Fatalne EMB170

[eryk_wawa]

Niestety się przeliczono. Niestety EMB170 przy pełnym obciążeniu nie mogą
latać do Dublina, bo poprostu nie doleca. Maja zasieg mniejszy niz emb145. To
na prawde do dupy samoloty. Litwinski powinien pojsc siedziec za ich
zakontraktowanie.

[Gość: Cavy]

Jeżeli parametry nie są zgodne z deklarowanymi przez producenta to Lot nie może
czegoś dochodzić od producenta?

[Gość: roland]

Jak może, skoro ktoś w LOcie wziął w łapę za te embraery?!

[Gość: michal_pilot]

jakich to jeszcze bzdur tu sie nie wyczyta.

ERJ 170 ma zasieg prawie 2000 NM. Z Warszawy do Dublina nie ma nawet polowy tego
dystansu. Nie tylko wiec doleci z pelnym obciazeniem ale i pod wiatr kolesiu.

[eryk_wawa]

Niezwykłem, ale odpowiem chamowi. 2000NM okazuje się być empirycznie
dowiedzionym fałszem. Z pełnym obciążeniem 170 nie doleci do Dublina i nie
będzie (nie może) on wykozystywany w związku z tym na tej destynacji. I
faktycznie ktoś w LOT wziął w łapę by Embraer mógł nam wcisnąć to góno!

[Gość: michal_pilot]

a ty prymitywie jakie masz nastepne falszerstwo w swoim repertuarze na dzisiaj ...

[expert66]

Nie wiem jak jest z EMB170, ale chciałem Ci zwrócić uwagę, że EMB145, który ma
zasięg (w/g strony www producenta) 1590 NM, bardzo często musi lądować
technicznie lecąc z WAW do MAN, bo mu ciut brakuje zasięgu, a dystans jest
znacznie krótszy od zasięgu. Wystarczy silny wiatr w nos i embrion puchnie.

2000 mil dla EMB170 z tego samego źródła dotyczą samolotu w wersji Long Range.
Czy Ty wiesz jakie samoloty ma LOT?

[Gość: michal_pilot]

w ersji "normalnej" ERJ-170 ma zasieg 3330 km, w wersji dalekiego zasiegu ma
okolo 3700km.
Moge uwierzyc ze publikowany zasieg jest o 5% zawyrzony ale i nawet to jest
malo prawdopodobne. Ale w to zeby byl 40% zawyzony to juz do bajek nalezy
wlozyc. Mozna sobie wyobrazic reakcje klientow a LOT nie jest jedynym klientem.
Owszem piloci czesto zle oblicza i nie wezma dostatecznej ilosci paliwa -
worzenie za duzej ilosci paliwa kosztuje. Stad pewnie te "techniczne" ladowania
jesli takie wogole sa.

[Gość: kix]

Tak, to prawda. Wycofano 170-tki z Dublina ponieważ nie mogą tam dolecieć na
jednym zbiorniku. Embraer zafałszował dane dot. zasięgu.

Przekonamy sie 26 maja

[dante_waw]

O 20.20 odlot do DUB, zobaczymy czy forumowicz kix znowu walnal jakas gafe.

[Gość: kix]

Zobaczysz i kolejny już raz się przekonasz, że racji nie masz.

Bede czekal z niecierpliwoscia....

[dante_waw]

... a jak poleci odszczekasz twoje wczesniejsze wypociny na forum ;)

[Gość: kix]

...ty swoje odszczekasz, skompromitowany bajarzu...

No i polecial EMB 170.... ;))))))

[dante_waw]

20.32 wystartowal, 22.22 (czasu DUB) wyladowal, na pokladzie 63 osoby....
kix gdzie jestes? zmieniles nicka?

[Gość: kix]

Nie wiem czy wiesz, ale bagaże poleciały inną rasą innym samolotem, gdyż z
pełnym obciążeniem ten samolot nie doleci do DUB. Tak już zostanie. Podjęto się
wykorzystanie emb170 do dub, ale bez nominalnego obciążenia. Bagaże bęą latać
innym samolotem.

Idziemy w zaparte? ;))))))

[dante_waw]

Takiej odpowiedzi sie spodziewalem.
P.S. Przeczytaj jeszcze historie kolegi ze stanow tam pewnie tez podjeli takie
nadzwyczajne srodki i tez pewnie bagaze wysylaja inna trasa.

EMB-170 w US Air lata ponad 3 godziny

[Gość: Lukasz]

A jak to wyglada w US Air. Wydjae mis ei za w WAW do DUB EMB170 maja
wysttarczajaca zasiegu - jezeli po US moga latac prze 3 godizny i miec jeszcze
zapas na 30 min holdingu.

W zeszlym tygodniu lecialem w LGA przez PIT do BUF (bo juz nie bylo miesjc na
bezposredniego kukuriznika) Odcinek z PIT do BUF wlasnie wykonywany przez USAir
Express (Mid Atlantic Arilines).

Normalnie lot z PIT do BUF tran troche wiecej niz godzine samolotem
odzutowym .. niestety w poniedzialem (17.05) bylo bardzo duzo burz na north-
east corridor i zamiast leciec "po prostej" lecielismy na zachod do
Mineapolis/StPaul, potem Chicago center, potem na polnoc nad Kanada, potem na
Traverscity (spelling???) i od polnocnego zachodu podchodzilismy do BUF.

EMB170 lecial przez prawie 2 godz 40 min - piloci mowili ze jeszcze nim tak
dlugo nie leciecli ... zapytaelm sie o zasieg powiedzieli mi ze do 3 godzin
plus 30 min holdingu - to takie proste wyjasnienie oczywiscie toz alezy od
oblozenia, etc. No tym rejsie bylo moze troche wiecej niz 50% oblozenia.

[Gość: michal_pilot]

sluchaj - to forum to zrodlo mozliwej dezinformacji. Nie ma sie czemu dziwic.

[login6762897]

Zobaczcie:
www.airliners.net/open.file/586839/L
Zdjęcie cockpitu EMB170 SP-LDD z 26/5/04

Popatrzmy dokładnie na panel auto-pilota. I co widzimy? Autothrottle ma
naklejkę "in-op".

Oczywiście bez autothrottle można lecieć, ale jak na nowy samolot to chyba
trochę za wcześnie na taką usterkę.