Historia Porsche 911

[Gość: miki]

Porsche niw jest ojcem "Garbusa" ani 911.Ojcem jest Ledwinka.Stworzyl te
samochody przed II Wojna Swiatowa.Srawe patentow "zalatwil"A.Hitler.Po wojnie
VW wyplacil Ledwince (czytaj komunie Czeskiej) pare milionow
odszkodowania.Ledwinka za wspolprace z Niemcami odsiedzial pare lat w Czeskim
wiezieniu.
Ps.Prototyp ocalal.Stoi w muzeum motoryzacji w Czeskiej Koprywnicy.

[Gość: arpa]

Racja. Dzwine jest to, ze gosciu co pisal ten artykul nie przeczytal sobie
Historii Garbusa publikowanej w portalu gazeta.

Historia Porsche 911 i języka

[Gość: Naonimusz]

Cyt.: "W tym samym roku dodano nową wersję Targa, pierwszy samochód z nadwoziem
tego typu, w którym środkową część dachu dawało się swobodnie zdejmować,
tworząc namiastkę prawdziwego kabrioleta. Osoby czekające na typowego
kabrioleta musiały mieć naprawdę wielką cierpliwość - dopiero po 17 latach, w
1982 roku, pojawił się właśnie taki pojazd."
Uczta sie po polsku pisać a nie po polskawemu
Miki to nie do ciebie, ale do "tfórcy" tego artykułu.

[Gość: BM]

No właśnie. Za samego "kabrioleta" autora należy ustrzelić z "pistoleta"... skąd
oni biorą takich artystów?

sjp.pwn.pl/haslo.php?id=21696

[Gość: alpifresh]

I dlatego VW kupiło SKODOWKĘ. Bo gdy Czesi produkowali już cacy auta to o
firmie VW nikt nawet nie myślał.
Cwani Niemcy kupili TRADYCJĘ!!! i MARKĘ. Tak samo zrobili z ROLSEM i przejęli
AUTOUNIONA w Niemczech.
Ale słoma i tak z butów ciecia wylezie- patrz nowy golfff fuj!!

[Gość: GARBUSIK]

Tatra Skoda Garbusik Porsch911 to kochana rodzinka niech ktos to dokladnie
opisze fajna sprawa.. piekna historia powstanie Kocham te piekne stare wozy
POZDROWIENIA DLA WSZYSTKICH MILOSNIKOW .Tych Pojazdow.

[Gość: pytia]

Wlasnie wczoraj moj syn odebral Porsche Carrera 4s ( kabriolet). Dzisiaj dal mi
sie tym przejechac. Nie moglem "pojsc" powyzej trojki - juz na tym jechalem
nielagalnie. Prowadzi sie tosc "niezle". Jednym z ciekawszych dodatkow jest
specjalny przelacznik do wlaczania dodatkowego tlumika.Samo to tzw.option
kosztuje ok.$800, ale jest duza frajda jak sie slyszy ten silnik na pelnej mocy
z mniejszym tlumieniem

[Gość: dadi]

No, moj syn tak samo! kupil sobie taka fure i teraz robi mi konkurencje na
miescie. tlumienie utargowalem do $500.

Bzdury piszesz...

[Gość: bolo]

Oto prawdziwa hisoria VW:

Garbus narodził się z mglistego pomysłu na popularny samochód dla
masowego nabywcy. Jego twórcami byli Ferdynand Porsche i Adolf Hitler. Aby
bowiem doprowadzić do produkcji "garbusa", Porsche sprzymierzył się z Hitlerem,
niczym Faust, który podpisał pakt z diabłem. Ten pierwszy swoim nazwiskiem
sygnował konstrukcję "auta dla niemieckiego ludu", Hitler finansował cały
projekt z pieniędzy państwa i partii nazistowskiej. Nie rozpoczęto seryjnej
produkcji przed wybuchem wojny. Po jej zakończeniu udało się uruchomić taśmy
chyba tylko dlatego, że "garbus" nie spodobał się aliantom i fabryka nie
została wywieziona w ramach wojennych reparacji. Kiedy wreszcie ruszyła masowa
produkcja, "garbus" okazał się najpopularniejszym samochodem w dotychczasowych
dziejach motoryzacji. Ten sukces umożliwił narodziny koncernu Volkswagena,
który w latach 50. i 60. był symbolem odrodzenia gospodarczego demokratycznych
Niemiec, a od ponad dekady jest największą firmą samochodową w
Europie. "Volkswagen nie powinien być samochodem małym"- twierdził Porsche,
przeciwstawiając się rozpowszechnionej u konkurentów recepcie na popularny
samochód. Powinien być to pojazd nie mniejszy niż inne produkowane wtedy auta,
z silnikiem umożliwiającym równie szybką jazdę, ekonomicznym i wymagającym
minimum obsługi. Sens tych uwag jest jasny: popularny samochód nie powinien
sprawiać wrażenia namiastki pełnowartościowego samochodu, tak by
posiadacz "auta dla ludu" nie czuł się na szosie kierowcą drugiej kategorii.
Uproszczona obsługa była zaś konieczna, skoro dla większości nabywców
Volkswagen miał być pierwszym samochodem w życiu. Po nieskomplikowanych
przeróbkach Volkswagen miał się także zmienić w samochód dostawczy, albo pojazd
dla armii. To była danina dla wojskowych sprzymierzeńców Porsche.
Rozwój "cywilnej" motoryzacji w nazistowskich Niemczech miał przecież- o czym
publicznie się nie mówiło- obniżać koszty produkcji samochodów dla wojska. Stąd
właśnie wziął się początkowy pomysł, by "garbus" był samochodem przystosowanym
do przewozu trzech dorosłych i dziecka albo trzech żołnierzy i karabinu
maszynowego. Oprócz ogólnych rozważań, dokument Porsche zawierał też konkretne
propozycje. Jego Volkswagen miał pomieścić cztery osoby, ważyć 650kg, rozwijać
prędkość do 100km/h, zużywać średnio 8 litrów benzyny na 100 km.i kosztować
1550 reichsmarek (najtańsze niemieckie auta kosztowały wtedy 2-4 tys. marek).
Dokument zawierał też szkic auta bardzo już przypominającego "garbusa".
Charakterystyczny zaokrąglony, a patrząc z góry -kroplowaty- kształt nadwozia
gwarantował przestronną kabinę pasażerską, a ponadto ułatwiał malowanie
ówcześnie stosowanymi lakierami (ważne przy masowej produkcji). Umieszczony z
tyłu silnik i duże koła umożliwiały pokonywanie wzniesień i jazdę po kiepskich
drogach. Czy kształt ludowego auta wymyślił Porsche? Tak sugeruje dokument ze
stycznia 1934r. Auto z przedstawionego w nim szkicu jest zresztą podobne do
samochodów produkowanych przez Porsche na początku lat 30 dla firm NSU i
Zündapp, które ostatecznie nigdy nie weszły do produkcji. A może
kształt "garbusa" wymyślił osobiście Adolf Hitler? Według tej wersji "garbus"
powstał 23 grudnia 1933r. Na ten dzień datowane są bowiem szkice popularnego
samochodu zrobione ponoć przez Hitlera po spotkaniu z Ferdynandem Porsche.
Jednak szkic Hitlera (jeśli rzeczywiście jest jego autorstwa) jest tak ogólny,
iż mógłby wyobrażać wiele różnych aut. Opowieści o udziale Hitlera w
projektowaniu "garbusa" miały za to praktyczną wartość: dzięki nim można było
zatkać usta przeciwnikom Volkswagena. Sensacja wybuchła kilka lat temu, gdy
opublikowano pochodzący z połowy lat dwudziestych szkic auta niezwykle
podobnego do "garbusa". jego autorem był Bela Barenyi, wyśmienity inżynier
węgierskiego pochodzenia, związany z Mercedesem. Przesłał swój projekt Porsche,
ten jednak odesłał go ze słowami krytyki. A zatem Porsche, Hitler, czy Barenyi?
Chyba już nigdy ta zagadka nie zostanie rozwikłana. Na pewno Porsche był twórcą
wyśmienitego, prostego i trwałego zawieszenia "garbusa" (choć i tu wspomina się
o poprzednikach). Ale już legendarny, prawie nnie do zdarcia silnik Volkswagena
typu bokser skonstruował młody inżynier Franz Reimspiess, który w połowie lat
30 trafił do firmy projektowej Porsche. W lipcu 1934r. Porsche podpisał umowę
ze Związkiem Przemysłu Samochodowego Rzeszy (Reichsverband der
Automobilindustrie) w sprawie konstrukcji Volkswagena. Prototyp miał powstać w
ciągu dziesięciu miesięcy, a honorarium ustalono na niebagatelną kwotę 20 tys.
marek miesięcznie. Rząd Rzeszy nieco zmodyfikował wyjściowe założenia:
postanowiono między innymi, że cena "auta dla ludu" nie może przekroczyć 900
marek (później cenę tę skorygowano na 990 marek). Pierwsze prototypy auta
Ferdynand Porsche budował w domowym garażu. Prace trwały rok, dwa miesiące
dłużej niż zakładała umowa, a co gorsza - konstrukcja nie nadawała się do
produkcji. Nie udało się też zmniejszyć kosztów. Mimo, że Porsche nie wywiązał
się z umowy, dzięki poparciu Hitlera dostał pieniądze na dalsze prace.
Postanowiono, że kolejne partie prototypów zostaną wyprodukowane już nie w
garażu projektanta, ale w fabryce mercedesów w Sindelfingen. Los "garbusa"
rozstrzygnął się latem 1936r. Szefostwo Przemysłu Samochodowego Rzeszy było
wściekłe. Już od dwóch lat łożono pieniądze na budowę samochodu, o którego
zaletach na drodze nikt nic nie wiedział. Prototyp pokazany na początku 1936r
po prostu się nie spodobał i wątpiono, by zdobył uznanie masowego nabywcy.
Tymczasem, za plecami związku, Porsche spotykał się z Hitlerem, który zapewnił
go o swoim pełnym poparciu dla projektu. Hitler publicznie zapowiedział,
że "samochód dla ludu" nie będzie droższy od przeciętnego motocykla. Porsche
nie protestował. Przedstawiciele lobby niemieckich firm stwierdzili w poufnym
piśmie, że Porsche jest konstruktorem genialnym, lecz kosztownym. Pod koniec
1936r. odbyły się próby drogowe prototypów "garbusa". Wyprodukowane przez
Mercedesa, a ostatecznie zmontowane w warsztatach pancernych SS były objeżdżane
przez wyselekcjonowaną i zaprzysiężoną grupę 120 esesmanów. Próbę tę prototypy
przeszły pomyślnie. Po prezentacji dla władz partyjnych i rządowych Trzeciej
Rzeszy auto zostało skierowane do poprawek. Porsche był fanatykiem konstrukcji
solidnych, na lata. Trzydzieści prototypowych "garbusów" przejechało blisko 2,5
mln. kilometrów. Dziś tak intensywne testy to standard. Ale 60 lat temu był to
ewenement, który umożliwił dopracowanie pojazdu w każdym calu. Nic dziwnego, że
produkcja samochodu pochłonęła gigantyczną kwotę 30 mln. marek. Prace nad
kolejnymi prototypami "garbusów" trwały aż do wybuchu wojny. Hitler chciał,
by "samochód dla ludu" produkowały wszystkie niemieckie fabryki aut. Bardzo
szybko pomysł ten upadł. Związek Przemysłu Samochodowego Rzeszy wyłożył co
prawda pieniądze na jego konstrukcję, ale to wszystko. Firmy samochodowe nie
chciały się angażować zbyt głęboko w projekt firmowany co prawda przez państwo,
ale sprawiający wrażenie prywatnego przedsięwzięcia faworyta Hitlera. Prace nad
konstrukcją Volkswagena przyniosły firmie Porsche ogromne, nie notowane
wcześniej zyski: prace nad autem trwały ponad cztery lata, a po opracowaniu
wersji cywilnej przyszła pora na konstrukcję kilku odmian dla wojska. Firma
Ferdynanda Porsche zaprojektowała nie tylko "garbusa", ale nawet miasto, które
miało powstać wokół wytwarzającej samochody fabryki. Masowa produkcja "auta dla
ludu" miała oznaczać jeszcze większe wpływy, szczególnie dla Ferdynanda
Porsche. Od każdego "garbusa" miał przez cztery lata dostawać jedną markę. A
już w 1934r. Hitler zdecydował, że po rozwinięciu w pełni potencjału
produkcyjnego ma opuszczać taśmy montażowe milion volkswagenów rocznie. W
całych Niemczech rocznie pows

[Gość: mario-p]

W USA wlascicielem 959 byl takze niejaki Bill Gates.

[Gość: Michal]

A jak bylo w Polsce; wyciagnolem z archiwum dla przypomnienia

• Volkswagen terenowy IP: *.telia.com
Gość: Michal 10.07.2003 12:48 zarchiwizowany


Za czasow " Adzia" produkowano na potrzeby armi terenowke volkswagena.Uzyto
tego samego silnika "wiatrem pedzonego".Mialem okazje sie takowym przejechac
zdobycznym z demobilu jako dziecko w Komorowie pod Warszawa.Byl to rok 1947
niesamowita uciecha do dzisiaj pamietam,otwarty motor dosc chuczal.Mial
zamazany krzyz ale orginalne maskujace kolory i chyba nie byl
zarejestrowany,ale wtedy sie tak
jezdzilo. Pozniej jak
bylem starszy to kiedys przeczytalem w kulisach artykul o jakiejs podziemnej
fabryce odkrytej na ziemiach odzyskanych.
Bylo tak, zeszlismy po schodach znajdujacyh sie w nieduzym wartowniczym
bunkrze,nikt nie mial pojecia do czego ten obiekt sluzyl.Po spenetrowaniu
ostaniej kondygnacji ktos zauwazyl z ekipy poszukiwawczej ze podloga jest
wylana na stary beton.Nastepnego dnia zorganizowalismy lomy i i rozpieracze i
mloty.Zaczelismy kuc,po pary godzinach mielismuy wglebienie okolo 20cm.Nie
dalismy za wygrana,dnia nastepnego przystapilismy o swicie do pracy ,kolo
poludnia po przebicu sie okolo 25 cm lanego cementu z zwirem czyli betonu do
wlasciwej podlogi.Zostawilismy to dnia nastepnego.Znowu walenie od rana do nocy.
Pod wieczor zaczelo byc slychac inny dzwiek i po chwili ukazala sie
dziura.Wszyscy sie rzucili do otworu z latarkami.Powstal
tumult .wrzasnolem ,spokojniej pozabijacie sie .musimy uwarzac ,czy przypadkiem
nie jest zaminowane.Raczej odpadalo poniewaz zabezpieczenie bylo
dobre.Pracowalismy do polnocy ,otwor na tyle byl szeroki ze swobodnie mozna
bylko przecisnac czlowieka.Swiecimy i ukazuja sie obok otworu schody prowadzace
na dol do nieduzego pomieszczenia,tak jakby socjalne zabespieczenie bunkra.Byl
stol resztki konserw.w szafie w scianie zapas konserw,pozniej poprobowalismy
byly swietne ,byl chleb jak swiezy,konserwy miesne, byly do picia flaszki z
winem .Nie pozwoliem otwierac zreszta nikt niechcial.Wiecie to nie bylo jeszcze
10 lat po wojnie.Sprawdzilismy nasze latarki wymienilismy juz niewiem ktory raz
baterie i rozpoczelismy marsz tam gdzie nas korytarz w ksztalcie tunelu
prowadzil.Po przebyciu okolo 50m stwierdzilismy ze powietrze nie jest
stechle,czyli wentylacja grawitacyjna dzialala.Ukazal sie duzy plats i tam
jeden tunel gdzis prowadzil jakby lekko pod gore,nie pozwolilem nikomu chodzuic
bojac sie ze przy wyjsciu bedzie zaminowane. Mysmy skrecili w strone przeciwna
i tam ukazaly sie drzwi stalowe zamkniete tylko na zwykly mechanism blokujacy.
Po otworzeniu ukazala sie duza waska hala produkcyjna. na tasmie staly nie do
konca zmontowane silniki do volkswagena te "wiatrem pedzone" o pojemnosci
1200cm w trakcie jak sie przesuwalismy to zobaczylem ze silnik byl bardziej
kompletny i na koncu juz staly gotowe.Podeszlem z kolego zlapalismy za kolo
pasowe dal sie obrocic, bylo suche powietrze, ani krzty wilgoci to zasluga tej
swietnej samoczynnej wentylacji.Chlopcy zaczeli krzyczej otwieramy fabryke
silnikow.Po chwili zdalismy sobie sprawe ze to nie moxliwe,to byly czasy
stalinowskie,za wejscie tam i obejrzenie tej techniki mozna bylo juz zarobic z
10lat za szpiegostwo. Rozeszlismy sie po magazynach swietnie zorganizowane
zaplecze gdzie byly zmagazynowane wszystkie czesci potrzebne do montazu,w
sasiedztwie bylo przejscie do hal produkcyjnych gdzie staly rzedami obrabiarki
i inne urzdenia potrzebne do produkcji silnikow.Ktos spojrzal na zegarek
zblizala sie 7 rano ,cala noc tak ciekawie spedzona.Wracamy do domow ,nikt z
nas pary nie puscil.Postanowilsmy ,pracowac w czasie wakacji ,i zebrac
pieniadze na zakup zloma volkswagena terenowego bo tylko takowe w tym czasie
byly ,odszykowac i wyniesc zmontowany nowy motor do niego i pozniej
zamontowac.Czekalismy do nastepnych wakacji.... cdn ...
Pzdr.Michal

[Gość: Michal]

• Re: Volkswagen terenowy
darkle 10.07.2003 14:48 zarchiwizowany


Brzmi to co najmniej jak z filmu, ale naprawdę jestem ciekawy dalszej części,
co dstało się z tą fabryką?



• Re: Volkswagen terenowy IP: *.telia.com
Gość: Michal 10.07.2003 20:47 zarchiwizowany


Kontynuacja;
Po przyjsciu do domu,nie moglem opanowac podniecenia,rodzice to
zauwazyli .Pytaja sie czy moga pomoc w jakis sposb,odpowiedzialem ,ze jestem
zmeczony i chce sie wczesniej polozyc.Zanim zasnalem rozmyslalem.Nie mam prawa
jazdy ,koledzy rowniez .Bylismy bardzo biedna rodzina.Jak tego dokonac.Rano
mialem glowe pelna pomyslow.Spotykamy sie jak zwykle w bunkrze,pytam sie
kolegow i co dalej ,chodz idziemy na dol zobaczymy pomyslimy.Tak
zrobilismy.Chodzilismy grupa,jednak strach byl duzy ,nikt nie chcail sie
odlaczyc.Slyszelismy historie o tym ze niemcy zamurowywali takie fabryki z
wiezniami robotnikami przy pracy.Czulismy sie nieswojo.Ogladajac hale
dokladnie i magazyny odkrylismy dosc pojemne pomieszczenie przy placyku i
tunelu glownym.Po otwarciu dzrwi,ktore nawet troche piszczaly ,przyprawialy
omaly zawal serca.Nam mlodym kolataly sie jak szalone,oczywiscie ze
strachu.Ukazal sie widok niesamowity,prawdziwe trzy sztuki VW KFZ terenowe
odkryte z czarnymi krzyzami na burtach kompletne.Ogladamy dokladnie ,posiadaly
akumulatory 6V 88Ah.Po wlaczeniu pozycyjnych cos tam sie jarzylo.Czyli
niezupelnie rozladowane.Nikt z nas jezdzic nie umial.Jednego z kolegow ojciec
byl ofcerem w wojsku w czasie wojny,chlopak ten jezdzil z ojcem duzo.Zaczal
nas uczyc i pokazywac jak sie robi aby ruszyc zahamowac itp.Cwiczylismy okolo
tygodnia na sucho.Nikt z nas nie potrafil naladowac akumulatora.W koncu
zdobylismy malego francuza (klucz uniwersalny) i odkrecilismy
akumulator,pamietam kolega powiedzial zeby pamietac ktory jest plus.Kable byly
strasznie grube.Akumulator ponieslimy do miejscowego elektryka,mowiac ze
bedzie na gwiazdke do oswietlenia choinki.Nic nie powiedzial ,za dziesiec jaj
naladowal.Sprawdzalismy w tanku bylo pelno benzyny,kola dopompowalismy pomka
znalkezionoa w jednym z aut,po uprzednim wlaniu oleju byla sucha i niechciala
pompowac.Wypchalismy auto do placyka i tam jeden z kolegow powiedzial ze
musimy go pchac na biegu,wlaczylismy dwojke i kolega puscil sprzeglo przy
jakies 10km/h slychac bylo charakterysztyczne gulgotanie sinika,ale bez
zaplonu.Po paru nawrotach zdecydowalismy sie uzyc startera.Kolega nas pouczal
chodzilo o olej aby go rozprowadzic po tak dlugim postoju po
silniku.Smierdzialo troche benzyna.Dzisiaj to wiem znalezlismy z przodu kurek
pod tankiem ,po odkreceniu samoczynnie benzyna leciala do gaznika.Bylo nawet
takie przelewanie jak w motocyklu.Auto juz bylo pod para i kolega naciska
starter po uporzednim welaczeniu kluczyka.Ciche wi wiw wiwiwiw pruch i poszedl
zaczal dymic mysmy sie cieszyli jak dzieci zaczelismy krzyczec,trzymac sie za
rece.Tego dnia zpowrotem zapchalismy do naszego pomieszczenia po
zamknieciu ,wrocilismy do domow.Glowa garaca sny spac nie moge krzycze w nocy
matka pyta sie co sie stalo.Nic nie mowimy,rodzice sie zaniepokoili.Jak zwykle
rano dobrze ze to byly wakacje udaslismy sie zpowrotem do naszej
fabryki.Zaczelismy ogladac ten tunel co szedl w przeciwnym kierunku niz hala
produkcyjna.Byl dos szeroki i lekko sie wznosil do gory.Po okolo 200m brama z
stalowych wrot zamknieta.Zadnej furtki nic.Z boku byly pomieszczenia
wartownicze i jakies dzrwi,ogladalismy dokladnie zadnych sladow
zaminowan,pierwsze udalo sie otworzyc,za nimi byl krotki korytarzyk toalety
umywalka i maly pokoj socjalny ,znowu znalezlismy mase konserw i
picia.penetrujac nastewpne pomieszczenie patrzymy a tam na stojakch staly
ustawione 4 kbk i 4 pm bergman i dwa schmajssery.Wszystkie byly zaladowane i
nie pordzewiale.W szafie bylo chyba po kilka magazynkow na kazdy.Pare granatow
tluczkowych i takich jajowych obronnych F-1.Lezaly w opakowaniu chyba z 4
panzerfausty.Obejrzelismy z wielkim zaciekawiemniem,ale balismy sie tego
ruszac,lezalo w malej szafce poare sztuk broni krotkiej chyba mausery
strasznie fajne jeszcze prawie sie lepily od oliwy.W rumiencach na twarzy
opuscilismy to pomieszczenie udajac sie z powrotem na korytarzyk.Natrafilismy
nastepne drzwi,po ich sforsowaniu weszlismy na klatke schodowa i dawaj sie
piac do gory.Dosc wysoko.Znowu drzwi otwieramy znajdujemy sie na klatce
schodowej jakiegos domu,widac ze tu ludzie mieszkaja.Ogarnela nas
panika.Pocichutku wychodzimy niezauwazeni przez nikogo na ulice.Byl to ladny
kawal drogi od bunkra.Wedlug naszych spostrzezen niedalekjo powinien byc
wyjazd z tej fabryki.szukamy caly dzien nastepny ,udajac ze gramy w
pilke.Cholera nic nie mozemy znalesc.Zadnych wrot nic.Stracilismy caly dzien i
nic .Nastepnegop dnia dwoch schodzi na dol z moltkami i wala w te wrota my
staramy sie sluchac na gorze w miejscu co sie nam wydaje najbardziej
prawdopodobne.Nic nie widac ani nie slychac.Na skwerze kolo parku robotnicy
nawoza ziemie i robia nowe rabaty tak aby moc je obsiac na przyszly rok
kwiatami.Pytamy sie dlaczego tutaj a jeden odpowiada a cholera byla dziura jak
diabel i kazali z rady miejskiej zasypac smieciami a potem zrobic rabaty na
kwiaty,Zaczynamy rozumiec ,ktos musial wiedziec o tej fabryce i wydal takie
polecenie aby to nigdy nie wyszlo na jaw.Nasz marzenia tymczasowo upadly.Po
prowcie do domu zakielkowala mnie mysl a jkaby rozebrac i wyniesc w
czesciach,albo szukac jeszcze jednego wyjscia.Nasdtepnego dnia idziemy juz
tylko w trzech najbardziej wytrwalych na poszukiwanie innego
wyjscia.Faktyczniew drugim koncu hali bylo wejscie do nie tak szerokiego
tunelu jak tamten ciagnal sie okolo 2km potem zaczal sie wznosic do gory.Znowu
przy wyjsciu wrota i znajdujemy wyjscie boczne.Okazuje sie za miastem jest
skarpa i wzniesienie i sie wychodzilo kolo tego wzniesiena zaraz kolo
szosy.Szukamy w scianie wzgorza nic.Dokladnie wchodzimy wiele razy i
odmierzamy odnajdujemy sa wrota ale za warstwa ziemi,obrosniete trawa ,nikt by
nie przypuszczal.Nic nie odkopujemy,zamykamy te boczne dzrwi rownierz
maskujemy ziemia i darnina z trawy.Sladu po nas.W domu juz teraz naprawde
gorace glowy.
c.d.n Pzdr.Michal

[Gość: Michal]

• Re: Volkswagen terenowy IP: *.telia.com
Gość: Michal 11.07.2003 10:12 zarchiwizowany


Kontynuacja;
Dni uplywaly szybko,nasz plan nabieral stawal sie konkretny zakladal,za
najpierw musimy miec miejsce aby przetransportowac te trzy VW-KFZ w bespieczne
miejsce.U rodzin na wsiach odpadalo,wszyscy byli ludnoscia naplywowa.Zroznych
rejonow ze wschodu.Praktycznie sprawa przyschla.Zaczelismy chodzic do
szkol,srednich,najblizszy moj kolega skonczyl linie mechaniczna jak rowniez ja
co w praktyce rownalo sie z mozliwoscia otworzenia wlanej firmy samochodowej.W
Polsce bylo juz po odwilzy roku 56.W naszym miasteczku praktycznie nic sie nie
zmienilo,kwiaty na skwerze rosly,dom z ktorego wychodzilismy z podziemi zostal
zburzony ,ponoc grozil zawaleniem.Slowem nikt juz nie pamietal o jakies
fabryce podziemnej.Moj przyjaciel podobnie myslal jak ja.Idea byla swietna
otworzyc wlasny warsztat samochodowy,narzedzi i czesci dla jednej marki bylo
na kilkanascie lat.Nachodzilismy przez pol roku Rade Narodowa w naszym
miasteczku i w koncu komuchy zezwolily na otworzenie warstatu
mechanicznego.Dostalismy kawalek ziemi w dzierzawe,tylko zaczac.Z lokalizacja
byl ubaw,niewiedzieli gdzie i w czym nas usadowic.Poprosilismy o kawalek ziemi
za miastem,nie bylo najmniejszych oporow.Dostalismy ten kawal co chcielismy a
mianowicie kawalek od drogi z skarpa.W tym czasie miasto ulegalo
rozbudowie,dostali jakies fundusze.Pierwsze co zrobili to zlikwidowali ten
bunkier co mysmy kiedys wchodzili,zostal rozebrany w reszte zasypane.Na tym
miejscu stanal pozniej dom mieszkalny para pietrowy.Rodzice nam pomogli
dostalismy tez jakies materialy od rady narodowej i zaczela sie nasza
budowa.Najpierw zostal wybudowany drewniany duzy barak w ktorym sie miescila
wlasciwa firma.Sciana tylnia dochodzila do skarpy.W momencie jak sciana
budynku zaslonila skarpe postanowilismy odkopac te stalowe wrota.Udalo byly w
swietnym stanie.Tunel zostal polaczony z firma.Zupelnie nie widoczne od
zewnatrz,nikt nawet sie nie domyslal o takiej kombimnacji.Na dachu widnial
szyld naprawy mechaniczne.Przyjezdzali do nas rolnicy z okolicy traktorami
naprawialo sie wszystko co jezdzilo po polach,Motoryzacja prawie nie
istniala.Ale z czasem zaczely sie pojawiac poszczegulne auta.Coraz wiecej
ludzi wiedzialo o nas.Wieczorami chodzilismy do tunelu i fabryki po narzedzia
i materialy,byly swietne spawarki wirowe ,na rynku bylo ich nie duzo wszystkie
pochodzily z mienia poniemieckiego.Rodzimy przemysl zacvzal produkowac zwykle
transformatorowe.Mielismy od groma roznych elektrod,takie same na rynku
kosztowaly majatek.Nasze uslugi byly cenione ze wzgledu na solidne wykonanie i
wytrzymalosc.Pewnego dnia zajezdza do nas prawdziwy VW -Garbus.Pierwszy raz w
zyciu go zobaczylismy.Ogladalismy ze wszystkich stron i stwierdzilismy ze ma
taki sam silnik jak te nasze w naszej fabryce.Samochod nie byl nowy motor
znacznie zuzyty i pytamy sie czego sobie zyczy,On uprzejmie lamana polszczyzna
powiedzial ze motor jest juz na wykonczeniu,i prosi o pomoc tak aby mogl
wrocic do W-Berlina.Umowilismy sie ze na rano bedzie gotowy.Facet sie zgodzil
dostal od nas rower i pojechal do hotelu lub swojej rodziny.W nocy udalismy
sie do fabryki,byly rozne wozki transportowe,zaladowalismy jeden motor gotowy
zmontowany z tasmy.Swietnie sie krecil.Po przyjechaniu do firmy dokladnie sie
go obejrzalo i zobaczylismy ze praktycznie to tylko 4 sruby go trzymaja pod
klucz 17.Stary zdjelismy bylo troche pracy ,wiecie pierwszy raz w
zyciu.Pozniej w odwrotnej kolejnosci ten nowy.Zostal troche dopucowany,po
podklaczeniu wszystkich kabli probujemy po paru chwiilach pieknie
gdacze.Zostal zalany olejem taki jaki byl na rynku,Powiedzielismy facetowi aby
po przyjezdzie do domu zmienil natychnmiast olej na innej marki.Gosciu
oniemial ,powiedzial chodzi jak nowy ,ach bede jezdzil az sie popsuje.Zaplacil
swietnie to byly nasze pierwsze prawdziwe pieniadze.Praca monotonna.Po paru
dniach przyjezdza nastepny czlowiek z niemiec.Fama poszla szybko,w W-Berlinie
zwiedziano sie ze jest takich dwoch miglancy co montuja nowe silniki do
Garbusow.Zaczely sie dla nas ciezkie dni codziennie byl jeden ´VW Garbus do
wymiany silnika.Swietnie ze firma stala na uboczu nikt sie nie pytal co robimy
i dlaczego przyjezdzaja Niemcy.Po roku zaczelo brakowac nam silnikow,prawie
caly Berlin jezdzil na naszych motorkach.Postanowilsmy wziasc urlop dla ludzi
i zamknac na miesiac firme.Zeszlismy razem na dol i we dwoch recznie
zaczelismy znosic z magazynow czesci ktore jeszcze byly i montowac sami.Udalo
sie po miesiacu mielismy gotowych oklo 65 silnikow,ale juz zaczelo brakowac
blokow i czesci potrzebnych do montazu.Polki w magazynach staly puste,Czesci
produkcuyjnej nie potrafilsmy uruchomic,brak energi,pozniej zreszta
znalezlismy wylacznik i mozna bylo wszystko oswieltlic,maszyny
funkcjonowaly.Postanowilsmny jechac do ostaniej srubki.W rok pozniej zostalo
wszystko oczyszcone z czesci .Znalezlismy w podziemiach urzadzenia do
transportu obrabiarek,po uruchomieniu dostarczalismy po jednej do naszego
garazu.Po prostu zaczelismy je sprzedawac.Chetnych bylo niemiara, zcalej
Polski,
zjezdzala sie inicjatywa prywatna i kupowala.Po jakims czasie zaczeli dziwni
ludzie nas nachodzic.Pytanie typu a zkad,itp.Postanowilismy zwijac
manele.Bylismy juz ludzmi zamoznymi.Jak zwykle kazdego dnia udalismy sie
rowerami do pracy.Bylo paru niemcow chcieli kupic cos historyczmnego.Wtedy
sobie przypomnielkismy o tych 3 VW-KFZ-ach zostaly przyprowadzone do
garazu.Faceci pieli cene ustalilismy po 10kkDM za sztuke poszly odrazu ,w ty,m
czasie suma niewyobrazalna dla normalnego czlowieka.Umowilismy sie z Niemcami
ze dluzej juz nie mozemy tutaj egzystowac zeby nam pomogli sie przedostac za
granice.Niemcy dostarczyli lewe passy i tak przejechalismy z forsa w
kuferkach.Bylo tego na wiecej niz do konca zycia na zachodzie.Pomoglismy
finansowo naszym rodzinom.Pozniej dowiedzielisnmy sie ze prasa miejscowa
pisala o odkryciu dziwnej fabryki alew nie wiedziano do czego sluzyla.Pewno
jak zesmi wszystko przez tyle lat opylili.Komuchy zaczely cos podejrzewac ,ale
nie bylo winnych i sprawa upadla,podono dzisiaj najwieksza pieczarkarnia
znajduje sie w tych podziemach w Polsce.
Teraz sie zastanowic co wy bylo gdyby sie oficjalnie to zalatwilo.Ubecja by
rozkradla,ludzi pozniej w kazamatach meczyli zaden pozytek,a tak przynajmniej
dobro ktore czlowiek kiedys wyprodukowal sie nie zmarnowalo.A ile tych
motorkow jezdzi do dzisiaj w POlsce.Dlatego tez byly tak popularne, czesci
byly ale dla wtajemniczonych.Pzdr Michal KONIEC.



• Re: Volkswagen terenowy IP: *.pkobp.pl
Gość: Maciej 14.07.2003 12:17 zarchiwizowany


Michał czy to naprawdę wszystko prawda ? Jeżeli tak to naprawdę fantastyczna
historia !!!

pozdr.

Maciej



• Re: Garbus - Hitler ojcem chrzestnym
greenblack 10.07.2003 12:13 zarchiwizowany


Pewnie, technicznie był dzieckiem Porsche, ale Garbus był owocem ambicji
Hitlera, który chciał zmotoryzować "rasę panów".


Pozdrawiam

[Gość: STRZELEC]

Porsche 911 to był zawsze najlepszy samochód sportowy i taki zostanie w nowym
911 gt3 nawet spełnia norme euro 4 a ferrari nie no i kto jest mistrzem porsche
<rulez>

[Gość: AdM]

Gość portalu: STRZELEC napisał(a):
gt3 nawet spełnia norme euro 4 a ferrari nie no i kto jest mistrzem

Bzdura. W Polsce można olać euro4, bo i tak nie mamy zniżek i śmiało kupować
ferrarki. kocham ten kraj :-D

Czesi, Slowacy i Hans Ledwinka.

[Gość: Gabriel]

Hans Ledwinka byl "ojcem" boxera chlodzonego powietrzem oraz roznych rozwiazan
bezramowej konstrukcji karoserii.
W latach 1921-1945 byl dyrektorem czeskiej TATRY, gdzie mozna podziwiac np
TATRE 87,ktora powstala pod jego kierownictwem:

www.die-neue-sammlung.de/muenchen/sam/fahrzeug/b0001_5.htm

a pod tym linkami pare dodatkowych informacji:

images.google.de/imgres?
imgurl=www.vvwca.com/features/people/ledwinka/img5.jpg&imgrefurl=www.vvwc
a.com/features/people/ledwinka/&h=378&w=263&sz=18&tbnid=F5G6Nt7uIaMJ:&tbnh=117&t
bnw=82&start=7&prev=/images%3Fq%3Dledwinka%26hl%3Dde%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26oe%
3DUTF-8%26sa%3DN%26edition%3Dde

images.google.de/imgres?imgurl=www.autohistories.com/tatra/Tatra77-
lb.JPG&imgrefurl=www.autohistories.com/tatra/Tatra_history_auto3.html&h=5
02&w=750&sz=54&tbnid=seqcuCj5usEJ:&tbnh=93&tbnw=138&start=2&prev=/images%3Fq%
3Dledwinka%26hl%3Dde%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26oe%3DUTF-8%26sa%3DN%26edition%3Dde


Ogladajac takie pojazdy trudno nie zrozumiec dlaczego przemysl samochodowy
inwestuje w Slowacji i Czechach.
Pozdrowienia.

[Gość: AdM]

w temacie: czemu inwestują w Czechach i Słowacji, a nie w Polsce, polecam
raczej mini artykuł w AMiS 05/04 Juliana Obrockiego pt Na razie ściernisko, a
nie wizyty w muzeum. pzdr