moment obrotowy,moc i osiagi

[Gość: mes]

Jak to jest z momentem obrotowym i moca? O czym decyduja te wielkosci?
Najwieksza moc maja motocykle w zakresie wysokich obrotow czyli powinny wtedy
najlepiej przyspieszac? Nie jest tak-wiec o czym decyduje moc? Dlaczego
niektore motocykle o duzej mocy maja gorsze osiagi od niektorych motocykli o
mniejszej mocy (a masy sa zblizone)? Jak rozumiem moment obrotowy to zdolnosc
do pokonywania oporow.Czyli to wlasnie moment decyduje o przyspieszaniu
notocykla? O czym wobec tego decyduje moc?
dziekuje z gory za wszelkie wyjasnienia

[geminix]

W (dużym) uproszczeniu:
Moc to prędkość maksymalna
Moment obrotowy to przyspieszenie.

pozdrawiam
Rafał

[pawel.kot]

Wspaniała odpowiedź, po prostu kwintesencja. Dodam, że największa wydajność
silnika jest wtedy, gdy chwilowe obroty oscylują pomiędzy obrotami momentu
maksymalnego, a obrotami mocy maksymalnej, np. w motocyklu Yamaha YZF-R6 – 11
500 obr/min – 13 000 obr/min.

Pozdrawiam

Paweł Kot

[Gość: mes]

a czy charakterystyka(przebieg) mocy ma jakis wplyw na osiagi motocykla?

chcialem tez zapytac jak technicznie wytlumaczyc 'wkrecanie sie na obroty'.
czy chodzi tu o wspomniany przez pana przedzial miedzu najwiekszym momentem a
najwieksza moca?
dzieki z gory

[pawel.kot]

Gość portalu: mes napisał(a):

> a czy charakterystyka (przebieg) mocy ma jakiś wpływ na osiągi motocykla?
Oczywiście, że tak. Przebieg mocy i momentu obrotowego ma wpływ na osiągi.
Posłużę się dwoma teoretycznymi modelami (podobnymi do znanego z fizyki modelu
gazu doskonałego):
- silnik ma olbrzymią moc 200 KM, ale dostępne są one pomiędzy 11 000 a 11 500
obr/min. Ma również duży moment obrotowy, np.: 200 Nm przy 10 500 – 11 000
obr/min. W pozostałym zakresie obie wartości nie przekraczają 50 jednostek.
- Silnik ma moc 120 KM i 120 Nm, obie wartości dostępne są w zakresie 2000-11 000
obr/min.
Pierwszy model ma olbrzymią moc, jednak dostępną w wąskim zakresie obrotów, a w
większości kierowca ma do dyspozycji zaledwie 50 KM mocy i 50 Nm momentu
obrotowego. 100% mocy jest praktycznie niemożliwe do wykorzystania.
Drugi model jest „słabszy”, jednak jego pełna moc i moment obrotowy dostępne są w
bardzo dużym zakresie obrotów, dzięki czemu z łatwością można wykorzystać je w
100 %.
Silniki znajdujące się w rzeczywistych motocyklach mają charakterystyki
mieszczące się pomiędzy podanymi teoretycznymi modelami (charakterystyki, a nie
wielkości maksymalne parametrów).


> chciałem tez zapytać jak technicznie wytłumaczyć 'wkręcanie się na obroty'.
> czy chodzi tu o wspomniany przez pana przedział miedzy największym momentem a
> największą mocą?

„Wkręcanie”, czyli zwiększanie obrotów ma miejsce wówczas, gdy poprzez większe
otwarcie przepustnicy dostarczymy do cylindrów większy ładunek, który z kolei
pozwala na wyzwolenie większej ilości energii. Istnieją oczywiście granice. W
zakresie „obrotów użytecznych”, czyli pomiędzy maksymalną mocą i maksymalnym
momentem, silnik „wkręca się” najszybciej.


Pozdrawiam

Paweł Kot