Gdzie mogę dostać silnik 1.6 do BMW E-30 316i?

[miszcz_g]

Witam, obnoszę się z zamiarem kupna jakiejś taniej beemki, tak na
początek. Liczę się jednak z faktem że silnik mający już na karku
200 tys. km szału nie będzie robił. Czy remont silnika w takiej
sytuacji cos da? Ewentualnie, gdzie mógłbym dostać jakis dobry
silnik do beemki zebym miał radoche z jezdzenia a nie patrzenia na
wóz w garażu, tudzież u mechanika:) pozdr

[skyddad]

Witaj Miszcz_g,
Znalazlem zajelo to dobre 10 minut sa tysiace silnikow ale z E30 tio trzeba sie
cofnac az do poczatku lat 90tych.
1mila szwedzka ma 10km silnik jest opo 14.000mil czyli po 140tys km
reszte dzwon i pytaj
http://www.bildelsbasen.se/index.php?index=default&link=item&branch_id[]=1&branch_id[]=8&searchmode=1&vc[]=111105100&vc1=111&vc2=105&pc[]=120101100&pc1=120&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&page=31&id=12195219

Firma ta miesci sie w Stockholmie.
Przy zamawianiu tylko podajesz ten numer magazynowy: W439398
nie musisz sie martwic o nic wiecej,tylko o pieniadze i transport wlasny.
To ich strony: www.allbildelar.se/
To ich telefon [phone] oczywiscie najpierw 0046- 8-7469300.

Chcesz sie pobawic i zobaczyc ile tego jest tylko do BMW;
http://www.bildelsbasen.se/index.php?index=default&link=search&searchmode=1&group_id=&parttype_id=0&vpost_id=&company_id=&code_vc=&code_pc=&page=31&pc1=120&upc=&vc1=111&vc2=105&vc%5B%5D=111105100&pc1=120&pc%5B%5D=120101100&xcompany_id=&county_id=&fvehiclemodelyear=&tvehiclemodelyear=&vehicleeumile=&xcode_vc=&xcode_pc=&textsearch=&branch_id%5B%5D=1&branch_id%5B%5D=8&customfield=&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&listmode=&limit=
Pzdr.Sky.

[skyddad]

Same linki;
http://www.bildelsbasen.se/index.php?index=default&link=item&branch_id[]=1&branch_id[]=8&searchmode=1&vc[]=111105100&vc1=111&vc2=105&pc[]=120101100&pc1=120&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&page=31&id=12195219

http://www.bildelsbasen.se/index.php?index=default&link=search&searchmode=1&group_id=&parttype_id=0&vpost_id=&company_id=&code_vc=&code_pc=&page=31&pc1=120&upc=&vc1=111&vc2=105&vc%5B%5D=111105100&pc1=120&pc%5B%5D=120101100&xcompany_id=&county_id=&fvehiclemodelyear=&tvehiclemodelyear=&vehicleeumile=&xcode_vc=&xcode_pc=&textsearch=&branch_id%5B%5D=1&branch_id%5B%5D=8&customfield=&sortfield=vehiclemodelyear&sortorder=1&listmode=&limit=

Pzdr.Sky.

[skyddad]

Tutaj masz telefon i email do nich:
Ring 08/7469300 eller maila [e-mail]

[skyddad]

Zadzwonilem i sie wypytalem;
Smutne ale prawdziwe sprzedano dzisiaj i niemaja zadnego wiecej.
Szukaj w Niemczech.Bedzie ciezko.
Pzdr,Sky.

[skyddad]

Szukaj u innych ;
www.bildelsbasen.se/

Do skyddad

[landrynkaaa1]

Ty chyba masz naprawdę nie tak poukładane w głowie. Proponować komuś, aby
kupował silnik w Skandynawii bez uprzedniego sprawdzenia jest kretynizmem
(podobnie do oleju syntetycznego)- pomijając koszty przywozu do Polski.

Ja mogę ci sprzedać (bo zalega mi w garażu) silnik od E30 (M40)- oczywiście za
odpowiednią cenę.
Natomiast dziwię się twojej obawy dotyczącej silnika. Dobrze użytkowany
wytrzymuje 350k km albo i więcej.

[lopi1]

350 tys. dla M40 to sporo. Ten silnik wg znajacych sie na rzeczy to nie
najlepszy motor. Pasek rozrzadu trzeba zmieniac co 36 tysiecy km.
Do tego trzy rolki. Lubi brac olej. Osiagi takie sobie a paliwka lubi pochlać.
PZZDR

[landrynkaaa1]

Wg znających się na rzeczy - czyli kogo???

A ja ci z autopsji mówię, że takie przebiegi osiągają.
Pasek trzeba zmieniać co 40 tys km - fakt.
Co do rolek - są dwie prowadzące i jedna napinająca. Komplet: pasek
(gates lub Contitech) + rolki to cena 360zł. Więc jesli chodzi o
cenę nie jest jakaś porażająca w porównaniu z innymi markami.
Co do oleju - zużycie gdy autem nie jeździ ,,rzeźnik,, jest niskie.
Jeśli ktoś katuje auto, to każde spala olej.
Osiągi - hmmm porównaj sobie auta z danej generacji - np VW Golf II
1,6, Audi 80 1,6 oraz BMW E30 1,6 - zobaczysz jak powąchasz smród z
rury wydechowej beemki. Nie można porównywać silników z lat 90 do
nowoczesnych jednostek napędowych. Co do zużycia paliwa - kształtuje
się na poziomie 7-10l/100km - no cóż diesel wolnossący to to nie
jest.

[lopi1]

No chociazby tych, co uzytkuja te silniki. Poczytac sobie mozna na ten temat i
to sporo na forum BMW. Wybacz le niektorzy robia 120 tysiecy w jeden rok. W tym
czasie 3 zmiany paskow z rolkami. Komplet mozna nawet kupic taniej niz podales,
niemniej nie zmienia to faktu, ze te 36-40 tysiecy km dla paska to stanowczo za
malo.
Co do oleju-jezdze jak emeryt a bierze 2,5 litra na 10tys km.
Nawet nie chce myslec ile by bral przy lekkim katowaniu.
Do tego dochodzi zbyt wczesne zuzycie krzywek, walka rozrzadu,
uszczelniaczy(stad przewaznie wynika zbyt duze zuzycie oleju)
Co do porownania z Golfem II, moge sie tu wypowiedziec, silnik 1,8, 90 konikow.
Jako ze Golf jest lzejszy wiec spokojnie wyprzedza taka Bejce z motorkiem M40
1,8 , bodajze 113 konikow.
Te 7 litrow to chyba z gorki, trzeba spokojnie liczyc w jezdzie mieszanej
minimum 9 litrow benzyny, gazu 11-12 litrow.
Moim zdaniem rozsadnym kompromisem miedzy osiagami a zuzyciem paliwa jest motor
2 litrowy-150 koni, do tego lancuch rozrzadu, nie trzeba sie pieprzyc z
wymianami paska co 40 kkm.
PZDR

[landrynkaaa1]

Szanowny kolego(koleżanko)
Od dobrych kilkunastu lat użytkuję tylko i wyłącznie samochody marki BMW.
Pierwszym modelem było E30 316i (M40). Owszem furory nie robiło, natomiast autem
było wdzięcznym i nie odmówiło mi posłuszeństwa ani razu przez okres 5 lat. I
tutaj mam porównanie z Golfem II generacji, który pod względem osiągów silnika,
oraz wyposażenia nie wspominając już o komforcie podróżowania odbiega nie tylko
od wspomnianego E30.
Zużycie paliwa było na poziomie 7 litrów przy spokojnej jeździe i 9 przy
bardziej żwawej. Oczywiście przy paleniu gumy wartość ta wzrasta do bliżej
nieokreślonej.
Następnym autem było E36 318iS - także ani razu nie zepsuło się podczas
eksploatacji. Zużycie oleju minimalne (136KM mocy w zupełności wystarcza do
wyprzedzania na naszych drogach). Natomiast jeden mankament na naszych drogach
to tuleje zawieszenia. Część nie jest droga natomiast wymiana dość męcząca.
Zużycie benzyny na poziomie 7,5 w trasie do 11,5 przy intensywnym użytkowaniu w
mieście. Auto z prawdziwym przebiegiem około 350k km zostało sprzedane i służy
właścicielowi do dnia dzisiejszego.
Teraz użytkuję E46 330d i także nie mam zastrzeżeń do co jakości ani zachowania
się pojazdu podczas jazdy. Zużycie ON na poziomie 6,5-7l w trasie i 9,5-10 w
mieście przy dynamicznej jeździe.


Teraz doniosę się do twojej wypowiedzi.
To, że kupiłeś złom, który zużywa ci 2,5l oleju na 10k km to już twoja wina.
Skoro nie znasz się na silnikach i nie umiesz ocenić ich stanu to nie dziw się,
że dzieje się tak a nie inaczej. Każdy silnik, który dobiega okresu swojej
wytrzymałości bierze olej. I nie ważne czy jest to M40 w BMW czy inny silnik w
zupełnie innej marce.
Jeśli piszemy już o kompromisach to nie 2,0 a 2,5 będzie rozsądnym wyborem, gdyż
koników jest znacznie więcej (192), radość jazdy większa a spalanie na
porównywalnym poziomie.

lopi1 napisała:
Wybacz le niektorzy robia 120 tysiecy w jeden rok

Wybaczam i dla nich polecam silniki wysokoprężne typu 3,0d 4,0d.
Co do zagazowywania tych bardzo ładnie brzmiących jednostek napędowych BMW - to
uważam to za profanację. Kupowanie silnika dużej pojemności i wstawianie go
niego gazu jest oznaką buraczanego podejścia do sprawy. I tak ci powie każdy
prawdziwy fan bmw - nie tylko na bmw.klub.pl.

I taka moja rada na przyszłość - zanim napiszesz coś na kogoś - dowiedz się z
kim masz do czynienia - tak jak w tym przypadku, gdyż
lopi1 napisała:
No chociazby tych, co uzytkuja te silniki....

Patrz wyżej

Pozdrawiam

[rapid130]

landrynkaaa1 napisała:

> Szanowny kolego(koleżanko)
> Od dobrych kilkunastu lat użytkuję tylko i wyłącznie samochody
> marki BMW. Pierwszym modelem było E30 316i (M40). Owszem furory
> nie robiło, natomiast autem było wdzięcznym i nie odmówiło mi
> posłuszeństwa ani razu przez okres 5 lat. (...)

Amen. :D
Mogę się tylko podpisać pod tym wszystkim.

Miałem E30 316i, służyła przez 5 lat. Bywało, że robiła po 4-5 tys.
km miesięcznie. 100 KM kontra niecałe 1100 kg, plus króciutkie
przełożenie przekładni głównej (4,27) sprawiły, że ten samochód
jeździł zaskakująco sprawnie, zachowując dynamikę zbliżoną do
przeciętnych samochodów klasy 1,8-2 litry. E30 316i nie robiło
wstydu BMW.

Silnik M40 rzeczywiście spokojnie wytrzymuje 300-400 tys. km z
zachowaniem reżimów serwisowych, przy normalnej eksploatacji z
unikaniem ekstremów pt. palenie gumy lub... jeżdżenie 300 metrów po
zakupy. :PPP

316i rzeczywiście pali w granicach 7-11 l/100 km, chociaż nie
zdarzyło mi się nigdy więcej niż 9 l/100 km. Może dlatego, że nie
jeździłem te 300 metrów po zakupy. (Aczkolwiek raz podczas zabaw
sprawnościowych na lotnisku raz wyszło ponad 17 l/100 km). Latając
po przeciętnych szosach, przejeżdżając wsie i miasteczka, z
prędkościami dopuszczalnymi + VAT, z reguły miałem wyniki 7-8 l/100
km.

M40 jest wrażliwy na jakość oleju i częstotliwość jego wymiany.
Źle pojęte oszczędności właścicieli (wlewanie taniego oleju
mineralnego, nieregularne wymiany) mszczą się przytykaniem
magistrali olejowej w głowicy i zatykaniem otworków dopływu oleju do
popychaczy hydraulicznych. To skutkuje awariami popychaczy i
przedwczesnym zużyciem wałka rozrządu.

Instrukcja serwisowa M40 przewiduje wymianę paska rozrządu co 80
tys. km lub co 4 lata.

Zakładając, że wymiana jest wykonana według wszystkich prawideł
sztuki, z użyciem dobrych części (a nie Boscha, Made in Taiwan), z
wymianą rolek (często pomijaną z "oszczędności"), ze dokładnym
napięciem wstępnym nowego paska, a silnik nie jest pałowany, wóz
jeździ na dłuższych trasach, to nawet w polskich warunkach drogowych
można przyjąć, że te 80 tys. km między wymianami jest wartością
zupełnie bezpieczną.

Złe opinie o M40 biorą się li tylko i wyłącznie z dwóch czynników:

1. Silniki mają u nas powszechnie zakładaną instalację LPG II
generacji, ze zwężką w dolocie, która ten zespół napędowy dosłownie
kastruje. Dodatkowo "wybuchy" gazu rujnują delikatny przepływomierz.
(Ciekawe, ale początkujący posiadacze E30 316i bez LPG są zwykle
zaskoczeni POZYTYWNIE osiągami, jak na tak niedużą pojemność).

2. Silnik jest już zmęczony nieumiejętną eksploatacją. Kiepski olej
przez lata robi wiele spustoszeń, niszczy także uszczelniacze
zaworów, przeważnie stąd bierze się jego duże spalanie. Normalne
zużycie oleju w M40, eksploatowanym na trasach, nie na krótkich
odcinkach wynosi 0,3-0,5 l/10,000 km. W praktyce między wymianami
oleju nie trzeba nic dolewać. Taki zużycie oleju miałem w
samochodzie ze stanem licznika 225 tys. km (wielce prawdopodobnie
faktycznie wyższym o 100 tys. km).

Fakt - M40 B16 nie robi już dobrego wrażenia w cięższym E36, tym
bardziej, że musi się zmierzyć z dłuższym przełożeniem przekładni
głównej.

[recon4]

Witam! Też mi radocha z silnika 1,6 w takowej Beemce! Bierz min. 2 litry! ! 1,6
to popierdółka!Pozdrawiam

[skyddad]

landrynkaaa1,
wiele osob sprowadzilo silniki z Szwecji.Popierwsze cena jest atrakcyjna
.Silniki sa z gwarancja.Silniki sa sprawdzone i przetestowane.Napewno nie kupisz
sztrucla.Sa nawet silniki ponizej 100.000km z rozbitklow ale cena jest ich
znacznie wyzsza.W wiekszosci silniki BMW sa eksploatopwane w Skandynawi na
olejach tylko syntetycznych od 20 lat.W zwiazkuz tym przebieg niema znaczenia.
Wejdz i zobacz;
www.bildelsbasen.se/
po otwarciu najpierw klikasz na marke po lewej stronie.
Po otwarciu klikasz na typ BMW wtymn wypadku seria 3
Po otwarciu likwidujesz M3 i klikasz na motor.
Po otwarciu wybiersz "typ bensin" czyli benzynowiec
Po otwarciu dostajesz liste autoryzowanych zszeszonych w calej Szwecji roznych
zlomowisk,wybierasz te ktore leza najblizej polozone Polski.Lista zaczyna sie
od modeli strzelonych z roku 2007 sa to w wiekszosci prawie nowki o przebiegu
1000km lub paru tysiecy km.Ceny ich sa wysokie no chyba zrozumiale.Ciekawostka
Harrys bil skrot lezy
kolo Malmö w Årlöv bardzo dopbre polaczenie do promow z Polski.
Stron jest bez liku az do lat 60 i 70 tych do tych starych rekinow i
wielorybow.Popatrzcie jak to jest zorganizowane i czy by takiego czegos nie
zalozyc w Polsce.Polska ma duzo aut i mieszkancow zawsze bylby pobyt na
uzywane.Mam na mysli wprowadzic siec komputerowa na zlomowiska.Unas na kazdym
zlomowsiku dogadasz sie trzech jezykach i nawet w polskim.
Pzdr.Powalony Sky.

[skyddad]

BMW 3-Series - Motor Bensin
Falu Bildemontering, Tel: [phone], Fax: [phone]
W23419
Häggs Bildemontering, Tel: [phone], Fax: [phone]
W21895

Häggs Bildemontering i Bollnäs AB, Tel: [phone], FaW21895 Lägg i mina
favoriter 4x: 0278-39490 1987
W103360

Häggs Bildemontering, Tel: [phone], Fax: [phone]


Tyle znalazlem wlaczajac wyszukiwarke w calej szwecji,ale zawezilem poszukiwania
od 87 do 92 roku.Silnik BMW E-30 ten byl produkowany i montowany od roku 1983 do
roku 1993.
Tamn sa podane przebiegi i ceny .
Pierwszy;150 tyskm cena 7500sek z roku 1992.
Drugi;tez 150 tyskm cena 3000sek z roku 1988
trzeci; mil brak,cena 4000sek rok1987
Czwarty 230 tyskm cena 3000sek z roku 1987.
Takze jest z czego wybierac.
czy taka wymiana jest oplacalna to juz inna sprawa.
Pzdr.Sky.
P.S Musialem wykasowac gdzy Wasz server nie akceptuje takiej ilosci znakow
binarnych.

[wowo5]

BMW 316 najlepiej sobie darowac. Kup sobie BMW z przyzwoitym
silnikiem, najlepiej R6. Jak cie nie stac to kup inna marke. Focus
albo Golf z silnikiem 1.6L maja sens. BMW z takim silnikiem to
posmiewisko. Niby masz beemke, a byle Logan lub Fabia cie lyka.

do wowo5

[landrynkaaa1]

Skoro jesteś taki pewien to stań swoją Fabiedą czy Loganem na linię z powiedzmy
318TDS w compakcie. Do dyspozycji tylko 90KM. Tylko się nie zdziw jak od startu
jedynym widokiem będzie tym BMW a zapachem - smród z rury wydechowej tegoż auta.

Fakt, R6 jest mocniejsze. Idąc dalej można by napisać - R6 to gó.. - bierz
tylko V8. Idąc tym tropem V8 to szajs - bierz tylko V12 - czyli 750.
Natomiast cały post dotyczy E30 316i.

P.S. Takie przysłowie:
Maszyna gwizda - tylko kierowca pi.....

I tym optymistycznym akcentem zakończę wypowiedź.

[wowo5]

Napisalas duzo i bez sensu. Po pierwsze mowa jest o 316i, a nie o
318TDS. Po drugie: jak kogos nie stac na BMW z porzadnym silnikiem
to powinien sobie darowac. Na co dzien jezdze dwoma autami: jedno ma
silnik 3,2L 258KM V6, a drugie ma 1,6L 100KM R4. Jakby zamienic
silniki w tych autach to by byl obciach. Podobnie jest z BMW3 z
silnikiem godnym slabego kompakta.

[henryk245]

wymiana silnika,w Twoim przypadku - kup 2u litrowa rzedowa szostke
cena b.zblizona , wejdzie na mce. 1,6 a "czadu" wiecej da. Pzdr.

[rapid130]

miszcz_g napisał:

> Witam, obnoszę się z zamiarem kupna jakiejś taniej beemki, tak na
> początek. Liczę się jednak z faktem że silnik mający już na karku
> 200 tys. km szału nie będzie robił. Czy remont silnika w takiej
> sytuacji cos da? Ewentualnie, gdzie mógłbym dostać jakis dobry
> silnik do beemki zebym miał radoche z jezdzenia a nie patrzenia na
> wóz w garażu, tudzież u mechanika:)

Nie kupowałbym używanego silnika M40, nawet jeśli miałby gwarancję
rozruchową.

Wpakowanie silnika 6-cylindrowego w miejsce 4-cylindrowego nie jest
takie proste. Wymusza też wymianę wielu innych części. To skutek
większej długości silnika.

Trójki E30 z silnikami M20 mają inne skrzynie biegów, wał napędowy,
przełożenie przekładni głównej, akumulator w innym miejscu,
mocniejsze wersje wydajniejsze hamulce (z tyłu tarcze zamiast
bębnów), itp.

Łatwiej byłoby dopasować M44 (E30 318iS) lub M42 (młodsza wersja M40
stosowana od 1993 r. w E36 316/318i, z łańcuszkiem rozrządu).