Żoliborz wygania tiry

[Gość: kierownik auta]

Najlepiej jakby TIRy parkowaly przed wjazdem do Warszawy, a kierowcy jechaliby
dalej komunikacja miejska. Same plusy z takiego rozwiazania.

Policja nawet palcem nie kiwnie

[Gość: to ja]

Codziennie dzwonie proszac o interwencje w prawie sznurow ciezarowek, ktore
powrocily w godzinach zakazu na Zolnierska i Marsa. Wczoraj na odcinku ok. 1 km
Zolnierskiej naliczylem ich 7 - godzina ok. 18:00. Zadna nie miala C16.
Podobnie wrocily ciezarowki do centrum Rembertowa, robiac sobie skrot od
Zolnierskiej do Okuniewskiej i dalej przez Sulejowek do Traktu. Pomimo
zainstalowanego monitoringu nikt na to nie zwraca uwagi.
Szkoda, ze nasza nowa pani prezydent nie ma nawet 10% skutecznosci swojego
poprzednika. Chyba te 90% spedza na trzymaniu sie kurczowo stolka.

[Gość: PP]

>Szkoda, ze nasza nowa pani prezydent nie ma nawet 10% skutecznosci swojego
> poprzednika.

Buhahaha!!!
Fakt nie ma takiego PR jak jej poprzednik. Kazik dobry do każdej roboty i
każdemu obiecujący to co aktualnie trzeba obiecać aby zostać przy korycie.
Nie rozśmieszaj mnie, chyba że dajesz wiarę kaczym opowieściom, ale wtedy to
żyjesz w innej rzeczywistości takim kaczopodpbnym matrixie.

[Gość: to ja]

Kazik byl administratorem. Calkiem niezlym. Wielka szkoda dla Warszawy jest to,
ze jej prezydent to zwykle polityk, a nie administrator. Symptomatyczne: moi
znajomi z Gdyni, czyli miejsca gdzie prezydent dla odmiany jest wybitnym
administratorem, zwolennicy PO, nie wyobrazali sobie nikogo innego niz Kazik na
stanowisku prezydenta.

[Gość: i ja]

tak, rano też ich pełno. w nosie mają wszystkie zakazy. policja nawet jak stoi,
to kontroluje tych wyjeżdzających a nie wjeżdzających do warszawy, no cóż.....

Żoliborz wygania tiry

[Gość: zoliborzak]

1. Paryż chce o 40 proc. ograniczyć ruch samochodów. (na podstawie PAP
2007-02-13), Merostwo Paryża, przyjęło plan ograniczenia o 40 procent ruchu
samochodowego w stolicy Francji do roku 2020.
Po miesiącach polemik, plan opracowany przez ekipę mera Bertranda Delanoe,
który wypowiedział wojnę korkom i zanieczyszczeniu, Plan ma doprowadzić do
obniżenia o 60 procent emisji gazów cieplarnianych do roku 2020. Plan proponuje
istotne zmniejszenie obecności samochodów w mieście, czemu towarzyszyć ma
poprawa transportu publicznego i przyznanie pierwszeństwa autobusom i rowerom.
Przewidziano powstanie połączeń tramwajowych na obrzeżach stolicy oraz
zamknięcie ekspresowej drogi przecinającej Paryż z zachodu na wschód wzdłuż
Sekwany.
Już latem 2007 roku w Paryżu ma się pojawić 14 tysięcy rowerów - na wzór
Amsterdamu i niektórych innych miast europejskich, żeby zmniejszyć
zanieczyszczenie powietrza samochodowymi spalinami. Rowery mają być dostępne za
niewielką opłatą na tysiącu przystanków.
Wśród krytyków ( dla nich kontrowersyjnego) planu są użytkownicy samochodów
mieszkający w Paryżu lub regionie paryskim, zaniepokojeni wydłużeniem czasu
codziennych przejazdów między miejscami zamieszkania a pracy. Także paryska
Izba Handlowo-Przemysłowa skrytykowała plan, który według niej "niedostatecznie
bierze pod uwagę konieczność rozwoju gospodarczego".
2. Według sondażu Pentora dla ŻW 15.02.2007 aż 81 proc warszawiaków jest
przeciw budowie tras szybkiego ruchu w mieście (Ursynów a A2). Mieszkańcy i
ekolodzy protestują ale sprawę budowy przesądzają działania GDDKiA. Wzięto
tylko pod uwagę zabudowę trasy w tunelu.
3. PROJEKT- ALTERNATYWA
CZY NA PEWNO w Warszawie POTRZEBNE SĄ DROGI EKSPRESOWE WPROWADZAJĄCE RUCH Z
AUTOSTRAD DO STOLICY??? JAK ZATRZYMAĆ RUCH POJAZDÓW DO WARSZAWY -???
ALTERNATYWĄ są POZAMIEJSKIE WĘZŁY - PRZESIADKOWE i CENTRA PRZEŁADUNKOWE-
TRANSFORMACJA TRANSPORTU INDYWIDUALNEGO W ZBIOROWY na rogatkach miasta. WIĘCEJ
na zoliborzak.blog.onet.pl/
Adam Kalinowski radny dzielnicy Żoliborz

[Gość: lukas]

Podpisuję się pod propozycją ograniczenia ruchu samochodowego obiema rękami.
Ale w wypadku naszego miasta stołecznego dogonienie Paryża w rozbudowie sieci
połączeń komunikacji miejskiej to dziesiątki lat. Ćwierć wieku budujemy jedną
linię metra, w tym samym czasie powstał jeden, kilometrowy odcinek torowiska
tramwajowego, kolej broni się, jak przed zarazą, przed planami rozbudowy
połączeń pasażerskich na terenie aglomeracji. Autobusy grzęzną w korkach, linie
tramwajowe obsługiwane są nadal przez muzealne wozy N 13.
A na naszym, żoliborskim podwórku - gdybym wybrał się do Pana na dyżur do
Urzędu na rowerze, to czy miałbym gdzie go zostawić ? A gdyby moje dziecko
pojechało do szkoły na rowerze ?
Natomiast już teraz mozna dążyć do ograniczenia ruchu cieżarowego w mieście.
Dla przykładu: Elea odbiera raz na dwa dni dostawę z magazynu centralnego. Jest
ona dowożona TIR-ami. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby dostarczyć towar
codziennie mniejszą ciężarówką. Gdyby wjazd TIR-a na Żoliborz był dodatkowym
obciażeniem finansowym, zaręczam, że spółka Auchan zdecydowała by się na takie
rozwiązanie.

[oblesnik]

Ciekawe co na to nasz SiSKOM? W Paryzu zamykaja droge ekspresowa a w Warszawie
bedziemy budowac przelotowa autostrade przez Ursynow! Zacofani ci paryzanie. A
moze eko-oszolomy tam mieszkaja?

MAPA PARYŻA

[Gość: Guru]

Dla leniwych
www.export-entreprises.com/images/plan_paris.gif
Proszę się zapoznać a potem wypowiadać - można likwidować ruch samochodowy
wewnątrz obwodnicy ALE najpierw trzeba ją MIEĆ. Paryż nie likwiduje E15 tylko
chce zamykać głóne przelotówki przez środek miasta(zdroworozsądkowe myślenie).

[adamb7]

jak to co SISKOM? wiadomo, poprawia swoją reputację zaangazowaniem w sprawe
ROSPUDY...nie wiesz ze stali sie czołowymi ekologami IV RP ?
na chomiczówce np. przekonywali ostatnio radnych ze trasa S-7 w odleglosci
kilkudziesieciu metrow od wysokich budynkow bedzie mniej szkodliwa niz
puszczenie jej po terenie lotniska Bemowo a zdegradowany lasek na koncu
Ksiezycowej okrzykneli obszarem Natura 2000 :)
a to wszystko zeby uwiarygodnic swoje dzialania bo w warszawie są juz calkiem
spaleni...no moze poza ekologami dla ktorych zrobili alternatywny wariant
omijącący Rospude

[Gość: zxcvbnm]

"Paryż chce o 40 proc. ograniczyć ruch samochodów" itd, itd.....
Czy ty wiesz o czym piszesz, porównujesz miasto i państwo które jeszcze przed
drugą wojną światową pewnie miało nieżle rozwiniętą sieć drogową a teraz mają
siatkę autostrad, obwodnic miejskich i pozamiejskich, rozwinięte metro w wielu
miastach z nami, gdzie o drogach zaczęto mówić raptem 15 lat temu. Przecież
nasza infrastruktura drogowa jest chyba z dziewiętnastego wieku. Amsterdam- a
byłeś w Amsterdamie, widziałeś tamtą sieć autostrad
"TRANSFORMACJA TRANSPORTU"- jaką mamy sieć metra, pociągów podmiejskich czy
tramwajów aby można było się przesiąść na nie na rogatkach, gdzie parkingi i
jakie- pół kilometra do przystanku. Do rogatek też trzeba dojechać- jeżeli ktoś
będzie jechał 20- 30 km dziurawymi i wąskimi drogami godzinę czasu to nie
będzie się przesiadał na ostatnie pięć czy sześć kilometrów.

[Gość: virmar]

Inne rozwiązanie jest prostrze - na rogatkach i drogach wjazdowych, gdzie jest
zakaz wjazdu tirów do miasta pobierana jest wysoka opłata obciążająca kierowcę
danego tira nie podlegająca zwrotowi przez firmę spedycyjną. Gwarantuję, że
każdy z nich zastanowi się czy mu to się opłaca. Zebrane za "bilety" pieniądze
zasilą kasę miejską z przeznaczeniam na: koszt pensji pracowników
współpracujących z policją i strażą miejską zatrudnionych do pobierania opłaty
i remonty dróg.

[Gość: studio]

zabronić wjazdu a mieszkańcy miasta na rogaki i wszystkie artykuły sobie
przyniosą na plecach. Nikt w to bagno warszawskie dobrowolnie się nie pcha .
Stwórzcie rozsądne obwodnice to nikt do tego zapyziałego miasta nie wjedzie bo
nie będzie mal takiej potrzeby Zostawi towar w centrach logistycznych na
obrzeżu a do miasta wjedzie 10 razy więcej samochodów dostawczych. Będzie
drożej bo transport będzie droższy

[Gość: TRAKI won!!!]

Gdzie sie nie pojawicie z przeladowanym dla wlasnej oszczednosci TIR-em tam zawsze koleiny, dziury, wyrwane studzienki, polamane krawezniki i szmelc droga. A cierpia na tym tylko samochgody osobowe, ktore ciagle w to wpadaja, bo 100% pozostawionej po was zbadziewionej drogi nie ominie sie.

Inna rzecz, ze u nas tak sie buduje, ze studzienki sie zapadaja, a koleiny robia. Moim zdaniem bierze sie to z 2 powodow:

- przeladowane potwornie traki
- jezdza sobie jak panowie szos wszedzie, czekam juz jak zaczna jezdzic po parkach i chodnikach.

WON wogole z TIR-ami!!!

[Gość: Gacek]

ale jak sie mówi o promocji kolei to wszyscy tylko mówią ze się pieniądze w
błoto wyrzuca.

Żoliborz wygania tiry

[Gość: zoliborzak]

Wnętrze miasta nie jest gumowym workiem „workiem bez dna”, który będzie można
bez końca rozciągać i wypełniać większą ilością pojazdów indywidualnych.
Ciągłe udrażnianie ulic prowadzących do jego centrum przede wszystkim DLA
transportu indywidualnego w dłuższej perspektywie będzie zachęcać do
wprowadzania jeszcze większej ilości pojazdów, co z kolei będzie powodować
większe korki. Przy lawinowo rosnącej ilości samochodów osobowych rozwój sieci
drogowej nigdy nie będzie wystarczający.
Tak ważna dlatego jest zmiana sposobu myślenia i TRANSFORMACJA transportu
indywidualnego w zbiorowy – oczywiście na odpowiednim poziomie komfortu tak,
aby pasażerów nie zmuszać a zachęcać do korzystania z niego.
Jest to program na lata, ale wydaje mi się od tego są radni, aby widzieć
rozwiązanie problemów miasta w dłuższej perspektywie czasowej.
Adam Kalinowski radny dzielnicy Żoliborz. zoliborzak.blog.onet.pl
ps. pod urzędem jest stanowisko dla rowerów, więc można się wybrać na mój
dyżury na rowerze z którego sam korzystam - ale dopiero od cieplejszej wiosny.

[el1001]

a kto przeniesie towar?

[Gość: Mr X]

Po pierwsze nawet SISKOM nie pomoże na 4 lata nicnierobienia. W poprzedniej
kadencji wyremontowano tylko te wiadukty, których przebudowę zaczęły lub
przygotowały poprzednie władze (tak było z al. Krakowską, Żelazną, Płowiecką).
Gdyby wiadukty na Wisłostradzie wyremontowano we właściwym czasie to problemu
by nie było. Przypominam, że przetarg był już raz rozstrzygnięty tylko jełopy z
ZDM go unieważniły za powód podając... budowę wiaduktów w al. Jerozolimskich.
Gdyby nie to, teraz ciężarówki jeździłyby sobie wyremontowaną estakadą, a
przebudowa drugiej byłaby zaawansowana.
PiS nie raczył wyremontować wiaduktów na Powązkowskiej, Gdyby nie to, to
prowizoryczny objazd dla ciężarówek mógłby iść z dala od terenów z zabudową
mieszkaniową czyli Wisłostradą, Obwodnicą Śródmieścia i Powązkowską do Trasy AK.
Z resztą być może niedługo Żoliborz zostanie odcięty od reszty miasta bo zawalą
się wiadukty na Andersa/Mickiewicza i ten na Powązkowskiej...
Obecnie miejski inżynier ruchu (kiedy ktoś go wreszcie zwolni z funkcji która
go przerasta?) wymyślił objazd przez Nowy Dwór Maz., Jabłonnę i Modlińską. Niby
OK, ale wiadukty na Modlińskiej od lat są na liście zagrożonych katastrofą
budowlaną i dodatkowa porcja ciężarówek może je wykończyć (ku radości
mieszkańców Białołęki, którym kaczorek zbudował Most Północny :D ). Poza tym
jak wiadomo Modlińska przypomina parking, a wiadukt do skrętu w lewo z Mostu
Grota w Modlińską ma takie koleiny, że niedługo będzie można zdjąć bariery
energochłonne, bo i tak żaden pojazd z koleiny nie wyskoczy.

Po drugie fajna to logika – zakazać i już. Dobrze, że tej logiki nie stosują
lekarze, bo bolący palec u stopy kończyłby się amputacją nogi. Przecież
wiadomo, że kierowcy TIRów zjeżdżają z całej Polski, aby sobie po Warszawie
pojeździć..
Aglomeracja warszawska to 2,5mln ludzi a może i więcej. To tyle co np. taka
Estonia. Ludzie ci wytwarzają różne dobra, ale i masę konsumują.

Po trzecie, jeśli już komuś zakazać jeździć samochodem to tym, co jadą do
biura, siedzą tam 8 godzin i wracają do domu – ich przejazd jest bezproduktywny
i tylko generuje największe korki. Tak czy siak punktem wyjścia jest
perfekcyjnie działająca komunikacja publiczna oparta przede wszystkim na
transporcie szynowym. Tymczasem transport szynowy wygląda tak: 3/4 jednej linii
metra oraz pociągi pędzące 20km/h nie zintegrowane z transportem miejskim.

Żoliborz wygania tiry

[Gość: zoliborzak]

A jak rozwieźć towar ? - rozumiem, iż też reklamowane przy okazji przepiękne
kwiaty można przewozić z CENTRÓW PRZEŁADUNKOWYCH (hurtowni) pojazdami o
mniejszej ładowności niż tiry ( które bardzo trudno manewrują w mieście jak to
widać ostatnio na Żoliborzu) udostępniając im np. poza godzinami szczytu
wydzielone pasy dla autobusów – oczywiście trzeba byłoby to przeanalizować i
obliczyć przepływy pojazdów itp.
Z reguły dostawcy muszą dowieść świeże produkty do sklepów detalicznych
(szczególnie spożywczych) w bardzo wczesnych godzinach rannych do 6 – 7 rano.
Resztę dostaw można wykonywać w godzinach wieczornych. Wszystko to kwestia
organizacji.
ak