wypadków (o 5,7%) i osób zabitych (o
6,5%) w roku 2007 w stosunku do roku 2006, należy dokonać analizy
jak przedstawiał się stan zagrożenia bezpieczeństwa w ruchu drogowym
w czasie objętym obowiązkową jazdą na światłach (styczeń - luty oraz
październik - grudzień) oraz w czasie po wprowadzeniu stosownego
przepisu (maj - wrzesień).

Na wzrost liczby wypadków oraz osób zabitych w całym roku 2007 w
istotny sposób rzutował okres początku i końca roku, czyli okres nie
związany bezpośrednio z wprowadzeniem zmian w przepisach ruchu
drogowego. W tym czasie liczba wypadków w 2007r. wzrosła o 8,2% , a
zabitych o 8,7% w porównaniu z analogicznym okresem roku 2006. Z
kolei w okresie 5 miesięcy (po wprowadzeniu obowiązkowej jazdy na
światłach) wzrost wypadków wyniósł zaledwie 1,1% , a w przypadku
osób zabitych było to 3,1 %.

Jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie okres 5 miesięcy oraz zdarzenia
do których doszło w porze dziennej to okazuje się, że w tym czasie
liczba wypadków zmalała o 0,5%, a liczba osób zabitych utrzymała się
na zbliżonym poziomie do roku 2006.

Po wprowadzeniu obowiązkowej jazdy na światłach mijania w ciągu
całej doby zmalała również o 1,1% liczba wypadków spowodowanych
wyłącznie przez kierujących pojazdami, oraz liczba ofiar
śmiertelnych o 3,5%. Mniej odnotowano również wypadków spowodowanych
przez kierujących z powodu nieprzestrzegania pierwszeństwa
przejazdu. Należy sądzić, że w wielu przypadkach zdecydowały o tym
właśnie włączone światła nadjeżdżającego samochodu które umożliwiły
odpowiednio wcześnie podjęcie właściwej reakcji przez innego
uczestnika ruchu.

Wielokrotnie podnoszono, że wprowadzenie przedmiotowej regulacji
spowodowało znaczny wzrost zagrożenia dla rowerzystów, którzy nie
mają obowiązku poruszania się w porze dziennej z włączonymi
światłami. Tymczasem w porównaniu z rokiem 2006, po wprowadzeniu
obowiązku jazdy na światłach, w analizowanym okresie odnotowano
18,5% spadek wypadków drogowych z udziałem rowerzystów przy
utrzymanej na zbliżonym poziomie liczbie osób zabitych. Podobny
trend odnotowano jeśli chodzi o wypadki drogowe z udziałem pieszych.
W tym obszarze nastąpił spadek liczby wypadków o 10,4% .

Szczegółowe dane przedstawia tabela zamieszczona poniżej.