Fiat 137

[krakus.mp]

kryskryskrys.webpark.pl/fiat137.jpg
Ciekawe, czy Fiat zamierzał produkować go u siebie czy od razu opracował z myślą o produkcji w Polsce jako Polonez?
Jak to było, bo podobno Polonez został opracowany pierwotnie jako Lancia Delta, tylko był tak masywny i pokraczny że Włosi pozbyli się projektu i uraczyli nim Polaków.

[dewulot1]

phanttom.friko.pl/historiapol.htm
Tu jest troche historii, kto wie w jakim stopniu prawdziwej. W sieci pokazuje sie Fiat 137 ale to zupelnie inny samochod.
W tamtych czasach pod zdjeciem mogli napisac co chcieli i nikt nie mogl tego zweryfikowac.
Jakos tak okolo roku 1978 widzialem rysunki techniczne tej nowej budy Fiata (rozmieszczenie spawow) i to byly rysunki polskie a nie jakies wloskie. Moze przerysowane/przetlumaczone?
Temat juz chyba dla archeologow.

[rapid130]

dewulot1 napisał:

> phanttom.friko.pl/historiapol.htm
> Tu jest troche historii, kto wie w jakim stopniu prawdziwej.

Wystarczy mi to zdanie "Silniki o pojemności 1300 montowano do 1983 r.", żeby napisać, że to źródło jest słabe. Silnik 1300 dotrwał do czasów Polonezów "akwarium" (tych z trzecim okienkiem bocznym). Wersje 1.3 SCE i 1.3 SLE oferowano do 1989 r. Fakt, że cieszyły się nikłym zainteresowaniem.

* * *
www.zyciewarszawy.pl/artykul/288327.html
W latach 70., mając kasy jak lodu, Fiat tworzył w swoim Centro-Stile mnóstwo projektów-wprawek. Te prototypy lub tylko mock-upy do dziś pokutują w magazynach.

Minister Wrzaszczyk podczas jednej z wizyt w 1974 roku wypatrzył w Centro-Stile jeden z aktualnie tworzonych konceptów i zaczął naciskać Włochów, żeby nam go odstąpili.

Boże broń, nie była to odrzucona Lancia Delta!

Choćby dlatego, że concept, z którego wywodzi się Polonez był pierwotnie sedanem z klasycznym zespołem napędowym, przynajmniej o numer większym (+25 cm dłuższym) od Delty. Przypuszczam, że mogła być to jedna z wielu wprawek do następcy Fiata 131 lub 132.

Teoria z "brzydszą" Deltą, to klasyczna licencia poetica dziennikarzy Motoru.
Oni również są autorami teorii, że Renault zerżnęło Beskida projektując Twingo.
Jedno i drugie to były wyłącznie ich prywatne przypuszczenia bez potwierdzeń.

Już w 1975 roku Turyn przygotował nam prototyp nazwany "Polski":
www.imcdb.org/vehicle_352826-FSO-Polski-125PN-1975.html
Można go było oglądać w Norblinie. Ekipa "Akcji Szmata", która uruchamiała eksponaty po latach, jest do dziś zaszokowana pozytywnie precyzją montażu i jakością tego egzemplarza.

O jednym szydercy chętnie zapominają.
Ogromną zaletą Poloneza była doskonała pod względem bezpieczeństwa biernego konstrukcja nadwozia, precyzyjnie zgrzewanego przez pierwsze roboty w historii polskiego przemysłu motoryzacyjnego. Strefy zgniotu z przodu i z tyłu, wzmocnienia boczne w drzwiach, zespół napędowy w kontrolowany sposób "wjeżdżający" pod samochód przy silnej czołówce - to wszystko miał Polonez, płacąc za to lekką nadwagą.
Gdyby w 1978 roku istniał odpowiednik ENCAP, to Polonez byłby w pierwszej lidze najbezpieczniejszych, niedaleko od większych Volvo 200 i Mercedesa W123.
Gdyby Polonez Caro 1.9 GLD rozbity w połowie lat 90. przez Brytyjczyków (dla uzyskania homologacji powtórnie otwierającej możliwość eksportu na rynki zachodnioeuropejskie) miał poduszki czołowe, to znalazłby się w gronie dziesięciu najbezpieczniejszych aut średniej klasy.
Pomyśleć, 20-letnia konstrukcja!
Bez poduszek crash-test wyszedł "tylko" dobrze.

[tomek854]

Ale za to jakie zajebiste tapetki można ściągnąć...

I też jest pouczające lista koMĘD do DOS ;-)