Ślady budowy metra

[mis.kolargol]

Czy są gdzieś w Warszawie ślady budowy metra w latach pięćdziesiątych? Czy to
prawda, że istnieje gdzieś tunel pod Wisłą?

Słyszałem też coś, że wybudowano także kiedyś (bodajże w latach 80.) tunel w
okolicach ulicy Wilczej, który następnie zalano wodą i nie wykorzystano. Czy
ktoś wie dokładnie gdzie i dlaczego?

[lol21ndm]

Dzieki za to pytanie. Tez sie nad tym zastanawiam... Ponoc jest cos na
Pradze...?

[ryszard.maczewski]

Temat był już dosyć gruntownie wałkowany w wątku nr 92:
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=437&w=1660075&v=2&s=0
Pozdrawiam

[lol21ndm]

Dzieki! :) choc wciaz czuje maly niedosyt... ;)

[hq1]

Witam !
tak się składa, że znam osobiście firmę, która likwidowała tunele metra pod
Dworcem Wileńskim przed zbudowaniem Centrum Wileńska. Tunele były zalane wodą i
należało je wypełnić specjalna mieszanką pyłowo-cementową. Wypełnienie
zatłaczano poprzez otwór wiertniczy z poziomu terenu, jednocześnie zatłaczana
mieszanka wypierała wodę z tunelu, której ilość była skrupulatnie mierzona.
Cały projekt likwidacji tych tuneli został opisany w prasie branzowej. Są mapki
i przekroje tuneli.
Pozdrawiam
jarek H.

Budowa Centrum Wileńska vs metro z lat 50-tych

[ryszard.maczewski]

A czy masz dostęp do tej prasy? Mógłbyś mi podesłać jakiś skan tego artykułu? A
jeśli nie skan to może jakieś ksero? Pliiiiiiz!

[hq1]

Właśnie mam przed sobą ten artykuł :)
niestety ze skanem moga byc problemy bo rysunki są wykonane b. cienką kreską,
dużo tabel itp. Tym nie mniej zrobię xero i mogę Ci przesłać faksem lub
przekazać osobiście :).
Pozdrawiam
Jarek H.

[lol21ndm]

Szkoda, bo do mnie faksem sie nie da... :(
Trudno... :'(

[hq1]

Sprawdziłem i mam jeszcze jeden egzemplarz tego czasopisma więc nie muszę
kserować i mogę sprezentować w całości ! Jak się skontaktujemy ?
mój e-mail : [e-mail]
Pozdrwawiam
Jarek H

[tomasz.urzykowski]

Jeśli to ułatwi poszukiwania załączam dwa teksty, które ukazały się w ?Gazecie Stołecznej? w 2000 roku. Jeden jest Marcina Jamkowskiego, drugi mój.



Macin Jamkowski
Zanurzenie w metrze

DWORZEC WILEŃSKI. Przygotowania do wielkiej inwestycji

Nurkowie penetrowali wczoraj zalane korytarze pod Dworcem Wileńskim. Kiedyś miało
jeździć tędy metro. Teraz stanie nad nimi wielkie centrum handlowe.
Na środku trawnika oddzielającego kasy od peronów Dworca Wileńskiego stanęło
ogrodzenie z blachy. Za nim widać w ziemi niedużą dziurę.
Obok uwija się kilku mężczyzn - noszą żółte butle, płetwy, maski i liny. Trójka z nich
wsuwa się do szybu. Ostatni ubrany jest w czarny skafander do nurkowania. Schodzę za
nimi.
Warszawski Cousteau
Trzy metry pod ziemią przechodzimy przez dziurę wykutą w żelbetowym stropie. Ten
solidny sufit nakrywa stalową studnię o sześciometrowej średnicy. Dwa metry niżej
zamontowano drewniany podest. Cały zastawiony jest sprzętem do nurkowania. Pół metra
pod nim - brunatna wody. Za chwilę zanurzy się w niej Sławomir Paćko z firmy Aqua-tech.
Jego sprzęt to dwie butle z tzw. nitroksem - mieszaniną oddechową azotu i tlenu,
automaty do oddychania, maska z mikrofonem i głośnikiem, lampy i kamera do filmowania
pod wodą.
- Widoki nie będą niestety jak z filmów z Cousteau, pod wodą widać zaledwie na odległość
jednego metra - mówi Jacek Książak z ekipy nurków. Właśnie z powodu słabej
widoczności nurek będzie pod wodą rozwijał za sobą linę. Potem, jak po nici Ariadny,
będzie musiał po omacku wrócić na brzeg.
Na powierzchni będą na niego czekać: geolog, budowlańcy, przedstawiciel inwestora
budującego tu supermarket.
Tylko 250 metrów metra
Budowa leżącego pod Dworcem Wileńskim odcinka metra, które miało spinać ze sobą
dwa brzegi Wisły, zaczęła się w 1951 r. Linia miała przebiegać pod dzisiejszymi peronami.
Odcinek, który wczoraj penetrowali płetwonurkowie, miał być prawdopodobnie bocznicą
metra. - Tu miały mieścić się hale przeglądowe, jakieś warsztaty. Nie powinno być tego
więcej niż 250 metrów tuneli - uważa Jacek Poniewierski ze Stowarzyszenia
Sympatyków Kolei Szynowej.
Z metra wschód - zachód nic nie wyszło. Nie wiadomo jednak dokładnie, jak zakończyła
się budowa pod Wileńskim. - Krążyły pogłoski o jakiejś katastrofie budowlanej. Wzięły się
zapewne stąd, że podczas prac podziemnych pękła ściana budynku stojącego przy ul.
Targowej. Mówiono, że pod ziemią zginęli radzieccy inżynierowie, że woda nagle wdarła
się do wykopu - mówi Poniewierski.
Niektórzy twierdzili nawet, że w podziemnych tunelach urządzono skład niewybuchów. -
Nie tylko te pogłoski musimy wyjaśnić - mówi Witold Skrodzki, trzeci z ekipy nurków.
Przede wszystkim musimy spenetrować zalane tunele, by stwierdzić, czy istnieje
możliwość bezpiecznego zasypania ich przed rozpoczynającą się w tym miejscu budową
supermarketu Carrefour.
Nad nieudanym metrem ma wkrótce stanąć centrum handlowe, dwupiętrowy
supermarket, a bezpośrednio nad tunelem dwupiętrowy parking podziemny.
Właśnie na zlecenie inwestora budującego centrum handlowe nurkowie penetrują
korytarze. - Jeżeli wszystko zgadza się z planami, nie będzie trzeba wypompowywać
wody z tuneli, tylko do środka zostanie wtłoczony piasek lub odpowiedni rodzaj betonu.
Robienie takich tzw. podbić to technika dobrze znana budowniczym kopalń - mówi
Waldemar Łukaszewicz z firmy Hydrouniwer, jednej z zatrudnionych przy budowie.
Żadnej katastrofy
Paćko wymienia ostatnie uwagi z nurkami asekurującymi go z brzegu i znika pod
powierzchnią wody. O tym, co znajduje się w zalanych korytarzach, dowiadywać się
będziemy z relacji przekazywanej przez ukryty w linie przewód.
Z głośnika na przemian wydobywa się odgłos wdechu i głośnego wypuszczania bąbli
powietrza. Co kilka minut Sławomir Paćko przekazuje lakoniczne relacje: - Schodzę
pionowo w dół betonowym szybem. Dookoła resztki drewnianych belek, wszystkie
mocowane pordzewiałymi śrubami. Jak to się w ogóle trzyma?
Nurek dociera do dna ogromnej studni - jest 30 metrów pod wodą: - Wchodzę do
wąskiego poziomego korytarza.
- Co jest na dnie?
- Jakieś szpargały, trochę lamp. Oświetlenie zrobili, ale nie zdążyli go podłączyć. Na
ścianach izolatory.
Po chwili Paćko zawiadamia, że zaczyna mu "wariować" jedna z latarek halogenowych.
Na szczęście ma zapasowe.
- Wpływam do dużej sali. Jest znacznie szersza i wyższa niż ten korytarz, którym się tu
dostałem. Płynę wzdłuż ścian - słychać z głośnika.
- To większe pomieszczenie, które miało służyć do mijania się wagonów metra -
komentują inżynierowie.
- Sławek. Sprawdź, ile masz jeszcze wiatru w butlach.
- 175 atmosfer. Zaczynałem z ponad 200. Dopłynę do końca sali, rozejrzę się i zawracam
- mówi Paćko. - Teraz przepływam obok pięknych stalaktytów, mają po dwa metry
długości.
- Takie twory rosną tylko na powietrzu. To oznacza, że przez wiele lat tunel musiał tylko
lekko przeciekać. Zalało go po jakimś ruchu górotworu, może drobnym tąpnięciu pewnie
dwa-trzy lata temu - komentują na powierzchni eksperci.
Po kilku minutach nurek dociera do ściany: - Jestem na końcu sali. Dalej ciągnie się
znacznie ciaśniejszy korytarz.
- Zostaw. Spenetrujemy go następnym razem.
- OK. Zawracam. Ciągnijcie linę bardzo powoli - woda tak się zmąciła, że kompletnie nic
nie widać.
Po 55 minutach od zanurzenia Paćko pojawia się na powierzchni. - Żadnych
niewybuchów, żadnych ofiar, żadnych śladów katastrofy - mówi. Dziś dalsza część
rekonesansu.
Centrum Wileńska
Inwestorem budującym nowy Dworzec Wileński jest spółka Inter Commerce for Shops.
Dworzec zostanie przesunięty na wschód, tak aby przy skrzyżowaniu Targowej i
Radzymińskiej zmieściło się centrum biurowo-handlowe, hipermarket Carrefour,
podziemny parking. W zamian za dzierżawę terenu dworca Inter Commers for Shops
wybuduje dla PKP halę dworcową i perony.
Spółka zapowiada zakończenie prac na koniec 2001 r.




Tomasz Urzykowski
1000 metrów metra

PRAGA PÓŁNOC. Przerwana budowa podziemnej kolejki

Kiedy metrem dojedziemy na Pragę? Na to pytanie nikt nie potrafi dziś odpowiedzieć. A
pomyśleć, że 50 lat temu linia podziemnej kolejki pod prawobrzeżną częścią Warszawy
nabierała już realnych kształtów.
Była nie tylko narysowaną przez inżynierów kreską na planie miasta, zaczynającą się w
pobliżu skrzyżowania ulic Marszałkowskiej i Próżnej, przecinającą pl. Teatralny, Wisłę,
ulice Targową i Szwedzką, by urwać się nagle gdzieś na Targówku. Jej budowa naprawdę
się rozpoczęła. W latach 1951-53 wydrążono w ziemi kilometr tunelu i komorę
rozjazdową, zorganizowano zaplecza techniczne i zajezdnię dla pociągów. Wzniesiono
nawet budynek stacji końcowej. A wszystko to na Pradze.
Trzy przeprawy przez Wisłę
Pierwsze projekty tras warszawskiego metra powstały w połowie lat 20. Opracował je
Referat Kolei Podziemnej działający przy Biurze Budowy Dyrekcji Tramwajów.
Do planów tych, odłożonych na półkę z powodu kryzysu gospodarczego, powrócił w 1938
r. prezydent Warszawy Stefan Starzyński, który chciał przybliżyć stolicę Polski do
europejskich metropolii. Powołane przez niego Biuro Studiów Kolei Podziemnej przy
Dyrekcji Tramwajów przewidywało budowę 46 km tuneli metra w ciągu 35 lat.
Projektanci nie zapomnieli o Pradze, na którą miały docierać aż trzy nitki kolejki. Pierwsza
przecinałaby Wisłę przy moście Gdańskim, druga - na wysokości ul. Karowej, a trzecia - w
rejonie ul. Fabrycznej. Wszystkie spotykałyby się na prawym brzegu, tworząc równoległą
do rzeki linię łączącą Dworzec Wileński, dworzec Wschodni i al. Stanów Zjednoczonych.
Wybuchła jednak wojna i projekty nie doczekały realizacji.
Pałace jak w Moskwie
W dźwigającej się z wojennych ruin Warszawie funkcjonowanie komunikacji miejskiej
szybko stało się poważnym problemem. Tramwaje i autobusy "obwieszone" ze wszystkich
stron pasażerami, dla których nie było miejsca w środku, były typowym motywem
stołecznego pejzażu przełomu lat 40. i 50.
W grudniu 1950 r. P

[lol21ndm]

Hej! Czy mozna prosic o ciag dalszy? :)

[fox.ca]

>Czy są gdzieś w Warszawie ślady budowy metra w latach pięćdziesiątych? Czy to
> prawda, że istnieje gdzieś tunel pod Wisłą?< mis.kolargol

Sladow jest napewno duzo, tylko trzeba wiedziec , gdzie ich szukac. Idz do
Zarzadu Miasta i zapytaj czy mozesz obejrzec plany budowy "metra", choc wowczas
te plany byly utajnione, ale jak to jest dzis to nie wiem.

Napewno zyja ludzie, ktorzy pracowali przy budowie metra. Pamietam, ze wzdluz
trasy WZ przy skryzowani z Targowa byl duzy plac budowy wowczas pilnie
strzezony - bo wrog czuwa - gdzie byly urzadzenia do zamrazania scian tego
wlasnie budowanego tunelu. Poniewaz Warszawa i Praga lezy na tzw plynnym piasku
to aby cos tam zbudowac to najpierw zamrazano pionowe slupy co iles metrow
(tego juz nie pamietam) a nastepnie drazona te zmarline i wydobywan na
powierznie. Po wiecej szczegolow zainteresuj sie ukladem geologicznym lewo i
prawobrzeznej Wisly w rejonie Warszawy, a napewno bedzie to ciekawa lektura.

Nie wiem ile jeszcze zyje osob, ktore wsolpracowaly przy projektowaniu i
budowie metra, ale piszacy jest jednym z nich.

Poszukaj na necie kogos z Metroprojektu - tak sie w tym czasie nazywalo biuro
projektow, zajmujace sie projektowaniem warszawskiego metra,gdzie pracowalo
kilku moich kolegow. Ja pracowalem w innym biurze zwiazanym z rozwojem miasta
st.W-wy, i zajmowalem sie miedzy innymi ko-ordynacja trasy metra i istniejacych
miejskich sieci. Ci ludzie napewno moga Ci opowiedziec kilka ciekawych wydarzen
z tamtych czasow.

Ciekawy temat z historii odbudowy i rozbudowy m.st. Warszawy.

Pozdrawiam milosnikow historii miasta W-wy