Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: Kosooki]

Dlaczego państwo ma zamawiać usługi w drogim InterCity, a nie w tańszym InterRegio?

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[katower]

Bilet na IC z Gliwic do Katowic (20 km) kosztuje 43 złote a z Katowic
do Warszawy (300km) 110 zł.
Złodziestwo.

[paininthebass]

Tak, to dobry przykład, a takich to dużo można mnożyć.

już pędze z walizka pieniędzy, gamonie i cwaniaki.

[henryk-sikora]

Trzeba mieć tupet, aby oczekiwać pieniędzy publicznych dla takiej
spółki. Sprywatyzować w cholere te koleje z torami i będzie święty
spokój!!!

Tylko przetargi na przewozy!

[Gość: muuuu]

Dlaczego akurat IC? Są przewoźnicy którzy jeżdżą taniej i lepiej.

[Gość: eazy]

dlaczego państwo w ogóle coś za mnie zamawia?

lepiej wiem czy chce zapłacić Arrivie, PR lub IC, a tak państwo dotuje, potem się o to kłócą i zasłaniają że to przez to mają stratę.

jakby to wyglądało gdyby państwo dotowało zakup paliwa tylko w orlenie?

pkp całkowicie sprywatyzować (nie tak jak tp które należy do rządu francji), jeśli nie będzie jednego kupca na plk podzielić i wtedy sprzedać
przestać dotować cokolwiek, pociąg to droga sprawa, nie do każdej wsi musi on dojeżdżać

To jest UE i przewozy się dotuje

[Gość: muuuu]

To sprawa komfortu życia i jakości infrastruktury. Tak samo z
transportem miejskim. W Warszawie dużą część rynku mają przewoźnicy
prywatni - ale bilet jest ten sam, pasażer nic nie wie, nie obchodzi
go czyj jest autobus.

[Gość: zartiepl]

LOL, a myślisz, że Arriva czy PR nie są dotowane ???????? Sprywatyzować tory
?!?!?!?! Weź się puknij w łeb! Wtedy dopiero będą ceny! Prywaciarz będzie doił
kasę jak telefranca, wiesz ile ci zbóje chcą za korzystanie z ich studzienek?!
Wszystkim zwolennikom całkowitej prywatyzacji kolei polecam lekturę artykułów o
kolejach brytyjskich: o katastrofalnych zaniedbaniach i o obecnych cenach biletów.

Nie prywatyzować torów!!!

[Gość: mzb]

W Anglii sprywatyzowano kolej i praktycznie upadła na dno. W Niemczech kolej
jest państwowa i można ją stawiać za światowy wzór.

Kolei po prostu nie da się sprywatyzować i tyle.

[Gość: aron]

od momentu prywatyzacji ( czyli od 1982) liczba pasazerow kolei w Wielkiej Brytanii wzrosla o 100%.
Faktycznie dno.

[sothink]

Polską kolej należy prywatyzować skoro nie potrafimy zarządzać jak
Nimecy DB.

[sothink]

da się (oprócz torów), ale wiadomo że model niemiecki jest najlepszy.

[Gość: qwertyu]

bredzisz synku!

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: abc]

Przyłączam się do pytania poprzednika, dlaczego to IC ma mieć
monopol na misję publiczną? W zasadzie nalezy się spodziewać
kolejnych cięć w ilości wypuszczanych pociagów i oczywiście
wycofanie się z wielu tras. Według mnie w miejsca gdzie zostały
zlikwidowane pociągi dalkobiezne powinno się się puścić dotowaną
komunikację autobusową co mogłoby strat nie przynosić.

Tusk obiecal cuda i 2ga Irlandie a skonczyl na pus

[Gość: Dopodo]

tych slowach i na lenistwie!!Tylko ciemnota wierzy w POszumowine!

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: doCENT]

Adrian czy Adam Furgalski? Jeśli państwo ma dokładać więcej do przewozów, to
na pewno nie na zasadzie, że dołoży zarówno na pociągi IR jak i TLK, które
teraz np. na trasie Rzeszów/Kraków - Wrocław depczą sobie po piętach, potem
przerwa i znów oba naraz.

Dotacja?

[Gość: aaa]

Dotacja powinna być na dany pociąg dopiero wtedy gdy PKP zagwarantuje: 1. że
każdy chętny się do tego pociągu zmieści. 2. że niepełnosprawny będzie mógł
podróżować i to w dobrych warunkach. 3. że w zimę nie będzie w środku mrozu i
śniegu. Za jednorazowe niedopełnienie warunków cofnięcie dotacji na miesiąc. Tak
żeby odczuwali.

Czy ktos moze mi wyjaśnic?

[manu74]

Dlaczego IC nie zarabia? Zyłem do tej pory w przeswiadczeniu ze po to się
kolej podzieliła zeby przynajmniej część była dochodowa. IC ma najlepsze
połączenia, nie dopłaca do zadnych lokalnych pociągów, ceny są z kosmosu
(podróz Warszawa Krakow IC 2 klasa kosztuje tyle samo co samochodem - jednej
osoby!). Jak to się na litość boską dzieje ze IC ma straty?

[Gość: x]

Tak było gdy IC obsługiwało wyłącznie połączenia EC, IC i Ex. Po
przejęciu pospiesznych od przewozów regionalnych sytuacja się
pogorszyła - przejęto i tabor w różnym stanie i załogi i nie zawsze
rentowne połączenia.

[towot1]

Najciekawsze, ze pospieszne byly w PR (podobno) galezia przynoszaca zyski.
Dlatego zreszta PR po odlaczeniu uruchomily InterRegio.

[Gość: Paweł]

Na niektórych połączeniach tak, ale nie w kontekście ogółu. PKP PR teraz jest
wygodnie, bo mogą uruchomić InterRegio na dochodowych trasach i nie mają
przymusu świadczenia przewozu na pozostałych. Z resztą dokładnie tak samo tylko
w drugą stronę robiło wcześniej PKP IC, tyle, że wychodzę z założenia, że lepiej
jedna spółka ze stratami i jedna z zyskiem niż dwie ze stratami i ciągnące kasę
z Państwa.

[Gość: Stały_Czytelnik]

manu74 napisał:

> IC ma najlepsze połączenia, nie dopłaca do zadnych lokalnych
> pociągów, ceny są z kosmosu (podróz Warszawa Krakow IC 2 klasa
> kosztuje tyle samo co samochodem - jednej osoby!).

A czasami nawet tyle co samolot.

[Gość: xx]

>>> podróz Warszawa Krakow IC 2 klasa kosztuje tyle samo co samochodem
>>> jednej osoby!). Jak to się na litość boską dzieje ze IC ma straty?

Może kosztuje tyle, co paliwo na przejazd, Ale nie tyle, co całkowity koszt. Jak
to się na litosć boską dzieje, że ludzi, którzy nie potraią liczyć - stać na
samochód?

[Gość: Paweł]

Dodać należy, że większość ludzi nie szanuje czasu własnego na tyle, aby też to
doliczyć. W pociągu jadę, pracuję, ew. czytam gazetę czy śpię. W samochodzie w
najlepszym razie tracę czas bezowocnie patrząc się przed siebie, w najgorszym
stoję w korkach i się denerwuję.

[Gość: marko]

Co to jest "certyfikowany coach"?!

[towot1]

Taki autobus z homologacja.

[Gość: hehehe]

Chopie nie godej, ze nie wiesz co to je certyfikowany kołcz? ;-)))

[Gość: asdfg]

Znaczy to "certyfikowany wagon" i dlatego wcześniej był ministem od
kolei, a obecnie zrobili go prezeswem PKP IC. Ja się zaś zastanawiam
skąd biorą tacy supermenedżerowie. Przecież wustarczy spojrzeć na
zdjęcie i widać, że facet ma wszystko w d... i się niczym nie
przejmuje. Jak pogrąży spółkę, to przeniosą go np. na prezesa PKP od
dworców i dalej będzi niszcył w imię restrukturyzacji. Chore jest
naprawdę to nasze państwo.

czwartek 12.08 centralny: co chwila komunikaty o

[arahat1]

spoznieniu...nap rzeszow kolobrzeg do wawy z okolo 50 min opoznieniem...plebs
nosi walizki w zebach bo jeden ze schodow ruchomych zamkniete, plebs lata z
peronu na peron bo opoznienie za opoznieniem..a w bangladesz szykuja sie do
lotu w kosmos...

Lato to okres żniw przewozowych a InterCity?

[Gość: koko]

... olewa pasażerów, te wszystkie wpadki ze starym bydlęcym taborem,
niedziałającą klimą, czy brakiem miejsc?
Pociągi sezonowe to szansa na "nakręcanie" nowych klientów (dzieci i
młodzież też tym jeżdżą:). No ale jak?
W syfie i gnoju po kilkanaście godzin w 8 osobowym przedziale bez
klimy?
Łapy wyciągają po dotacje?

[Gość: Paweł]

Litości... PKP IC dostała stare rozwalające się wagony i przymus realizowania
tych przewozów. Robią co mogą, zobaczcie ile dokonują zakupów i modernizacji
wagonów w ostatnim czasie i porównajcie to z możliwościami finansowymi spółki. O
ile mi wiadomo PKP IC nie prosiła o obsługę pociągów pospiesznych, ale skoro je
dostała z całym dobrobytem inwentarza to stara się robić co może... Czasem to za
mało.

Wiem, że wychodzę teraz na pracownika tej firmy, ale tak nie jest. Po prostu
dostrzegam dużą niesprawiedliwość względem firmy jaką jest PKP IC. Oczywiście
dużo w tej firmie musi się zmienić, zwłaszcza w zakresie personelu (który nota
bene też przeszedł z dawnych przewozów regionalnych; jakoś ten sprzed połączenia
wspominam lepiej). Ale jeśli ktoś choć odrobinę śledzi sytuację na kolei w
okresie ostatnich 5 latach to musi przyznać to, że jeszcze kilka lat temu PKP IC
nieśmiało, ale stawiała kroki we właściwym kierunku. A potem dorzucili im garb w
postaci dotowanych przewozów.

Rodzina z dziećmi - tylko samochód

[Gość: tata]

Zastanawiam się, co za rodzaj usług musiało by wprowadzić InterCity, żebym
zapragnął w ogóle z nich skorzystać? Dla rodzin z dziećmi, jadących
gdziekolwiek, jedynym środkiem transportu jest samochód! Wygodny, niezależny,
dowolną ilość bagaży można włożyć do bagażnika, nie myśląc specjalnie o
pakowaniu... zatrzymać się kiedykolwiek i gdziekolwiek... odjechać spod drzwi
domu... dojechać pod drzwi pensjonatu... Tak próbuję wyszukać argumenty
przemawiające nad wyjazdem na wakacje Inter City - i długo nic nie znajduję...
Chyba żeby PKP taksówką odebrało moją rodzinę z domu, zawiozło na dworzec,
tragarz wniósł bagaże do wagonu, w pociągu miałbym własny przedział i byłby też
wagon z placem zabaw dla dzieci... a po dotarciu na miejsce PKP taksówką
dostarczyłoby moja rodzinę pod drzwi pensjonatu. Na ten moment, nie wyobrażam
sobie, żeby ogromna grupa społeczna jaką stanowią młode rodziny z dziećmi -
korzystała z przewozów kolejowych.

[makaron1234]

Tata, komuna upadla 20 lat temu. Jezeli tata, mama i dzieci chca luksusu, to
musza sobie z ten luksus zaplacic. Prawda jest taka, ze dla osbo podrozujacych w
pojedynke, przejazd pociagiem na dluzszej trasie jest bardziej atrakcyje z
punktu widzienia ekonomicznego niz jazda samochodem. Nie twierdze, ze jest to
jazda konfortowa, bo brud i smrod polaskich pociagow to kolejna narodowa
tradycja Polakow. Obok stawiania krzyzy i innych tego typu dupereli. Ale dla
kogos takiego jak ja, kto w miare czybko i tanio chce sie przemiescic np: z
Wroclawia do Krakowa, jazda pociagami TLK wydaje sie dosc ciekawa alternatywa.
Niestety, Polska to zadupie Europy, wiec chocby o konforcie jazdy w czystych ,
niesmierdzacych i klimaztyzowanych przedzialach moge zapomniec przez najblizsze
30 lat. Zobaczymy co bedzie mailo do zaoferowania Deutche Bahn, jezeli zdecyduje
sie wejsc na to polskie zadupie.

A ja czasem jeżdżę koleją z rodziną...

[Gość: mzb]

...mimo, że stać mnie na jeżdżenie wszędzie samochodem.

1. Dla dzieciaków pociąg to frajda i świetna zabawa, mogą się wybiegać i nie
siedzą cały czas przypięci pasami grając na PSP lub oglądając filmy
2. Często jest o wiele szybciej niż samochodem, a na pewno o wiele bezpieczniej
3. Wracając kierowca nie musi się martwić o to, że wieczorem nie może już nic wypić
4. Mam jak najbardziej własny przedział - kwestia odpowiedniej rezerwacji i
kumatego kasjera
5. A jadąc np do takiej Jastarni to mam od pociągu do pensjonatu taką samą drogę
jak od samochodu :)

No ale to trzeba mieć inną mentalność :)

[Gość: tata]

Atrakcja dla dzieci - ja wspominam swoje dzieciństwo jako właśnie takie atrakcje
dla dzieci. Rodzice objuczeni tobołami, dzieciaki - czyli my - pod pachą -
wspólnie szturmujący pociągi... Byle zająć jakieś miejsce. Zakładam, że tego już
nie ma - zakładam, bo od lat nie jechałem pociągiem i nie wiem ilu ludzi
faktycznie podróżuje. Nie wiem więc czy w pociągach jest bezpiecznie, czy - jak
kiedyś - jedzie zapita i głośna młodzież, jakieś menelostwo i podejrzane typy,
nie wiem czy otoczenie dworców jest czyste i bezpieczne ??? Wątpię. Na
przejażdżkę pociągową to zabiorę dzieci z Wrocławia do Trzebnicy i z powrotem.

Czas dojazdu. Jeżeli uwzględnię czas dojazdu z pod domu do stacji, czas
oczekiwania na pociąg i czas dojazdu ze stacji do miejsca docelowego - to i
wyjdzie pewno drożej i dłużej. A statystycznie to najwięcej ludzi umiera w
łóżkach - strach się kłaść.

O wieczorne picie się nie martwię, bo specjalnie nie piję.

Pozostanę przy zdaniu, że pociągi owszem - dobre dla podróżujących służbowo, dla
dojeżdżających do szkół i miejsc pracy. Dobre dla studentów i uczniów. Może i
dla jadących w pojedynkę. I to wszystko - każdy kto ceni sobie wygodę i
niezależność - pojedzie autem.

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: Bogusław]

Nigdzie na świecie kolej nie jest dochodowa,wszędzie są dopłaty.Wg słów
prezesa najlepiej to wszystko sprzedać,ludzi zwolnić i będzie dochód-śmieszne.

Prezes mowi cos innego

[Gość: Pawel]

Mówi, że z usługami które nie są dotowane sobie poradzą (przed przejęciem
dotowanych pospiesznych PKP IC miała co roku zysk). Natomiast za pociągi
dotowane niech Państwo płaci tyle ile to kosztuje. I to moim zdaniem jest
uczciwy układ. Oczekujemy od PKP zlikwidowania patologii to zacznijmy od
likwidowania patologii względem PKP. Gdyby ktoś Wam kazał przymusowo realizować
jakąś usługę, a płacił za część kosztów jej wykonania to nie działałoby to
motywująco, nie ma to też wiele wspólnego ze sprawiedliwością.

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: kaz]

kolejny art.o bankrucie pkp.niekończąca się opowieśc.w zimie
ludzie pisali jak to w czasie ferii ,czy okresu święta- nowy rok
pkp robi ich w balona.przyszły wakacje i nic się nie zmieniło.A
prezesik nędza, oj pardonsik mędza-chociaż bardziej adekwatne to
by było nędza ,obiecuje ,ze nie będą podnosić cen
biletów,ewent.jakieś drobne korekty vat-u.Ależ podnoście
,podnoście łaskawco jak najczęscie i jak najwyżej.I zero
inwestycji w poprawienie usług.Oby jak najszybciej ludzie w tym
kraju sie zorientowali ,że taką "firmę"jak pkp trzeba olać.

a moze zlikwidowac ulgi?

[Gość: mat.]

czasami jak jade IC to mam wrazenie ze jestem jedyna osoba
korzystajaca z pelnoplatnego biletu! z jakiej racji cale rodziny
kolejarzy jezdza za darmo i setki innych grup korzystaja z ogromnych
ulg? Prezes zastanawia sie jak ciac koszty i wyciaga reke po kase
podatnikow, zamiast zwiekszac przychody poprzez likwidacje ulg (co
juz jest rola sejmu oczywiscie).

w takiej Wielkiej Brytani znizki maja np tylko ludzie mlodzi (jesli
studiuja) oraz seniorzy (chyba powyzej 65 lat). I zyczylbym sobie
ich standardu kolei.

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: STED]

Potrzebowaliście 20. lat by rozwalić polską kolej. Co dalej panowie?

[Gość: Pawel]

> Dlaczego państwo ma zamawiać usługi w drogim InterCity, a nie w tańszym
> InterRegio?

Bo wcześniej Państwo zdecydowało, że pociągi pospieszne przejdą do Intercity.
Przed tą operacją spółka PKP IC dość dobrze sobie radziła i miała zysk. Przewozy
dotowane to tylko kula u nogi.

[Gość: Kosooki]

To dlaczego nie oddadzą dotowanej części PR?

Syf w EIC

[Gość: to ja]

Przed wprowadzeniem kategorii EIC można było właściwie założyć, ze w pociągu
będzie klimatyzacja i gnizda elektryczne. Teraz to co jeździ to syf -
szczególnie w 1 klasie! EIC Małopolska - 1 klasa gorsza niż większość TLK,
ostatnio w drugiej pojawiły się rowerowe bezpzrzedziałowce i jest odrobinę
lepiej. tyle, że wydajność tej klimatyzacji przy obecnych temperaturach i
pełnych wagonach jest żadna.
EIC Kaszub za to ma wagon 1 klasy (4) dość już leciwy - chyba z pierwszej serii
modernizacji - bez gniazd, z wiecznymi problemami zasilania czyli z
niedziałającą klimatyzacją i oświetleniem. Oczywiście można się pocieszać
patrząc na skład np. takiego Ex Słupia, gdzie jadą niemodernizowane wagony po PR...

[Gość: Paweł]

> Przed wprowadzeniem kategorii EIC można było właściwie założyć, ze w pociągu
> będzie klimatyzacja i gnizda elektryczne.

Też nie wszędzie. Tak przed zmianami, jak i po zmianach burdel jaki był taki
jest. Też bym chciał, aby kupując bilet na IC mieć pewność czy będzie klima i
230V...

Zwolnić prezesa,zatrudnić kompetentnych menadżerów

[Gość: Podróżnik]

Można powiedzieć, że jestem stałym klientem PKP IC, bardzo często podróżuję
niemal przez cały kraj i czegoś tutaj nie rozumiem... Pociągi jeżdzą
zapłenione, i nie ważne, czy to środek tygodnia czy weekend. A więc jak może
być ta spółka nierentowna? Wytłumaczenie jest proste: większość kosztów to
zbędna administracja. Należy odwołać prezesa i zwolnić dziesiątki
wiceprezesów, dyrektorów i innych zbędnych biurokratów zarabiających krocie
pochłaniając znaczną część dochodów firmy oraz zatrudnić dobrych i
kompetentnych menadżerów, którzy zmienią fatalny wizerunek firmy jako
przewoźnika nierzetelnego, bo nie da się ukryć dość częstych opóźnień, brak
miejsc siedzących w TLK, za mała ilość wagonów, sam standard tych wagonów oraz
czystość pozostawia wiele do życzenia. Taka jest smutna prawda o PKP!

[Gość: aron]

no jak sie latami utrzymywalo bezsensowne pociagi do Chelma czy Zamoscia a nadal sie utrzymuje do Terespola czy Elku to trudno nie miec strat.

[Gość: JaceK]

Bo PKP IC jest spółką państwową, a PR nie. Dlatego.

[Gość: PASAŻER]

PR jest spółką samorządową = państwową również.

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[Gość: emeryt]

Na kolei jest brak prawdziwych ekonomistów np.podwyższając opłatę za
legitymację seniora o 100%,spowoduje to mniejsze wpływy ze sprzedaży
legitymacji ponieważ nie opłaca się wykupować kto jezdzi
sporadycznie.Polskich emerytów i rencistów nie jest stać na drogie bilety
IC.Kto będzie musiał korzystać z PKP ,pojedzie Inter Regio za dużo niższą cenę
/bardzo dobry standard pociągi Warszawa-Rzeszów i do Swinoujścia./Ekonomiści z
IC wymyślili,że lepiej wozić powietrze jak sprzedać bilet ulgowy.

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[ulanzalasem]

Od 21 lat ciemnota głosuje na nowy PZPR i się cieszy, że jest okradana.
To, że dzisiaj nie ma PZPRu nic nie znaczy bo mamy POPiS i efekt jest jeszcze gorszy, bo mimo 21 nic w Polsce nie jest rentowne, do wszystkiego trzeba dopłacać, a podatki tylko rosną.

[Gość: nikos]

Państwo powinna jak najszybciej pozbyć się balastu tak jak w wielu tego
typu przypadkach

Co zrobi InterCity? Restrukturyzacja, ale chce ...

[labeo]

Jeśli tylko mogę (nie jest to łatwe) to unikam korzystania z usług IC wolę PR,
nawet na długich trasach typu Wrocław-Rzeszów. IC to kosmiczne ceny za bardzo
niską jakość usług. Oferta pociągów IC ograniczona tylko do Warszawy, a poza
tym to tylko brudne i śmierdzące TLK w dodatku w drogie. Szkoda, że rząd boi
się sprywatyzować kolej i wpuścić konkurencje. Niestety bez tego będziemy cały
czas dokładać z podatków do tego postkomunistycznego tworu, żeby go utrzymać
przy "życiu".

EIC- IR

[Gość: Anna]

Bilet studencki: Warszawa-Kraków EIC- 82zł w jedną stronę czas przejazdu:
2:50minut
Warszawa -Kraków- IR- 25, 50zł w jedną strone, czas przejazdu: 3:10minut

Wybierz: 20minut dłuzej, czy 3.5razy drozej???

Podróz w dwie strony dwa razy w miesiacu:
InterRegio: 102zł
InterCity: 328zł


InterCity- TO SIĘ NAZYWA ZŁODZIEJSTWO!