Wartburg

[marekggg]

bardzo ciekawy film dokumentalny o samochodach w NRD-owku widzialem.

oprocz trabanta, ktory mnie szczegolnie nie zachwycil, bylo tez o Wartburgu.

i szczegolnie mi sie spodobaly powojenne modele Wartburga. szczegolnie 311 i 312. zrobili tez calkiem fajnego roadstera, nawet cabrio bylo.

ciekawy byl tez 312 Camping.

co ciekawe, w Eisanach zanim produkowano Wartburgi, produkowano BMW. Dopiero po wojnie przesunieto produkcje do Bawarii. Wiec nawet po wojnie pierwsze Wartburgi mialy znaczek BMW.

[bywalec.hoteli]

Zakład w eisenach należał przed wojną do BMW

A po wojnie: Wikipedia

„W 1945 roku główny zakład w Monachium był prawie całkowicie zniszczony, a zakład w Eisenach przejęty przez Związek Radziecki. Ponieważ zakład w Eisenach był w posiadaniu wszystkich niezbędnych narzędzi produkcyjnych, mógł zaraz po wojnie oferować modele typów przedwojennych. Odbywało się to również pod nazwą BMW. Ponieważ BMW w Monachium nie zaakceptowała tego, że pod ich nazwą były oferowane samochody, na których produkcję nie mieli wpływu, prawnie zakazano w 1951 roku zakładowi w Eisenach prowadzenia działalności pod nazwą BMW. Fabryka w Eisenach zaczęła więc oferować produkty pod nazwą „EMW”. W 1952 roku oświadczono, że zakład w Eisenach zmienił status na Volkseigener Betrieb (VEB) (przedsiębiorstwo państwowe). Od 1955 roku produkowano tam Wartburgi.„

[hrasier_2]

Był taki, nawet z silnikiem Golfa. Ja pamiętam te czasy, bo byłem wtedy jak wiara z NRD ruszyła po rozwaleniu muru berlińskiego na zachód Trabantami. Pełno ich stało na parkingach i w lasach we Wessi. Wartburg był dla niektórych luksusem.

[marekggg]

uzywany (ok 15-20 letni) Trabank kosztowal w NRD-owko okolo 20 tys marek, Wartburg, czy Lada od 40 tys w gore.

inaczej mozna bylo czekac 15 lat na samochod.

a ten Wartburg z silnikiem Golfa, to byla totalna klapa finansowa - bo silnik byl za duzy i musieli przeprojektowac caly przod.

[qqbek]

Wartgolf był dość udany - licencję VW spłacili jeszcze przed zjednoczeniem silnikami.
Miałem możliwość pojeździć w młodości i 353 i 1.3 i muszę przyznać, że 1.3 (choć na papierze moc podobna) był sporo żwawszy i lepiej trzymał się w zakrętach (pewnie właśnie przez powiększony rozstaw przednich kół).

Oba miały jedną wadę - przepastny bagażnik, w którym nie można było za wiele przewieźć, bo się rama kończyła jeszcze przed końcem bagażnika i ci, którzy próbowali wykorzystywać Warczyburgi do wożenia materiałów do budowy domu (albo towaru do sklepu) kończyli szybko z "bananami".

[only_the_godfather]

Wartburg z silnikiem VW był na pewno lepszy od Poloneza z silnikiem Rovera w którym ciągle padały uszczelki pod głowicą.

[vogon.jeltz]

Na te padające UPG w silnikach Rovera z serii K był zdaje się jakiś patent. Chodziło o coś ze śrubami mocującymi głowicę, ale nie pamiętam dokładnie co to było.

[qqbek]

marekggg napisał:

> co ciekawe, w Eisanach zanim produkowano Wartburgi, produkowano BMW. Dopiero po
> wojnie przesunieto produkcje do Bawarii. Wiec nawet po wojnie pierwsze Wartbur
> gi mialy znaczek BMW.

Wpierw biało-niebieską rondelkę BMW, a potem, po protestach BMW, czerwono-białą EMW.
Produkowali wpierw przedwojenne 326 (2 litry, 6 garów, trochę ponad 50 koni - na owe czasy samochód klasy średniej-wyższej), a potem na jego podstawie opracowali 340 (które z 326 dzieliło środkową część ramy).

Co ciekawe, to nie jedyne luksusowe auta produkowane w NRD.
Już po zaprzestaniu produkcji EMW 340 w Eisenach w Zwickau (tak, tam gdzie Trabant potem powstawał) budowano Sachsenring P240 (alternatywna nazwa Horch P240) - z jeszcze większą (2,4) rzędową "szóstką". To już była limuzyna pełną gębą (ponad 470 cm długości - więcej niż "garbata" Warszawa).

[nousecomplaining]

> i szczegolnie mi sie spodobaly powojenne modele Wartburga. szczegolnie 311 i 312
Piękne auta. Mój wujek miał 311 w wersji kombi (albo camping, kurde musiałbym na starych zdjęciach poszukać), niestety skończyło rozbite na drzewie. Teraz to byłby rarytas.

[wislok1]

pl.wikipedia.org/wiki/Wartburg_(samoch%C3%B3d)

Bardzo ciekawa historia, nie mialem pojecia, ze BMW produkowano w Turyngii

Generalnie BMW zaczynalo od lotnictwa

pl.wikipedia.org/wiki/BMW

[marekggg]

i najwiekszy biznes to zrobili na silnikach do samolotow - zgadnij kiedy.

po wojnie, to ledwo cokolwiek zarobili, dopiero w latach '60 sie jakos pozbierali.

[trypel]

Ale do dzisiaj w pewnej gałęzi lotnictwa jeden z modeli silnika bmw jest numerem jeden

[kokosowy15]

W 1958 do mojej Mamy przyjechał kuzyn że Szwajcarii (w interesach, zegarki Delbana) wielkim BMW, po wojennej produkcji. Widziałem takiego pierwszy i ostatni raz, kawał samochodu.

[marekggg]

podejrzewam ze to byl jeszcze ten z Eisenach. bo bawarskie BMW sie odrodzilo dopiero bmw3

[qqbek]

marekggg napisał:

> podejrzewam ze to byl jeszcze ten z Eisenach. bo bawarskie BMW sie odrodzilo do
> piero bmw3

Oj, słabo się Marku znasz na BMW.
W latach 50-tych, poza licencyjną Isettą, BMW produkowało jeszcze 501/502 (oznaczenie zależało od silnika - "1" miało rzędową, górnozaworową szóstkę, "2" już V8).
Przepiękny i imponujący samochód - większy niż 340 z Eisenach.

[only_the_godfather]

Dziadek miał 312 de lux, ale został rozbity w wypadku jakoś w latach 80, facet w PF125p wymusił pierwszeństwo, Wartburga nie opłacało się już naprawiać.

[bolo2002]

Wspominasz samochód, który nie był specjalnie piekny, ale był i to dla ludu, no i mega wygodny. Rok 1988-dostałem takiego , służbowego w NRD - w wersji kombi. I jak w Polsce w tym czasie nie wiele można bylo kupić- to ładowałem bagażnik pod dach , że aż mi tylne zawieszenie siadało. I żebym nie zapomniał- to 50 m ode mnie-sąsiad trzyma na działce 3 sztuki-bo jest zbieraczem Wartburgów właśnie. Taki mały salon. A 2-gi sąsiad-ca 30 m dalej- ma 3 Skody Felicje-tez taki salon. Więc jestem z zabytkową motoryzacją na bieżąco.

[bruner4]

To było całkiem niezłe auto, o wygodnym wnętrzu, ładnej tapicerce i linii nadwozia (jak dla mnie) , dużych giętych szybach dających dużo światła i dobrą widoczność. Miękkie zawieszenie pozwalało komfortowo jechać nawet po kocich łbach. Wadą był silnik dwusuwowy- rzadkość w samochodach tej klasy, - bo Wartburg był wtedy autem z wyższej półki. Brak ramy pod bagażnikiem nie był problemem jeśli przewoziło się normalne bagaże a nie jakieś ciężary. Dwusuwowy silnik umożliwiał szybki start z miejsca , przy wyższych prędkościach było już gorzej. W prostym, dwusuwowym silniku wysiadały łożyska na wale- po ok. 100 tyś.

[tbernard]

Dwusuwowe były też Syrenki ale w odróżnieniu od Wartburga były tylko dwudrzwiowe.

[bolo2002]

A był tez Trabant kombi-czyli mydelniczka z silnikiem 1,3 od Golfa. I toto było genialne, tak proste, że aż strach. Myszy tego nie chciały gryżc , bo smierdziało chemia, a ruda tego tez nie brała- i jezdziło i jezdziło. No i było toto na talony -głównie dla działaczy i dygnitarzy SED-Honecker rozdawał. Również na Wartburgi. Potem Honecker rozdawał talony na ruskie Żygali. No i ten paskudny Wartburg miał jedną cechę- blacha miała 0,8 mm grubości. Dzis samochody maja w porywach-tylko o,5 mm blachę. A wszystkie elementy karoserii kluczem sie odkręcało i przekładało na ulicach. No i wtedy u mnie w berlinie-na ulicach stały Wartburgi bez drzwi, błotników i klap silnika czy bagaznika- bo Polacy przyjeżdzali i sobie za darmo wymieniali. Było za darmo.

[qqbek]

bolo2002 napisał:

> A był tez Trabant kombi-czyli mydelniczka z silnikiem 1,3 od Golfa. I toto było
> genialne, tak proste, że aż strach. Myszy tego nie chciały gryżc , bo smierdz
> iało chemia, a ruda tego tez nie brała- i jezdziło i jezdziło.

Jak ty już bredzisz, to zazwyczaj "po bandzie".
1. Trabant nigdy nie miał silnika 1,3 - w Trabanta włożono 1,1 od Polo.
2. Myszy duroplast wpierdalały.
3. Trabanty rdzewiały na potęgę - nie tyle nadwozie, co rama.

> No i było toto n
> a talony -głównie dla działaczy i dygnitarzy SED-Honecker rozdawał.

4. Bardzo ciekawe, bo akurat 1,1 wyprodukowano niecałe 40 tysięcy sztuk, z czego większość poszła na eksport (głównie na Węgry i do Polski). Możesz mi też wytłumaczyć, jakim cudem mogła je rozdawać SED (rozwiązana w grudniu 1989 roku), skoro produkcja 1,1 ruszyła (nieśmiało) w maju 1990 roku?

> Również na
> Wartburgi. Potem Honecker rozdawał talony na ruskie Żygali. No i ten paskudny
> Wartburg miał jedną cechę- blacha miała 0,8 mm grubości. Dzis samochody maja w
> porywach-tylko o,5 mm blachę. A wszystkie elementy karoserii kluczem sie odkręc
> ało i przekładało na ulicach. No i wtedy u mnie w berlinie-na ulicach stały War
> tburgi bez drzwi, błotników i klap silnika czy bagaznika- bo Polacy przyjeżdzal
> i i sobie za darmo wymieniali. Było za darmo.

5. Poproszę więcej "bajek z mchu i paproci", pocieszne są.

[only_the_godfather]

Dodałbym, że te z silnikiem VW miały inny grill przedni, inne lampy z tyłu, plastikowe zderzaki. Nie pamiętam czy były w kombi czy tylko sedany.

[qqbek]

only_the_godfather napisał:

> Dodałbym, że te z silnikiem VW miały inny grill przedni, inne lampy z tyłu, pla
> stikowe zderzaki. Nie pamiętam czy były w kombi czy tylko sedany.

Były i kombi i sedany i kombi się więcej widywało.