Diesel - benzyna. Ostateczne starcie.

[greenblack]

Jutro rusza Rajd Dakar. Ciekawie zapowiada się rywalizacja terenówek
napędzanych turbodieslami i wolnossącymi benzynowcami. Diesle: Volvo XC70,
BMW X5, Volkswagen Touraeg. Benzynowce. Mitsubishi Pajero, Nissan Pickup.
Moce są zbliżone, ale dieslom nie daję żadnych szans - rozłożą je awarie.
Niech wygra lepszy!

[Gość: Szymi]

hehe akurat rajdy po bezdrozach to moglby byc dobry teren dla diesli, no ale
zobaczymy

swiat benzyny to tory wyscigowe gdzie liczy sie moc (przyspieszenie i predkosc
max)

[greenblack]

Żadna terenówka z dieslem jeszcze nie wygrała Dakaru. W zeszłym roku Ludowóz
1.9 TDI rozkraczył się na pierwszym odcinku - po czipowaniu jakieś 190 KM;)

[Gość: fredek8]

A czym jechała Martyna, dieslem czy benzyną?, nie wiem alem ciekawy

[greenblack]

Jechała dieslem... i dojechała;)

[fredek8]

I dobrze, dzielna dziewczynka:))). Swoją droga zastanawiam się czy temu
Francuzowi (zapomniałem jak się nazywał) znowu się spali maszyna jak od dwóch
lat??:))). Pozdr Fredek

[greenblack]

A Ty wiesz, że ten samochód Schlessera to też był diesel;)

[fredek8]

A to nie wiedziałem, ale to tylko potwierdza Twoją tezę, że mniej (%) diesli
dojedzie do mety niż benzyniaków. Pozdrawiam Fredek

Wygra LPG.....n/t

[Gość: Olo]

A ciekawe ile przejedzie motocykl na dieslu?? n/t

[Gość: Kolo]

[Gość: Szymi]

Martynie jako babie trzeba dac fory - a poza tym tak ladnie sie usmiecha ;)

[Gość: Szymi]

> W zeszłym roku Ludowóz
> 1.9 TDI rozkraczył się na pierwszym odcinku - po czipowaniu jakieś 190 KM;)

hehe to na pewno byl "przypadek" :))))))

[maczacz]

greenblack napisał:

) I?adna terenu?wka z dieslem jeszcze nie wygrała Dakaru. W zeszłym
roku Ludowu?z
) 1.9 TDI rozkraczył się na pierwszym odcinku - po czipowaniu jakieś 190
KM;)

Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben piy? validi. Spazio, dunque, a proiettori (allo xeno) di
generose dimensioni e dal taglio aggressivo come si addice a una
vettura di questo tipo.
Alla fine, anche lei si T˙ arresa: era dal 1962 che la "Corvette", storica
sportiva americana, non rinunciava ai fari a scomparsa.
Con la sesta generazione, perň, cambia tutto: i tecnici di Chevrolet, come
gir? quelli di Ferrari o Mazda prima di loro, si sono arresi all'evidenza: dal
punto di vista dell'efficienza aerodinamica (e, conseguentemente, da
quello dei consumi), i piy? tradizionali fari carenati e incastonati nella
carrozzeria sono ben

[greenblack]

W tym roku Maciej Majchrzak jedzie Grand Cherokee 2.7 CDI po czipowaniu 190 KM.
Zobaczymy, czy dojedzie.

www.auto.mpp.pl/sekcje.htm?s=7&nrmag=c99e000d4e&strona=1

[greenblack]

I jeszcze oficjalna strona:


www.dakar.com/2004/us/index.html

[01boryna]

greenblack napisał:

> Niech wygra lepszy!

Zgadzam sie, niech wygra lepszy. A kto jest lepszy pokaze przyszlosc i wcale
nie ta najblizsza. Benzyna czy diesel - problem kilku forumowiczow. Radze nie
zaprzatac sobie w nadchodzacym roku sobie tym glowy. Potrzeba kilku dobrych
lat. Osobiscie (mimo ze jezdze autem benzynowym) stawiam na diesla.

Noworoczne pozdrowienia dla benzynowcow i dieselakow. I dla Szymiego tez,
trzymaj sie prosto, wiele przyjemnosci z jazdy BMW.

[kris_kelvin]

> greenblack napisał:
> > Niech wygra lepszy!

Nie wydaje mi sie by ta konkurencja byla decydujaca jesli chodzi o wskazanie
kto jest lepszy. Jesli patrzymy juz tak wybiorczo proponuje test na oszczednosc
w zuzyciu paliwa - niech wygra lepszy, albo moze test w skrajnie wilgotnym
srodowisku juz widze jak elektronika w benzynie wysiada :)

Wszystkim Zycze Wszystkiego Najlepszego w Nowym Roku.

[Gość: mgr]

Ani diesel, ani benzyna.
POZDR

[devote]

wynik z rajdu i tak nie ma zadnego znaczenia
to nie jest wykladnik tego co jest lepsze

[Gość: Szymi]

> Noworoczne pozdrowienia dla benzynowcow i dieselakow. I dla Szymiego tez,
> trzymaj sie prosto, wiele przyjemnosci z jazdy BMW.

dla ciebie tez

pzdr

[Gość: cc]

A czy są motocykle z silnikiem diesla ;-)))

Happy New Year

[charlie_x]

Gość portalu: cc napisał(a):

> A czy są motocykle z silnikiem diesla ;-)))
>
> Happy New Year
..jest taka maszyna z indyjskim rodowodem, nawet była
tu w Polsce wystawiana przy jakiejś wystawie motoryzacyjnej.Nazwy i modelu nie
pamiętam, ale to fakt.Takie cudo istnieje w seryjnej produkcji.pozdr.

[Gość: cc]

:-O

to o gaz (LPG) już nie pytam ;-)))

[zgred-j]

charlie_x napisał:

> Gość portalu: cc napisał(a):
>
> > A czy są motocykle z silnikiem diesla ;-)))
>
> ..jest taka maszyna z indyjskim rodowodem, nawet
była
> tu w Polsce wystawiana przy jakiejś wystawie motoryzacyjnej.Nazwy i modelu
nie
> pamiętam, ale to fakt.Takie cudo istnieje w seryjnej produkcji.pozdr.

cudo ma rodowod raczej angielski

republika.pl/royal_enfeild/modele.htm

Diesel w motocyklu. Ostateczne zwarcie

[zgred-j]

> > Gość portalu: cc napisał(a):
> >
> > > A czy są motocykle z silnikiem diesla ;-)))

republika.pl/tomaszwisniewski14313/en_ib325.html

a jakby tak na Dakar z gazem :)

[gaziarz]

i tankowanie w biegu z helikoptera...
wszystkiego dobrego w tym roku

Ostateczne starcie - dzień pierwszy

[greenblack]

Wyniki pierwszego etapu.


Pos. Dos. Nom Marque Temps Écart
1 215 SHINOZUKA / DEBRON NISSAN 01' 41" 00' 00"
2 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 01' 42" 00' 01"
3 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 01' 42" 00' 01"
4 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 01' 43" 00' 02"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 01' 44" 00' 03"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 01' 46" 00' 05"
7 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 01' 48" 00' 07"
8 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 01' 49" 00' 08"
9 232 VIGOUROUX / WINOCQ CHEVROLET 01' 50" 00' 09"
10 226 MISSLIN / POLATO MITSUBISHI 01' 50" 00' 09"


Pierwszy diesel, BMW, dopiero na 5. miejscu. W pierwszej 10 jest tylko jeszcze
jeden diesel - Touareg na 7.

[01boryna]

greenblack napisał:

> Pierwszy diesel, BMW, dopiero na 5. miejscu. W pierwszej 10 jest tylko
jeszcze
> jeden diesel - Touareg na 7.


Ty naprawde bierzesz to na powaznie! Na podstawie takiego ekscentrycznego show
chcesz wykazac wyzszosc benzyny nad dieslem. No, ale moze masz racje... Diesle
sa marne, w koncu w rakietach tez ich nie ma...

Pozdrowienia

[zgred-j]

01boryna napisał:

> Diesle
> sa marne, w koncu w rakietach tez ich nie ma...

i w kosiarkach do trawy :)

[Gość: O'Grudek]

W Polsce i tak wygrywa olej rzepakowy. Czy kto chce, czy nie. A za pół roku,
kiedy silniki benzynowe i diesle pozdychają, wygra "skazany na sukces" polski
rolnik, bo będzie sprzedawał owies.

[green-beret]

blalalababallalabla

Do Greenblacka

[Gość: Rafał]

Nie uznaj tego watku za jakas prowokacje ani nic takiego.
Zauwaz,ze w ciagu ostanich kilkunastu rajdow zwyciezcami byli Mitsubishi i
Nissan(w wiekszosci) i im tez zdarzaly sie awarie. Wedlug mnie wiecej zalezy od
doswiadczenia konstruktorow i mechanikow niz o od tego w jaki sposob jest
napedzany silnik(choc to tez ma sporoe znaczenie) Zobacz jak dlugo w tym
rajdzie starrtuje Mitsu a jak dlugo Volvo na przyklad.
To nie do konca jest "decydujace starcie"
Taka jest moja opinia.
pozdrawiam

[greenblack]

Ciekawe teoria, ale chyba nieprawdziwa. Spójrz na Citroena. Debiutant w WRC i
od razu zwycięstwo w klasyfikacji producentów. Pokonał nawet bardziej
doświadczonego brata z koncernu - Peugeota.

Krytycy F1 mówią, że o wszystkim decyduje technika, że nie ma już miejsca na
pierwiastek ludzki.


Pozdrawiam

[Gość: Rafał]

No Citroen rzeczywiscie zrobil cos super.
Ale czy tam nie decydowali kierowcy?
Oni tez maja spore znaczenie,czasami ogromne.
W rajdach WRC czynnik ludzki wedlug mnie jest ogromny.
Zobacz ilu wysmienitych kierowcow w super samochodach rajdowych typu
Mitsu,Subaru itd konczylo rajd na drzewie,zazwyczaj z winy czlowieka.
I w WRC z tego co pamietam byl kiedy tylko Golf TDI i teraz jest Fabia.
Trzeba by bylo porownac ilosc usterek w SILNIKACH diesli i benzynowek,zeby moc
porownac dokladnie.Bo w tym rajdzie nie zawsze psuje sie tylko silnik.

pozdrawiam

[greenblack]

Gość portalu: Rafał napisał(a):

> No Citroen rzeczywiscie zrobil cos super.
> Ale czy tam nie decydowali kierowcy?
> Oni tez maja spore znaczenie,czasami ogromne.
> W rajdach WRC czynnik ludzki wedlug mnie jest ogromny.

Ale bezawaryjność też się liczy. Forda z walki wyeliminowały awarie.


> I w WRC z tego co pamietam byl kiedy tylko Golf TDI i teraz jest Fabia.

Chyba żartujesz. Diesel nie miałby nawet szans osiągnąć dopuszczalnych 300 KM z
2 litrów. Fabia jest jak najbardziej benzynowa.


> Trzeba by bylo porownac ilosc usterek w SILNIKACH diesli i benzynowek,zeby
moc
> porownac dokladnie.

Fakty mówią same za siebie. Diesle nie mają szans zaistnieć w WRC i F1, bo po
prostu nie są w stanie osiągnąć zbliżonej mocy z tej samej pojemności. Dakar to
jedyny rajd, gdzie mogą się wykazać. Przecież według dieslowców prawdziwa
terenówka musi mieć diesla pod maską.


>Bo w tym rajdzie nie zawsze psuje sie tylko silnik.

Prawdziwy rajd rozpocznie się dopiero na pustyni.


Pozdrawiam

[Gość: Rafał]

Coz-zapowiadalo sie na fajna dyskusje..
Niestety Twoja antydieslowosc przemowi przez Ciebie zawsze...
Szkoda...
Na moja propozycje,zeby porownywac silnik skoro chcesz robic "ostatnie starcie"
diesli i benzyniakow odpowiadasz,ze prawdziwy rajd sie dopiero rozpocznie to az
szkoda gadac..
pzdr

[zgred-j]

greenblack napisał:

> Prawdziwy rajd rozpocznie się dopiero na pustyni.

czyli w aspekcie

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=9922077&a=9937769

sa to dane nic nie wnoszace bo na asfalcie po prostu szybsze byly benzyniaki

[greenblack]

Jeśli to nazywasz asfaltem.

www.orlenteam.pl/pd04_nawlasne.xml#

[devote]

greenblack napisał:

> Diesle nie mają szans zaistnieć w WRC i F1, bo po
> prostu nie są w stanie osiągnąć zbliżonej mocy z tej samej pojemności.


kogo to obchodzi ???
co mnie jako normalnego kierowcy obchodzi czy wygra dizel czy benzyniak.to
jest tylko dla takich maniakow jak ty co potrzebuja dowodow aby cos
udowodnic.w tym przypadku twoja nienawisc do dizla.

ja sam wole benzyniaki ale nigdy nie gadam ze benzyniak jest lepszy a ropniak
to lipa.i jeden i drugi silnik ma swoje wady i zalety.

Do Devotee

[Gość: Henio]

Dobry text, Devotee! Maniakalny stan nienawisci do pewnych rzeczy oparty
na czystej emocji ... bojem siem o niego ostatnio coraz bardziej ...

Jesli duzo jezdzisz na dluzszych trasach po niezbyt zatloczonych
autostradach to wysokoprezny z manualna skrzynka jest idealny.
Szczegolnie w Europie, gdzie cena oleju jest sporo nizsza (moze z
wyjatkim Szwecji) od benzyny. Jednak jazda po zatloczonych miastach
takim samochodem to nie to samo. Lepszy jest hybrydowy, a to dziwnym
trafem nie jest w ogole popularne w Europie, gdzie smog ze spalin jest
mocno dokuczliwy!

[greenblack]

devote napisał:

> kogo to obchodzi ???
> co mnie jako normalnego kierowcy obchodzi czy wygra dizel czy benzyniak.to
> jest tylko dla takich maniakow jak ty co potrzebuja dowodow aby cos
> udowodnic.w tym przypadku twoja nienawisc do dizla.

A teraz wracaj zrywać azbest. Wrócisz do domu, zjesz zimnego, śmierdzącego
hamburgera, popijesz kolą, położysz się spać, jutro wstaniesz i powtórzysz to,
co zrobiłeś dzisiaj.

[devote]

greenblack napisał:

> devote napisał:
>
> > kogo to obchodzi ???
> > co mnie jako normalnego kierowcy obchodzi czy wygra dizel czy benzyniak.to
>
> > jest tylko dla takich maniakow jak ty co potrzebuja dowodow aby cos
> > udowodnic.w tym przypadku twoja nienawisc do dizla.
>
> A teraz wracaj zrywać azbest. Wrócisz do domu, zjesz zimnego, śmierdzącego
> hamburgera, popijesz kolą, położysz się spać, jutro wstaniesz i powtórzysz
to,
> co zrobiłeś dzisiaj.



idiota gada nie na temat

Ostateczne starcie. Dzień drugi.

[greenblack]

Wyniki 25 km OSu NARBONNE > CASTELLÓN.

Pos. Dos. Nom Marque Temps Écart
1 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 25' 00" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 25' 03" 00' 03"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 25' 26" 00' 26"
4 207 ALPHAND / MAGNE BMW 25' 35" 00' 35"
5 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 25' 41" 00' 41"
6 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 25' 59" 00' 59"
7 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 26' 07" 01' 07"
8 205 VATANEN / REPO NISSAN 26' 17" 01' 17"
9 202 MC RAE / THORNER NISSAN 26' 21" 01' 21"
10 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 26' 42" 01' 42"

Pierwszy tylnonapędowy (!) Schles-Ford. Diesle BMW na 3. i 4. miejscu. Ludowozy
na 18. i 30. miejscu. Volvo w ogóle nie ma na liscie startowej całego rajdu.

Ostateczne starcie. Dzień trzeci.

[greenblack]

Wyniki króciutkiego, 9 km odcinka specjalnego CASTELLÓN > TANGER.

Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 06' 22" 00' 00"
2 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 06' 26" 00' 04"
3 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 06' 27" 00' 05"
4 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 06' 29" 00' 07"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 06' 29" 00' 07"
6 215 SHINOZUKA / DEBRON NISSAN 06' 32" 00' 10"
7 202 MC RAE / THORNER NISSAN 06' 33" 00' 11"
8 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 06' 33" 00' 11"
9 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 06' 34" 00' 12"
10 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 06' 35" 00' 13"


Klasyfikacja generalna po 3 etapach.


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 31' 30" 00' 00"
2 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 31' 35" 00' 05"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 31' 52" 00' 22"
4 207 ALPHAND / MAGNE BMW 32' 04" 00' 34"
5 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 32' 14" 00' 44"
6 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 32' 28" 00' 58"
7 202 MC RAE / THORNER NISSAN 32' 54" 01' 24"
8 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 32' 54" 01' 24"
9 205 VATANEN / REPO NISSAN 33' 08" 01' 38"
10 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 33' 16" 01' 46"


Ludowozy na 16. i 27. miejscu. Wysokie miejsca tylnonapędowych Schles-Fordów.
Honoru diesli dzielnie bronią oba BMW. Pustynia zweryfikuje wszystko.


Pozdrawiam

[greenblank]

Wyniki odcinka specjalnego Tanger > Timbaktu.

Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 06' 22" 00' 00"
2 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 06' 26" 00' 04"
3 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 06' 27" 00' 05"
4 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 06' 29" 00' 07"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 06' 29" 00' 07"
6 215 SHINOZUKA / DEBRON NISSAN 06' 32" 00' 10"
7 202 MC RAE / THORNER NISSAN 06' 33" 00' 11"
8 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 06' 33" 00' 11"
9 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 06' 34" 00' 12"
10 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 06' 35" 00' 13"

Honoru diesli dzielnie broniI? oba BMW (jak zwykle). Pustynia zweryfikuje
wszystko.

Pozdrawiam

[Gość: gregor]

Bmw, to jednak bmw. Nic dodać nic ująć. Wracając jednak do tematu, to chłopaki
od "ropniaków" jakoś zamilkli. Czyżby zaczęli marzyć o terenówkach w benzynie?

[greenblank]

Po siedmiu dniach takiej gonitwy to wszyscy marza o odpoczynku ...
Nie czytales "Osmego dnia tygodnia"?

[greenblank]

Tak, a jak by Tobie tez Grini dolewal wody do oleju na stacji to co bys
robil? Dzieki Bogu ktos to zauwazyl i go zwolnili ... Jezus Maria!

[dr.elwood]

Nic z tego nie rozumiem - ten rajd jest przeciez w Afryce!

Ostateczne starcie. Dzień czwarty.

[greenblack]

Stage 4 - 4 Janvier 2004 - TANGER > ER RACHIDIA
Liaison 233 km Special 75 km Liaison 444 km Total 752 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 205 VATANEN / REPO NISSAN 40' 40" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 40' 50" 00' 10"
3 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 41' 13" 00' 33"
4 202 MC RAE / THORNER NISSAN 41' 21" 00' 41"
5 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 41' 29" 00' 49"
6 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 41' 52" 01' 12"
7 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 41' 56" 01' 16"
8 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 42' 17" 01' 37"
9 207 ALPHAND / MAGNE BMW 42' 35" 01' 55"
10 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 42' 46" 02' 06"


Klasyfikacja generalna

Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 1h 12' 20" 00' 00"
2 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 1h 13' 27" 01' 07"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 1h 13' 48" 01' 28"
4 205 VATANEN / REPO NISSAN 1h 13' 48" 01' 28"
5 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 1h 13' 57" 01' 37"
6 202 MC RAE / THORNER NISSAN 1h 14' 15" 01' 55"
7 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 1h 14' 21" 02' 01"
8 207 ALPHAND / MAGNE BMW 1h 14' 39" 02' 19"
9 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 1h 15' 30" 03' 10"
10 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 1h 15' 33" 03' 13"


Pierwsze BMW trzyma się jeszcze dzielnie na trzecim miejscu. Drugie już na 8.
Volkswageny na 13. i 16. Rajd rozgrywa się między Nissanami i Mitsubishi.

[greenblank]

Stage 5 - 5 Janvier 2004 - TANGER > ER RACHIDIA
Liaison 233 km Special 75 km Liaison 444 km Total 752 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 205 VATANEN / REPO NISSAN 40' 40" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 40' 50" 00' 10"
3 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 41' 13" 00' 33"
4 202 MC RAE / THORNER NISSAN 41' 21" 00' 41"
5 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 41' 29" 00' 49"
6 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 41' 52" 01' 12"
7 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 41' 56" 01' 16"
8 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 42' 17" 01' 37"
9 207 ALPHAND / MAGNE BMW 42' 35" 01' 55"
10 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 42' 46" 02' 06"


Klasyfikacja generalna

Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 1h 12' 20" 00' 00"
2 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 1h 13' 27" 01' 07"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 1h 13' 48" 01' 28"
4 205 VATANEN / REPO NISSAN 1h 13' 48" 01' 28"
5 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 1h 13' 57" 01' 37"
6 202 MC RAE / THORNER NISSAN 1h 14' 15" 01' 55"
7 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 1h 14' 21" 02' 01"
8 207 ALPHAND / MAGNE BMW 1h 14' 39" 02' 19"
9 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 1h 15' 30" 03' 10"
10 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 1h 15' 33" 03' 13"

Bo pustynia wszystko zmienia!

PZPR.

[greenblank]

Stage 6 - 6 Janvier 2004 - MANGER > ER RAPSODIA
Liaison 233 km Special 75 km Liaison 444 km Total 752 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 205 VATANEN / REPO NISSAN 40' 40" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 40' 50" 00' 10"
3 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 41' 13" 00' 33"
4 202 MC RAE / THORNER NISSAN 41' 21" 00' 41"
5 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 41' 29" 00' 49"
6 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 41' 52" 01' 12"
7 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 41' 56" 01' 16"
8 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 42' 17" 01' 37"
9 207 ALPHAND / MAGNE BMW 42' 35" 01' 55"
10 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 42' 46" 02' 06"


Klasyfikacja generalna

Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 1h 12' 20" 00' 00"
2 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 1h 13' 27" 01' 07"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 1h 13' 48" 01' 28"
4 205 VATANEN / REPO NISSAN 1h 13' 48" 01' 28"
5 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 1h 13' 57" 01' 37"
6 202 MC RAE / THORNER NISSAN 1h 14' 15" 01' 55"
7 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 1h 14' 21" 02' 01"
8 207 ALPHAND / MAGNE BMW 1h 14' 39" 02' 19"
9 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 1h 15' 30" 03' 10"
10 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 1h 15' 33" 03' 13"

Bo pustynia wszystko zmienia!

PZPR.

Dzień piąty

[greenblack]

Stage 5 - 5 Janvier 2004 - ER RACHIDIA > OUARZAZATE
Liaison 56 km Special 337 km Liaison 182 km Total 575 km

Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 3h 14' 11" 00' 00"
2 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 3h 18' 46" 04' 35"
3 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 3h 27' 06" 12' 55"
4 207 ALPHAND / MAGNE BMW 3h 27' 49" 13' 38"
5 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 3h 28' 16" 14' 05"
6 202 MC RAE / THORNER NISSAN 3h 28' 28" 14' 17"
7 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 3h 28' 57" 14' 46"
8 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 3h 31' 33" 17' 22"
9 216 GACHE / CATTARELLI BUGGY 3h 33' 22" 19' 11"
10 215 SHINOZUKA / DEBRON NISSAN 3h 33' 44" 19' 33"


Klasyfikacja generalna:


Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 4h 31' 31" 00' 00" 05' 00"
2 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 4h 32' 43" 01' 12"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 4h 42' 04" 10' 33"
4 207 ALPHAND / MAGNE BMW 4h 42' 28" 10' 57"
5 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 4h 42' 36" 11' 05"
6 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 4h 44' 30" 12' 59"
7 206 BIASION / SIVIERO MITSUBISHI 4h 45' 00" 13' 29"
8 202 MC RAE / THORNER NISSAN 4h 50' 13" 18' 42" 07' 30"
9 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 4h 51' 20" 19' 49"
10 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 4h 52' 28" 20' 57"

[greenblank]

Fascynujace!

[devote]

greenblack napisał:

> Dzień piąty


popatrz na to z innej strony
japonskie na czele stawki wiec sa najlepsze a niemieckie sa do dupy
audi to chyba nawet nie jedzie w tym rajdzie a jesli juz to chyba na samym
ogonie

Beemki gorom !!!

[qrenblack]

[greenblank]

Guru said: "Rajd rozgrywa sie miedzy Nissanami i Mitsubishi."
A ja myslalem, ze Nissan jest jeden ...

[greenblank]

Ale Japsy to benzin i pewnie manualne! Feee ...

[apacz9]

Stawiam na benzynę: na Mitsubishi Pajero, może lepszy będzie nawet Nissan, choć
bardziej podobają mi się Mitsubishi.
NIECH MOC BĘDZIE Z NIMI :)

Walka światów - dzień szósty

[greenblack]

Stage 6 - 6 Janvier 2004 - OUARZAZATE > TAN-TAN
Liaison 176 km Special 351 km Liaison 276 km Total 803 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 3h 09' 40" 00' 00"
2 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 3h 12' 37" 02' 57"
3 202 MC RAE / THORNER NISSAN 3h 15' 21" 05' 41"
4 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 3h 17' 32" 07' 52"
5 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 3h 17' 52" 08' 12"
6 207 ALPHAND / MAGNE BMW 3h 18' 43" 09' 03"
7 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 3h 23' 07" 13' 27"
8 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 3h 24' 48" 15' 08"
9 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 3h 24' 59" 15' 19"
10 233 MILLER / VON ZITZEWITZ CHEVROLET 3h 33' 08" 23' 28"


Klasyfikacja generalna:

Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 7h 42' 23" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 7h 49' 03" 06' 40" 05' 00"
3 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 8h 00' 13" 17' 50" 05' 00"
4 207 ALPHAND / MAGNE BMW 8h 01' 11" 18' 48"
5 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 8h 04' 56" 22' 33" 05' 00"
6 202 MC RAE / THORNER NISSAN 8h 05' 34" 23' 11" 07' 30"
7 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 8h 09' 29" 27' 06"
8 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 8h 15' 35" 33' 12"
9 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 8h 21' 08" 38' 45" 05' 00"
10 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 8h 30' 25" 48' 02"


Całkiem dobre miejsca BMW.

[kupagnoju]

Krótko pisząc, Dakar jak zwykle opanowali Japończycy, benzynowcy. Tak się to
pewnie też skończy - Pajero wygra :)Chociaż sercem jestem za Nissanem.

P.S.
Chłopcy dosrywający - żal mi Was.

[devote]

kupagnoju napisał:

>
> Chłopcy dosrywający - żal mi Was.

masz na mysli Greenblacka tak?
bo caly ten watek to jest dosrywanie dla wlascicieli dizla
Greenblack zna sie na sraniu najlepiej

Ostateczne starcie - dzień siódmy

[greenblack]

Stage 7 - 7 Janvier 2004 - TAN-TAN > ATAR
Liaison 345 km Special 701 km Liaison 9 km Total 1055 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 5h 58' 35" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 6h 03' 37" 05' 02"
3 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 6h 19' 33" 20' 58"
4 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 6h 20' 01" 21' 26"
5 202 MC RAE / THORNER NISSAN 6h 24' 23" 25' 48"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 6h 31' 27" 32' 52"
7 205 VATANEN / REPO NISSAN 6h 47' 54" 49' 19"
8 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 7h 18' 31" 1h 19' 56"
9 220 KOMORNICKI / MARTON MITSUBISHI 7h 23' 49" 1h 25' 14"
10 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 7h 24' 53" 1h 26' 18"

Drugie BMW spuchło - dopiero 14.


Klasyfkikacja generalna:

Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 13h 40' 58" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 13h 52' 40" 11' 42" 05' 00"
3 202 MC RAE / THORNER NISSAN 14h 22' 27" 41' 29"
4 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 14h 24' 57" 43' 59" 05' 00"
5 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 14h 29' 02" 48' 04"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 15h 01' 52" 1h 20' 54"
7 207 ALPHAND / MAGNE BMW 15h 47' 52" 2h 06' 54"
8 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 16h 14' 50" 2h 33' 52"
9 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 16h 15' 35" 2h 34' 37" 05' 00"
10 225 MAGNALDI / LEGAL HONDA 16h 18' 02" 2h 37' 04"
11 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 16h 24' 44" 2h 43' 46"
12 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 16h 28' 48" 2h 47' 50"
13 220 KOMORNICKI / MARTON MITSUBISHI 16h 44' 54" 3h 03' 56"


Ciekawostka to 10. miejsce tylnonapędowej Hondy. Ciekawe, czy oba BMW utrzymają
się w pierwszej 10. Drugi VW poza pierwszą 25.

[wiktor_l]

Ale Komornicki dobrze!

Pozdrawiam
Wiktor

[devote]

greenblack napisał:

> Drugi VW poza pierwszą 25.


a gdzie audi? :)

[greenblack]

Może nie zauwyżełeś, ale Audi i VW to ten sam koncern. Poza tym Audi nie ma w
ofercie terenówki - skutek chorej polityki VW.

[Gość: Henio]

Od kiedy Audi startuje na dieslach?

Ostateczne starcie. Dzień ósmy.

[greenblack]

Stage 8 - 8 Janvier 2004 - ATAR > TIDJIKJA
Liaison 34 km Special 355 km Liaison 4 km Total 393 km

Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 5h 01' 25" 00' 00"
2 204 KLEINSCHMIDT / PONS VOLKSWAGEN 5h 30' 20" 28' 55"
3 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 5h 33' 46" 32' 21"
4 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 5h 54' 45" 53' 20"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 5h 56' 20" 54' 55"
6 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 5h 59' 01" 57' 36"
7 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 5h 59' 18" 57' 53"
8 209 SERVIA / BORSOTTO SCHLES-FORD 6h 10' 55" 1h 09' 30"
9 228 BELMONDO / ALCARAZ NISSAN 6h 21' 37" 1h 20' 12"
10 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 6h 26' 49" 1h 25' 24"

Klasyfikacja generalna:

Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 18h 54' 05" 00' 00" 05' 00"
2 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 19h 58' 43" 1h 04' 38" 05' 00"
3 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 20h 16' 37" 1h 22' 32"
4 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 20h 23' 47" 1h 29' 42"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 21h 44' 12" 2h 50' 07"
6 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 22h 14' 08" 3h 20' 03"
7 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 22h 14' 22" 3h 20' 17"
8 202 MC RAE / THORNER NISSAN 22h 26' 03" 3h 31' 58"
9 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 22h 51' 33" 3h 57' 28"
10 225 MAGNALDI / LEGAL HONDA 22h 52' 07" 3h 58' 02"



No, no! Diesle kontratakują! BMW na 2. i 5., VW 9.

Ostateczne starcie. Dzień dziewiąty.

[greenblack]

Nie wszyscy jeszcze przyjechali, bo dzisiejszy odcinek jest wyjątkowo długi.

Stage 9 - 9 Janvier 2004 - TIDJIKJA > NEMA
Liaison 3 km Special 736 km Total 739 km


STANDING SCRATCH CARS
Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 9h 03' 43" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 9h 22' 15" 18' 32"
3 204 KLEINSCHMIDT / PONS VOLKSWAGEN 9h 48' 50" 45' 07"
4 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 10h 15' 01" 1h 11' 18"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 10h 31' 46" 1h 28' 03"
6 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 10h 44' 42" 1h 40' 59"
7 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 10h 52' 22" 1h 48' 39"
8 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 10h 52' 35" 1h 48' 52"
9 214 DE LAVERGNE / ANQUETIL NISSAN 11h 47' 42" 2h 43' 59"
10 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 11h 50' 25" 2h 46' 42"


Generalna:

Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 28h 16' 20" 00' 00"
2 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 29h 20' 20" 1h 04' 00"
3 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 30h 38' 48" 2h 22' 28"
4 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 32h 08' 37" 3h 52' 17"
5 207 ALPHAND / MAGNE BMW 32h 15' 58" 3h 59' 38"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 33h 06' 44" 4h 50' 24"
7 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 33h 36' 15" 5h 19' 55"
8 225 MAGNALDI / LEGAL HONDA 34h 46' 58" 6h 30' 38"
9 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 35h 02' 55" 6h 46' 35"
10 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 35h 14' 40" 6h 58' 20"

[apacz9]

Mitsubishi Pajero, tak jak pisałem i pewnie tak już zostanie, a Nissany jakieś
problemy mają: jeden z elektryką, a ten którym jedzie Colin stracił napęd na
jedną oś
Pozdr.

Etapy dziesiąty i jedenasty odwołonane

[greenblack]

Odwołane, bo arabusy coś tam szemrają.

[Gość: Gabriel]

Pewnie gdyby ciezarowki DAF,MB,MAN dysponowaly silnikami z zaplonem iskrowym
mialyby szanse na pokonanie Tatr i Kamazow,ktore juz od dluzszego czasu
opanowaly rajd Paryz-Dakar.
Wiekszosc technicznych usterek,ktore eliminuja ekipy to przede wszystkim
problemy z zawieszeniem, przeniesieniem napedu, elektryka i oczywiscie
opony.Dotychczas wysiadl silnik VW Touareg(Kleinschmidt,Pons) poniewaz
zachlysnal sie woda.Byl to silnik wysokoprezny, co oczywiscie nie ma zadnego
znaczenia w tego typu pechowych wpadkach - "benzyniak" tez by tego nie
przezyl.

[greenblack]

Bardzo śmieszne. Dlaczego nie ma, w rajdzie, motocykli z dieslem?

[Gość: Gabriel]

Poniewaz, jak na razie nie ma zapotrzebowania na silniki wysokoprezne do
motocykli (o ile wiem jedynie Centaurus Diesel Power i Enfield produkuja
motocykle z silnikiem diesla).Technicznie nie jest to zaden problem.

[charlie_x]

..zgadza sie indyjski Royal Enfield 500 i ten byl wystawiony u nas w
kraju.Wygladem przypominal harleye z lat 60-tych.

[maczacz]

Gośs? portalu: Gabriel napisał(a):

> Wiekszosc technicznych usterek,ktore eliminuja ekipy to przede
> wszystkim problemy z zawieszeniem, przeniesieniem napedu, elektryka
> i oczywiscie opony. Dotychczas wysiadl silnik VW Touareg poniewaz
> zachlysnal sie woda.

Ciekawe to co piszesz, bo powiem szczerze ze juz rzygam tymi bluzgami
na diesle. Rajd to przede wszystkim wielka kampania reklampwa, a
dopiero jakas "wojna swiatow" jak w glowkach co poniekorych
harcerzykow to wyglada. Kiedys Audi w Rajdzie Safari odnosil sukcesy
dzieki mocno zakrojonej pomocy z "ladu i powietrza" a potem wszyscy
mogli sprobowac tego owocu - byl cierpki w ustach!

[greenblank]

Stage 12 - 12 Janvier 2004 - TAN-TAN > ATAR
Liaison 345 km Special 701 km Liaison 9 km Total 1055 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 5h 58' 35" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 6h 03' 37" 05' 02"
3 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 6h 19' 33" 20' 58"
4 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 6h 20' 01" 21' 26"
5 202 MC RAE / THORNER NISSAN 6h 24' 23" 25' 48"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 6h 31' 27" 32' 52"
7 205 VATANEN / REPO NISSAN 6h 47' 54" 49' 19"
8 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 7h 18' 31" 1h 19' 56"
9 220 KOMORNICKI / MARTON MITSUBISHI 7h 23' 49" 1h 25' 14"
10 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 7h 24' 53" 1h 26' 18"

Drugie BMW spuchło - dopiero 14.


Klasyfkikacja generalna:

Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 13h 40' 58" 00' 00"
2 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 13h 52' 40" 11' 42" 05' 00"
3 202 MC RAE / THORNER NISSAN 14h 22' 27" 41' 29"
4 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 14h 24' 57" 43' 59" 05' 00"
5 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 14h 29' 02" 48' 04"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 15h 01' 52" 1h 20' 54"
7 207 ALPHAND / MAGNE BMW 15h 47' 52" 2h 06' 54"
8 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 16h 14' 50" 2h 33' 52"
9 208 DE VILLIERS / JORDAAN NISSAN 16h 15' 35" 2h 34' 37" 05' 00"
10 225 MAGNALDI / LEGAL HONDA 16h 18' 02" 2h 37' 04"
11 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 16h 24' 44" 2h 43' 46"
12 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 16h 28' 48" 2h 47' 50"
13 220 KOMORNICKI / MARTON MITSUBISHI 16h 44' 54" 3h 03' 56"

[dr.elwood]

Polak na 14-tej pozycji, hoho ... to z pewnoscia spowoduje zwiekszona
sprzedaz tego auta w Polsce! Czy Mitsu to tez diesel?

[greenblank]

Tu nie chodzi o jakias kampanie reklamowa - to jest piekno sportu!
Sport samochodowy (autowy?) ma juz swoich zwolennikow w Polsce. Od
jakiegos czasu gosc na A4 pod Trzebinia probuje bic rekord predkosci ...

[devote]

dr.elwood napisała:

> spowoduje zwiekszona
> sprzedaz tego auta w Polsce! Czy Mitsu to tez diesel?


no moze o kilka sztuk :)
bo i tak sprzedawali w znikomych ilosciach

Dzień 13. Wielki dzień dla diesli.

[greenblack]

Stage 12 - 13 Janvier 2004 - BOBO-DIOULASSO > BAMAKO
Liaison 85 km Special 213 km Liaison 368 km Total 666 km


Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 207 ALPHAND / MAGNE BMW 1h 54' 53" 00' 00"
2 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 1h 56' 21" 01' 28"
3 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 2h 00' 33" 05' 40"
4 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 2h 01' 16" 06' 23"
5 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 2h 01' 34" 06' 41"
6 204 KLEINSCHMIDT / PONS VOLKSWAGEN 2h 03' 27" 08' 34"
7 225 MAGNALDI / LEGAL HONDA 2h 03' 41" 08' 48"
8 259 AL ATTIYAN / BARTHOLOME MITSUBISHI 2h 03' 42" 08' 49"
9 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 2h 05' 27" 10' 34"
10 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 2h 06' 23" 11' 30"


Generalna:
Pos. Dos. Name Mark Time Variation Penalty
1 203 PETERHANSEL / COTTRET MITSUBISHI 30h 16' 53" 00' 00" 05' 00"
2 201 MASUOKA / PICARD MITSUBISHI 31h 21' 36" 1h 04' 43"
3 200 SCHLESSER / LURQUIN SCHLES-FORD 32h 35' 09" 2h 18' 16"
4 207 ALPHAND / MAGNE BMW 34h 10' 51" 3h 53' 58"
5 212 DE MEVIUS / GUEHENNEC BMW 34h 32' 23" 4h 15' 30" 15' 00"
6 211 MAYER / SCHULZ MITSUBISHI 35h 13' 07" 4h 56' 14"
7 224 SABY / STEVENSON VOLKSWAGEN 35h 37' 49" 5h 20' 56"
8 225 MAGNALDI / LEGAL HONDA 36h 50' 39" 6h 33' 46"
9 227 KOLBERG / LOURIVAL MITSUBISHI 37h 08' 22" 6h 51' 29"
10 236 HOUSIEAUX / FAGOT MITSUBISHI 37h 39' 12" 7h 22' 19"