Opony-zdanie fachowcow

[ddb2]

Kupilam 2 opony. Mechanik powiedzial, ze nowe trzeba zalozyc na tyl, bo tyl
bardziej pracuje. Jestem zaskoczona, bo zawsze myslalam, ze nowki zaklada sie
z przodu. Chcialabym poznac wasze zdanie na ten temat, zanim pojade do
warsztatu.

[tipp01]

A jakie masz auto?

[pitz]

tipp01 napisał:

> A jakie masz auto?

Nie ma znaczenia jakie. Opony lepsze powinno zakładać się na koła kierowane,
czyli przednie w większości samochodów (pomijając jakieś dziwadła i prototypy).
Poza tym, na koła przednie przypada dużo większa moc hamowania.

[tiges_wiz]

widac, ze fachowiec :)
moc hamowania, hoho .. to jest cos nowego :)

Rozumiem, za auta RWD, to juz dziwadla i prototypy.

[ddb2]

Blagam, tylko prosze sie nie klocic.
Samochod to najmniejszy, 3 drzwiowy megan diesel 1,9.
Opony 215/45/17, niski profil.

[pitz]

Ale Ty dokładny. Jak wolisz, to niech będzie, że ok. 80-ciu procent siły
hamowania jest przenoszona przez koła przednie.
A jaki procent samochodów wg. ciebie ma kierowane koła tylne? Napęd na tył,
owszem (Rear Wheels Drive, jak napisałeś), ale kierowane? Przy napędzie na tył,
również powinno zakładać się lepsze opony na przód.

[tiges_wiz]

>Przy napędzie na tył,
> również powinno zakładać się lepsze opony na przód.
Mysle, ze jak dopracujesz ta teorie, to i moze nobla dostaniesz :)

[celicaman]

> Mechanik powiedzial, ze nowe trzeba zalozyc na tyl, bo tyl
> bardziej pracuje.
Jesli to auto z przednim napedem to nie wiem, dlaczego niby tył miałby wiecej
pracować. Faktem jest, ze ostatnio modna jest opinia, zeby lepsze opony
zakładac na tył. Ponoć dlatego, że przy szybkiej jeździe w zakręcie słabe opony
z tyłu moga stracic przyczepnośc i auto Ci sie obróci (nadsterowność). Jest to
jakis argument, choc dla mnie niezbyt przekonywujący. Bo np hamując znacznie
mocniej jest dociażony przód i to przednie koła w wiekszym stopniu odpowiadaja
za zatrzymanie auta i na mokrej drodze dobre opny na przedzie mogą Cie uratowac
przed wjechaniem w kogoś. Podobnie jadąc w koleinach wypełnionych woda wolę,
żeby napędzane i kierowane koła miały mozliwośc dobrego odprowadzenia wody inie
wpadały co chwila w aquaplaning. To dotyczy oczywiscie aaut z przednim napedem.
P.S. Najlepiej dokup jeszcze 2 takie same opony problem sam się rozwiąże :-)

[ddb2]

Ha, i tak zakup tych dwoch opon spadl na mnie nagle.
Wysiadla jedna i musialam kupic, a ze jednej sie nie zmienia, to kupilam dwie.
Te dwie, ktore pozostana, nie sa takie zle.
Wiec mam kazac zalozyc na przod?

[tiges_wiz]

"Bo np hamując znacznie mocniej jest dociażony przód i to przednie koła w
wiekszym stopniu odpowiadaja za zatrzymanie auta i na mokrej drodze dobre opny
na przedzie mogą Cie uratowac"

Widac, ze cos z fizyki kapujesz. Tylko ze czasem trzeba przejechac zakret i
czasem mozna to zrobic za szybko. Sila odsrodkowa dziala na obie osie rowno.
Fajnie miec wtedy z tylu kiepskie opony. A jeszcze jak ktos wymysli wtedy
hamowac i dodatkowo odciazy os tylnia, to nagle sie okazuje, ze FWD robi bardzo
ladne piruety ;)

Kwestia wiec tego, jak kierowca jezdzi ;)

[ddb2]

No i dalej nic nie wiem.
Jaki naped ma moj megan? I w koncu, gdzie te cholerne opony mam zalozyc. Mam
sobie wywrozyc z fusow?

[tiges_wiz]

Megane ma naped na przod ..
Moim zdaniem powinno sie miec 4 opony w podobnym stanie.
Jezeli 2, to moim zdaniem 2 na tyl, bo moim zdaniem odjazd tylu w FWD na wodzie
(akwaplanning) czy przy za szybkiej jezdzie, moze byc bardziej niebezpieczny niz
te 2-3 matry hamowania. Mozesz tez je zalozyc na przod (jak przekonuje cie to
hamowanie), ale wtedy bez przesadzania na zakretach i ostrozniej w kaluzach i
mokrych koleinach.

[celicaman]

> Widac, ze cos z fizyki kapujesz. Tylko ze czasem trzeba przejechac zakret i
> czasem mozna to zrobic za szybko. Sila odsrodkowa dziala na obie osie rowno.
> Fajnie miec wtedy z tylu kiepskie opony. A jeszcze jak ktos wymysli wtedy
> hamowac i dodatkowo odciazy os tylnia, to nagle sie okazuje, ze FWD robi
bardzo
> ladne piruety ;)
Dlatego napisałem, że jest to jakiś argument. Choć z drugiej strony prz słabych
oponach z przodu ostra jazda w zakręcie moze sprawic, że przód pieknie Ci
podziekuje za współprace i zamiast skrecać pojedzie prosto. Co przy zakrecie w
prawo może skończyc sie wjechaniem pod nadjeżdzajaca z przeciwka cięzarówkę.
Ale w jednej i drugiej sytuacji powodem kłopotów jest za szybkie wjechanie w
zakręt. Kierowca widząc zakręt zwykle moze bez problemu zwolnic do rozsądnej
(odpowiedniej do m.in. stanu opon)predkości, natomiast powód nagłego hamowania
nie zależy raczej od kierowcy, a pijany pieszy włażący na droge, czy zaspany
dziadek wyjeżdżający z podporzadkowanej bez ogladania się na boki zwykle nie
biora poprawki na fakt, ze nadjeżdzajacy samochód ma troche dłuższą droge
hamowania bo zalozył lepsze opony na tył. Dlatego ja bym się jednak zdecydował
na zalożenie nówek na przód.

[tiges_wiz]

Moim zdaniem raczej sie dowiesz, ze za szybko jedziesz, jak przod zaczyna
niedomagac i zdarzysz zareagowac (chyba ze sie jedzie o wiele za szybko ;) ).
Gorzej, jak wjedziesz w zakret pewny, ze kola trzymaja, bo przod ladnie trzyma,
a tyl odleci nagle na przyklad na kaluzy w koleinie. To nie musza byc wielkie
predkosci, zeby poleciec do rowu. Oczywiscie zalezy od stanu tych tylnich opon.
A uderzenie boczne, jest grozniejsze nawet w autach z klatka bezpieczenstwa
(Bublewicz).

[ddb2]

Jade do warsztatu.
Nowe opony kaze zalozyc na przod.
Czuje, ze bede bezpieczniejsza, majac je na przodzie. Nie jezdze ostro, w
brzydka pogode jezdze szczegolnie ostroznie. Tylko w dobrych warunkach i
prostej drodze, lubie nadepnac pedal gazu.
Aha, i lubie szybko wyrywac ze swiatel.

[tiges_wiz]

twoj wybor .. znasz wady i zalety, wiec podejmujesz decyzje swiadomie ;)

[celicaman]

Czyli argumenty obu stron zostały przedstawione, a ddb2 ma zagwozdkę, bo musi
sie zdecydować, które ją bardziej przekonują. Na szczescie koła to rzecz łatwo
demontowalna i montowalna, wiec zawsze mozna zamienić, jakby człowiek zmienił
zdanie :-)
pozdro...

Zapytaj producentow nie "fachowcow"

[skyddad]

Ten kto konstruowal opone przekazuje cala wiedze co do eksploatacji punktom
sprzedaznym.
Odpowiedz jest jedna,opony nowe ktore maja wspolpracowac z uzywanymi zawsze na
tylnia os.Nie wazne jaki naped.
Widac punkty ktore sprzedawaly mialy niewykwalifikowany personel,ktory nigdy nie
byl szkolony w fabryce opon.
Pzdr.Sky.

[ddb2]

Zamykam temat. Dokupilam jeszcze dwie.
Dziekuje wszystkim za udzielenie mi pomocy.

[tipp01]

ddb2 napisała:

> Zamykam temat. Dokupilam jeszcze dwie.
> Dziekuje wszystkim za udzielenie mi pomocy.

Brawo!
Męska decyzja:)