"studenckie stawki"

[bluemar]

Pojawiają się od czasu do czasu wypowiedzi mające usprawiedliwić
niskie stawki-najczęściej są argumentowane w sposób "jak dla
studenta-to i tak dobrze".
Dlaczego student za wykonaną pracę miałby otrzymywać mniej?-czasem
więcej wie i potrafi niż np nie-student tylko z gołą maturą.Czy
argumentem na to ma być fakt,że student najczęściej jest jeszcze na
utrzymaniu rodziców i nie musi ponosić pewnych kosztów osobiście?
Idąc takim tokiem rozumowania można dojść do wniosku,że rodzice
utrzymując studentów wspomagają organizatorów.Żaden z
organizatorów nie prowadzi o ile mi wiadomo działalności
charytatywnej i od turystów pobiera normalną opłatę,w której
procentowy udział kosztów pilota otrzymującego normalną stawkę jest
w stosunku do innych świadczeń bardzo niski-co powoduje takie
skrajne skąpstwo,że niektórzy organizatorzy proponują za dobę np
100 zł?-to jest niecałe 4 zł/h-pokażcie mi nocnego stróż,który
zgodzi się pracować za taką stawkę (a też przecież konkretnej pracy
ma mało-często ogląda w czasie stróżowania filmy i nie musi mieć
nawet matury nie mówiąc o znajomości języka).

[josepborell]

RACJA RACJA ŚWIĘTA RACJA!!!

Jako szanujący się student popieram Cię w całej rozciągłośći :)

[mateuszopole]

Przepraszam że odświeżam stary wątek ale jako student i młody pilot
szuakjący swojego miejsca na rynku musże zapytać. Czy propozycja 500
zł za wahadło od Bułgarii to dużo?

[monte_pilot]

Mi raz tyle zapłacono...więcej nie pojechałem. Może już w którymś wątku o tym wspominałem, ale wycieczka i wahadło powinno być podobnie opłacane. W pierwszym wysiłek intelektualny, a w drugim fizyczny (dodatkowo większy, gdy jest opóźnienie, a o stresie nie wspomnę...).
A stawki studenckie to mogą obowiązywać... w PKP albo PKS...

[mateuszopole]

wogóle pojecie "stawki studenckie" jest moim zdaniem nie trafione.
nie portafię sobie wyobrazić żeby ktoś w biurze zaroponował niższa
stawke tylko dlatego, że pilot jest studentem. Jeżeli to nie
tajemnica to czy moge zapytać na ile starsi koledzy wyceniają
wahadło? Nie chciałbym być wykorzystywany przez swoją niewiedzę.

[smerv]

Niestety - obowiązek posiadania pilota na wahadle powoduje, że
podejście biur podróży jest właśnie takie. Tak na dobrą sprawę, to
tę listę obecności może sprawdzić kierowca, tak samo zaplanować
postoje na siusiu i papu - w końcu w większości wypadków częściej
jeżdżą oni daną trasą niż młody pilot. Ale pilot musi być z mocy
ustawy, więc trzeba wziąć byle kogo (przepraszam, jeśli kogoś urażę)
za byle jakie pieniądze. Interes turystów się nie liczy, bo oni "i
tak jadą tylko na wczasy, a nie na zwiedzanie po drodze". A młodzi
piloci zanwestowali paręset złotych w kurs i egzamin, więc wezmą
każdą robotę, byle tylko wyjść na zero. A kto zarabia? Ten, co
wpłynął na taki właśnie kształt ustawy o turystyce, żyje z
organizowania kursów i egzaminów.
Inna sprawa - biuro, które zatrudnia studenta i tak ponosi niższe
tzw. koszty pracy. Więc dlaczego jeszcze ma zaniżać stawkę? Niech
dobrze zapłaci, ale niech też pilot na wahadle jest pilotem, a nie
konduktorem. Albo niech go w ogóle nie będzie.

[diabelski_tuzin]

> Niestety - obowiązek posiadania pilota na wahadle ...

To niezupełnie tak - istnieje możliwość wyłączenia w umowie
obowiązku zapewnienia przez organizatora opieki pilota wycieczek
bądź przewodnika (art. 30 ust. 1 ustawy o usługach
turystycznych: "...organizujący wycieczki (...) są zobowiązani,
jeżeli umowa nie stanowi inaczej,zapewnić uczestnikom opiekę
osób posiadających uprawnienia..."). Sprawdzenie listy obecności,
przerwy "na papu i siusiu", łączące się przecież z tymi wynikającymi
z przepisów rozporządzenia nr 561 (o czasie pracy kierowców) też nie
przekraczają kompetencji przeciętnego kierowcy. Dodam -
zakwaterowanie w hotelu tranzytowym również, co obserwuję po grupach
niemieckich i szwajcarskich. Pozostaje jeszcze znajomość języka
obcego (a zdarzają się tacy kierowcy i to wcale często) i chęć do
tych działań, jeśli kierowca nie jest pracownikiem BP. Ale jak widać
z praktyki, lepiej siłą inercji sprawić sobie za stówę "pilota"...

[guardian79pl]

Hmm, stówę za wahadło to ja dostawałem jak zaczynałem pilotaż, w 2005 roku. Uważam jednak, że trzeba się cenić i nie zawsze godzić na najniższe stawki. Aż tak źle na rynku nie jest. Zdobycie licencji to też nie jest bułka z masłem, a sam wyjazd wahadłowy to nie hop-siup, zwłaszcza, gdy biuro nie ma odpowiednich zezwoleń i trzeba ściemniać, że się jedzie w przewozie zamkniętym i każdemu granicznikowi tłumaczyć dlaczego lista interbus jest taka a nie inna. Nierzadko łapówy wchodzą w rachubę, a to generuje stres. Nigdy nie zapomnę tego obszczanego przejścia w Bułgarii i zapitych mord celników, którzy tylko czekali na "zielone" - całe szczęście, że to już mamy za sobą. Osobiście, jeśli już będę musiał jechać na wahadło to na pewno nie po najniższej stawce.

[id.kulka]

Hm.
Ja swego czasu sporo jeździłam na wahadłach (głównie z powodu sytuacji
rodzinnej - krótki wyjazd, szybki powrót) i z ręką na sercu powiem -
nawet na najprostszych trasach moja praca nie ograniczała się do roli
konduktora. Ale to już chyba zależy od tego, czy ktoś swoją pracę
traktuje poważnie :-)
Z ciekawostek wahadłowych - przy odprawie w bp przyglądam się liście
autokarowej z wykazem miejsc i się okazuje, że dla mnie miejsca nikt
nie przewidział (poza pilotką na dole), bo "przecież jeden z kierowców
na pewno zawsze będzie w szlafie" (kierowców jechało trzech i dwa
miejsca dla obsługi były na górze zarezerwowane). Zatem, jak się
okazuje, przed podpisaniem umowy lepiej zapytać naprawdę o wszystko, bo
potem można się poważnie zdziwić:-)

[gafron1]

Dlaczego temat zszedł na wahadło?Ja uważam,że stawka pilota powinna
uwzględniać doświadczenie i znajomość trasy a nie to,czy ktoś jest
studentem,czy emerytem.

[ethlin]

Obowiązkiem kierowcy jest prowadzenie autokaru i dbanie o autokar a nie
kwaterowanie grupy, sprawdzanie listy obecnosci, planowanie postoju na siku,
jedzenie etc.

[diabelski_tuzin]

> Obowiązkiem kierowcy jest prowadzenie autokaru i dbanie o autokar
a nie
> kwaterowanie grupy, sprawdzanie listy obecnosci, planowanie
postoju na siku,
> jedzenie etc.

Znów okazuje się, że jesteśmy nacją głupszą od innych, bowiem
Niemiec czy Szwajcar to potrafi, a polski kierowca nie. A niech tam!
W tej sytuacji pilot jest istotnie niezbędny. Żebyśmy się tylko nie
dowiedzieli za chwilę, że za planowanie odpoczynku kierowcy też jest
odpowiedzialny pilot. Nie, żebym miał coś przeciwko temu - po 6
latach zajmowania się spedycją (nie tylko samochodową, ale i
kolejową, i morską kontenerową, i czarterowaniem barek) ani
konwencja AETR, ani rozporządzenia (kiedyś EWG) 3820 i obecne 561
nie mają dla mnie poważniejszych tajemnic. Ale chodzi mi o kary -
nie chciałbym płacić kilkaset euro za to tylko, że kierowca
odpoczywał 28, a nie jak UE przykazała 30 min. bądź o 10 min.
przekroczył czas jazdy. Skoro konsekwencje (finansowe!) ponosi
kierowca, to on w tej sprawie (czasu jazdy i odpoczynku) decyduje. A
jakoś tak dziwnie się składa, że ci kierowcy, z którymi mam
(najczęściej przyjemność)współpracować, potrafią to bez trudu
zaplanować. I dziwnym trafem, gdy wspomnę o tym dostatecznie
wcześnie, to znajdzie się i jakaś stacja benzynowa z większym WC.
Same dziwne trafy.
Pozdr. 13

co powinien kierowca...

[diabelski_tuzin]

Dla podparcia powyższej tezy - anons niemieckiego kierowcy-pilota
wycieczek (Reiseleiter) z Uznamu. Jakby tego było mało, jeszcze ten
Szczecin (jedno z 10 "wydzielonych", polskich miast). Dwa w jednym -
pełnym frontem do klienta, np. muzyka...

(...), Reiseleiter/Busfahrer | Mitglied RLC
Busfahrer für KOM bis 24 Sitzplätze; Reiseleitung Insel Usedom,
Insel Wollin, Insel Rügen, Stralsund, Kolberg, Stettin; musikalische
Unterhaltung, live mit Akkordeon, Melodien von der Küste, der
Seefahrt und Waterkant
(...)
Kieferngrund 21
17419 Seebad Ahlbeck
Telefon: 038378 / 31382, Mobil: 0173 / 9428331