WAW - DUB - WAW cena 1904.67PLN (Lotem)

[Gość: antois]

To gdzie te obniżki? Zamawiam bilet na lipiec a tu taka cena:



Cena całkowita PLN:
1904.67 = 1725.00 netto + 149.67 podatek + 30.00 serwis
Cena - dorosły PLN: 1874.67 = 1725.00 netto + 149.67 podatek
wylot
LOT
LO0277 Warszawa
(WAW) 04.07.2004
20:20 Dublin
(DUB) 04.07.2004
22:25
powrót
LOT
LO0278 Dublin
(DUB) 14.07.2004
06:25 Warszawa
(WAW) 14.07.2004
10:05

[Gość: antois]

Zresztą nie wiadomo jakim samolotem polecę. Ponoć EMB170 nie doleci z pełnym
obciążeniem i zastanawiają się czy nie używać innego samolotu czy po prostu
bagaże mają latać oddzielnie.
Ale gówno!

[a_aster]

Tanich miejsc w LOT ma być zaledwie kilka procent na samolot. Pozostałe taryfy
dzieli ogromna przepaść cenowa, tak jak w Twoim przypadku. LOT jak zwyklw
głośno ogłasza obniżki, ale jak widać to wielka półprawda, lub jak kto woli,
wielkie oszustwo, mające na celu oddziaływać na nieświadomośc potencjalnych
pasażerów i przyciągać do LOT. Jak widać przy zakupie biletu pasażera spotyka
gorzka prawda.

[ffred]

Sprawdz aerlingus.com, moze oni beda mieli tansze bilety

[Gość: antois]

Faktycznie w tym samym czasie lecę za 1,344.23 waw dub wawa - total! AER LINGUS
oczywiście.

[higher_eu]

Zwróć uwage tylko, że EI to low-cost... latanie z Etiudy, brak serwisu na
pokładzie itp.

Sam bym chętniej wybrał lot EI... ale nie wszyscy zdają sobie sprawę, że
przekwalifikowali sie oni na działalność jako LCC na większości tras
europejskich...

[Gość: antois]

Wielkie dzięki, wloę El niż mam płacić dodatkowe 600 zł. za orzeszki i soczek
pomidorowy w LOT. Za zaoszczędzone pieniądze w Dublinie zaproszę wszystkich
znajomych na wykwintną kolację w luksusowej restauracji.

[higher_eu]

Tak tylko mówię... bo nie wszyscy lubia latac low-costami... Zaznaczyłem, że
sam chętniej bym poleciał EI (nie dośc, że tańsi to jeszcze linia, którą lecieć
okazji nie miałem jak dotąd)...

Ale z tą kolacją to bym uważał... €100 może nie wystarczyc na luksusową
restaurację... ;)

[Gość: antois]

Nie 100€ ale 130€ i mylsle, ze wystarczy i jeszcze sie zostanie. Znam w
Dublinie swietna restauracje, gdzie za 75€ mozna jesc do oporu i co tylko maja
i tylez samo wypic wina.

[higher_eu]

No dobrze już dobrze... nie denerwuj się tak... ;)

[loveonair]

Ja popieram Antois, no bo w imię czego, jakiej idei ma nadpłacać aż 600 PLN???,
Żeby póżniej stewa cieszyła się, że może pluć do soków???

[higher_eu]

loveonair napisała:

> Ja popieram Antois, no bo w imię czego, jakiej idei ma nadpłacać aż 600
PLN???,
>
> Żeby póżniej stewa cieszyła się, że może pluć do soków???

Błagam!!! Czytajcie dokładnie wypowiedzi!!! Nikomu nie kazałem płacić 600 zł
więcej po to tylko, by lecieć LOTem!!! Zaznaczyłem tylko, że AerLingus
to 'linia niskokosztowa'!!!

Doprawdy nie mam nic przeciwko przewoźnikom budżetowym- sam chętnie z nich
korzystam!

[loveonair]

A LOT nie jest niskokosztowy? Zwazywszy na to, że w klasie ekonomicznej serwisu
właściwie już nie ma? Jedynie ceny biletów nie są niskokosztowe. Ktoś tu pisał,
o obniżkach cen biletów, które okazały się w efekcie podwyżkami...

[higher_eu]

Nie przesadzałbym z tym brakiem serwisu na pokładzach LOTu...! Może nie powala
on na kolana, ale jednak istnieje... poza tym LOT lata z T1, który jest mimo
wszystko trochę wygodniejszy od Etiudy, umożliwia stałym klientom zbieranie mil
(choć przyznaję, że od sierpnia program Miles&More obniża jakość), bierze
większą odpowiedzialność za losy pasażera w razie opóźnienia lub odwołania
lotu... itd. itp.

Jak już mówiłem- nie każę nikomu dopłacać do biletu po to tylko, by lecieć
LOTem. Stwierdziłem tylko, że profil działalności AerLingus jest trochę inny
niż LOTu... Stąd różnica ceny, która przekłada się na róznicę w standardzie...
Naprawdę nie zawsze da sie latać za 'grosze'... jeszcze mniej więcej rok temu
nikt nie marzył o przelocie z Polski do Londynu za mniej niż tysiąc złotych.
Low-costy stwarzają możliwośc podrózowania coraz większej liczbie osób- i to
uważam za wspaniałe... niestety odbywa się to kosztem standardu oferowanego
przez wszystkie linie lotnicze...

[Gość: jks]

A LOT ma takie bardzo pomocne urzadzenia?
www.aerlingus.com/FastPass

[Gość: karol]

co to za restauracja? chyba ze to 75 za osobe ;)

[Gość: antois]

Tak, za osobę. Codziennie serwują inną kuchnię z różnych regionów świata.
Zamawiasz wszystko co mają w menu, jesz do oporu pijesz ile chcesz.

ale jak sie ona nazywa?

[Gość: karol]

[Gość: antois]

Nie pamietam nazwy, brzmi jakoś regionalnie. Znajduje się na O'Connel Street.

co to za restauracja?

[Gość: karol]

[Gość: antois]

Nie pamietam nazwy, brzmi jakoś regionalnie. Znajduje się na O'Connel Street.

[ffred]

Nie jestem pewien czy Aerlingus to low-cost, bo przeciez sa w Oneworld i
oferuja klase biznes oraz polaczenia atlantyckie. Dodatkow ceny z WAW do DUB
nie sa az takbardzo niskie (chociaz nizsze niz w LOT). Oczywiscie wiem, ze na
wieksozosci polaczen europejskich Aerli9ngus ma typowa strategie low-cost is
przedaje tanie bilety one-way, ale to chyba nie wszytko. zeby go zakwalifikowac
do low-costow. To hubryda. Chcialbym, aby LOT poszedl w slady Aerlingus. Mysle,
reszta, ze jest to przyszlosc wiekszosci tradycyjnych linii. Wystarczy
popatrzec na linie brytyjskie. British Airways i British Midland sa jus prawie
takie jak Aerlingus i w niewielu rzeczach nie przypominaja tradycjonalistow jak
LOT.

[higher_eu]

BD jak najbardziej... BA juz trochę mniej!

EI to rzeczywiście hybryda LCC i linii tradycyjnej... ale konkretnie na trasie
DUB-WAW-DUB serwis oferowany przez linię jest typowo low-cost'owy... pomimo
obecności klasy business... odprawa pasażerów odbywać się ma w terminalu
Etiuda, a podczas rejsu nie będzie typowego serwisu...

[ffred]

Co do Etiudy, to tak naprawde niewiadomo skad nedzie latac EI. Na stronie
Okecia podawali juz, ze AirBerlin/Niki bedzie latac z Etiudy, a to byla bzdura
(ktora juz poprawili). Za Terminalem 1 przemawia:

- EI jednak potrzebuje tych wszytkich swiatowych serwisow rezerwacyjnych
- EI ma frequent flyer program wiec trzeba jakos wstukac te mile do systemu, a
w Etiudzie nie ma zadnego komputera przyc check-in
- pasazerowie business class jednak moga sie domagac jakis salonikow, etc bo za
to tez placa,
- EI lata tylko na duze lotniska i duze terminale, np. w Paryzu uzywaja
terminalu 1, a nie T3, ktory jest dla tanich linii

Dlaczego wiec w WAW mieliby uzywac Etiudy? Jestem prawie pewnien, ze to blad na
stronie Okecia.

[higher_eu]

Informacja o odprawie pasażaerów EI w Etiudzie pojawiła się długo przed
umieszczeniem jej na stronach Okęcia... ale może rzecywiście jest to błąd...
wtedy wypadałoby się tylko cieszyć...

[4_gold_bars]

Jesli tobie 600 zlotych robi roznice, to moze wogole trzeba by zastanowic sie,
czy powinienes latac? Moze zalap sie na jakis statek towarowy. Wtedy bedzie
jeszcze taniej.

[Gość: Szyszek]

Te 600 zł to ok. 30 % wartości biletu, to jest kolosalna różnica

[Gość: karol]

masz racje. ja to na przyklad nie latam jak bilet kosztuje mniej nie 3000zl.

poknij sie w glowe swoja zlota tabliczka

[4_gold_bars]

Sam sie stuknij. I nie o tabliczke chodzi tylko o cos innego.
Jak ktos sleczy przed komputerem i szpera, gdzie mu sie uda zaoszczedzic piec
groszy na bilecie, to nie powinien wogole latac. Co to jest 600 zlotych
roznicy? Co za bzdurne oszczednosci!

[Gość: antois]

Dla niektórych to miesięczny dochód, pacanie!!! Niektórzy muszą długo zbierać
na taki bilet. Polska jest beiednym krajem, a LOT najdroższy w Europie.
Paradoks?

[4_gold_bars]

Czyli jest to towar luksusowy. Czyli nie tak jak chleb czy ryz, nie jest
niezbedny do zycia. Czyli jezeli jest to towar luksusowy, nie musi byc dostepny
dla wszystkich. Czyli, jezeli kogos nie stac, nie lata. Ja tu nie wiedze
problemu. Nie wszyscy jezdza Mercedesami, wielu robi zakupy na bazarze X-lecia.
Nie kazdego stac na telewizor plazmowy, nie wszyscy musza latac samolotami.
Przymusu nie ma.

[Gość: antois]

Niektóre linie pokazują, że można tanio latać, na kazdą kieszeń i przynosić
zyski i rozwjać się. Latanie już dawno przestało być towarem luksusowym,
zwłaszcza, że jest niejednokrotnie tańsze niz podróż autobusem czy pociągiem.
No i nie trzeba być włascicielem mercedesa by się nim za 10 zł przejechać, np
taksówka.

[4_gold_bars]

To jest po prostu kwestia wartosci. Latanie w przyzwoitych warunkach w dalszym
ciagu musi byc towarem luksusowym, skoro tylu ludzi tutaj podnieca sie low-
costami i dostaje orgazmu bo udalo im sie zaoszcedzic piec euro na bilecie.
Nikt nie mowi o posiadaniu srodku komunikacji. Roznica jest taka, ze jeden
bedzie jechal taksowka a drugi te sama trase przejedzie zatloczonym tramwajem.

[Gość: antois]

Ci co maja prawdziwe pieniądze to i tak leją na linie lotnicze i mają własne
samoloty, albo je wynajmują. Ci co chcą namiastki luksusu a nie mają
wystarczająco pieniedzy na własny samolot piernicza tak jak ty pierniczysz.

[4_gold_bars]

Tak tak, masz racje. Ci co oszczedzaja latajac low costami robia tak bo na
pewno zbieraja na wlasnego Learjet.
A co ja bym zrobil z samolotem na wlasnosc? Az tak to mi nie jest potrzebny!
latam moze 10 razy w roku. Po co mi caly BJ? Natomiast jest pewna roznica
miedzy tymi, ktorzy maja wlasne samoloty; tymi, ktorzy maja fractional
ownership (o tym nie wspomniales bo zapewne nie wiedziales co to jest) bo ma to
dla nich sens; i tymi ktorzy lataja normalnymi liniami. Skoro uwazasz, ze
latanie nie jest juz luksusem, to dlaczego nie chcesz placic $3K O/W za bilet?
BO CIE NIE STAC I NIGDY CIE NIE BEDZIE STAC. Lataj sobie smierdzacym low costem
nackanym ludzmi jak puszka sardynek. Ja zawsze wybiore First/Business normalnej
linii.

[rafalmay]

Nie chrzań, gdybyś miał forse to byś wynajmował sobie jakieś aerotaxi a nie
tłoczył się z tłuszczą w BC. Teraz każdy kto ma btle warzywniak lata W BC
liniami publicznymi.

[giorno]

Tak oto tradycyjnie skończyło się na wyzwiskach.

Gratuluję;)

P.S.

na stronie lotu jest promocja do YYZ za 1699,-, ale jak wpisałem daty 19.06-19.09 to dostałem cenę
7390,- !!!!!!!

Jednak wybiorę LOW COSTowy SAS za 2000,- z kawałkiem.

saluti

[italik]

Dlatego LOT ma takie obłożenia www.airliners.net/open.file/589367/L/

[Gość: LH]

ale jak ustalono, ten samolot nie leciał do Dublina tylko do Mediolanu.

[italik]

Nie ważne, gdzie leciał, ważne jakie LOT teraz ma obłozenie. Wiem, że do
Mediolanu, czyli leciał starą, niegdyś popularną trasą, a teraz miernota. A do
Dublina jest nieinaczej niz do Mediolanu.

[Gość: roland]

...jeśli nie gorzej, bo to nowe, nie znane jeszcze wszystkim, połaczenie.

[Gość: greniowa]

Ja zapłaciłam 1600 PLN za bilet z Polski do Bostonu liniami KLM. 1900PLN do
Dublina to rzecz nie do pomyslenia.

[Gość: LH]

Ja latam prawie co tydzień na trasie WAW-LHR i obłożenie samolotu wynosi 100%,
podobnie jest na trasie WAW-FRA. Nie wiem jak jest na innych trasach.

[filozof4]

Trasa WAW-Londyn jest specyficzna. 100% obłożenia mają zarówno BA, LOT, APN i
pewnie Wizz Air (Z Katowic). Jak Sky Europe ruszy do Londynu, też będzie pewnie
miała 100%.
Z FRA też nie ma się co cieszyć, bo na tej teasie LOT dostarcza pasazerów
Lufthansie, zamiast sam wozić np. do USA czy do Azji...
Na pozostałych trasach jest podobnie jak na zdjęciu, zwłaszcza gdzie sam latam -
do krajów bałtyckich.
Może kiedyś pojawi się tani przewoźnik do krajów bałtyckich?

[Gość: LH]

Dlatego ja uważam, że LOT nie powinnien się pchać tam gdzie jest mały rynek,
tylko szybko i tanio dostarczać ludzi do dużych centr przesiadkowych, jak
London, Paris, Frankfurt, Amsterdam.

[Gość: roland]

I napędzać zyski i miejsca pracy innym liniom.

[Gość: LH]

a co uważasz, że LOT jest w stanie konkurować na dalekoch trasach z takimi
gigantami jak BA, LH, czy AF-KLM. Juz jedna taka linia chciała stać się wielkim
operatorem światowym i jakoś zbankrutowała. Lepiej się w czymś wyspecjalizować
i robić to na najwyższym poziomie, aby kliemci byli bardzo zadowoleni z obsługi.

[Gość: roland]

Założywszy, że LH lata taniej i wszedzie w Europie i na świecie, to LOT
powinien zlikwidować wszystkie połączenia i latać co godzinę do FRA i MUC.
Najlaepiej tak, by przesiadki nie były uciążliwe dla pasażera. No może jeszcze
latać powinien po kraju, by robić konkurencję Sky Europe i APN.

[Gość: LH]

Tak mi się wydaje, LOT powinien się skoncentrować na kilku miastach w Europie,
połączeniach do USA i Kanady, no i oferować połaczenia krajowe. I w tym być
konkurencyjnym i dobrym, aby móc utrzymać się na rynku w długim okresie. Obecny
poziom obsługi LOT jest na poziomie ledwo dostateczny plus w skali (2-6), więc
może przestać rozbudowywać siatkę i latać z obładowaniem na poziomie 20-30%, a
zająć się klientami i ich potrzebami. Bo co z tego, że LOT zacznie latać do
Azji, może jeden lot na dzień i co trzeci dzień. Jesli z takiego Frankfurtu
dziennie wylatuje do Azji kilkanaście samolotów.

[Gość: roland]

Do USA i Kanady też lata LH, BA, KLM+AF, Swisss, Latają taniej niż LOT i w
ekonomicznej i biznesowej jest taniej. Po co więc dopłacać do deficytowych
atlantyków? Dla prestizu? Jeśli ktakolwiek miał okazję lecieć LOTem do USA, to
wie jaki to prestiż.

[Gość: LH]

Dlatego mówiłem - LOT powinnien się wyspecjalizować na tych trasach na których
ma klientów i powinnien o nich dobrze zadbać, bo to są głównie klienci
biznesowi i oni nie będą latać low-cost, bo dla nich liczy się czas i odległość
lotniska od centrum. Ale także ważna ja jest obsługa, bo ta jest
katastroficzna. Jesli ja gdzieś lecę poza liniami krajowymi to zawsze wybieram
Lufthansę. Uważam, że LOT będąc w Star Alliance powinien brać przykład od
swojego silniejszego partnera, jak obsługiwać klientów.

[Gość: karol]

lot powinien wziac przyklad z aerlingusa. latac do kilku(nastu) miast
europejskich. sprzedawac bilety przez siec i zblizyc sie organizacyjnie i
cenowo do low costow. tam sie udalo wiec moze i unas

[Gość: LH]

Tak, LOT powinnien uczyć się od takich włąśnie małych regionalnych linii, a nie
mieć aspiracje do bycia dużym operatorem. Natomiast powinnien jednak jako swoją
główną strategię obrać zadowolenie klienta. I na prawdę nie oszczędzać, na
ilości podawanych napio, czy jakości podawanych dań. Niech ten klient czuje się
jak na prawdę cenny klient.

[k-pax3]

Klientów biznesowych jest niewielu. Nie da się dla nich utzrymać linii
lotniczej. Ci co mają duze pieniądze, lub bogata firma to mają własne jety lub
wynajmują aerotaxi. LOT powinien postawić na turystów indywidualnych, których
lata najwięcej i grubo obniżyć ceny.

[Gość: LH]

Nie mówię, o klientach latających w klasie biznes, tylko o tych które po
pierwsze lecą w celach biznesowych i za bilet płacą za nich firmy. Nie wiem,
czy osoba, która po dniu pracy jedzie na spotkania biznesowe do Londynu,
pragnie lecieć jakaś tanią linią, które mają wysokie poziomy spóźniania się,
wylądować na lotnisku oddalonym o czasem nawet 100 km od miasta do którego de
facto się wybiera.
Jesli chodzi o klientów indywidualnych, to są oni tylko w sezonie, a co poza
sezonem?

[k-pax3]

Takich pasażerów, gdzie płaci firma też jest niewielu. Linia nie może na nich
stawiac, bo miała by obłozenie nie większe niż 10%. Tanie bilety dla dużej
liczby pasażerów turystycznych gwarantuje dopiero duże obłożenie. Myślę, że
nikt nie jest zaineresowany skromnym poczęstunkiem, który w LOT kosztuje ok.
30€. Germanwings oferuje kompletny przelot za 29€.

[Gość: LH]

No tak, to zależy czy ktoś traktuje latanie jako tylko przewiezienie z miejsca
do miejsca, czy jako jakis rodzaj przyjemności? I w czasie takiej podróży chce
miło spędzić te kilka godzin podróży. Ja jednak wolę to drugie. Miałem
mozliwość także sprawdzenia low-cost. I nigdy więcej nie polecę. Po pierwsze są
nie punktualni, a miałem dalsze połączenie inną linią. Po drugie sposób
obsługi, totalny minimalizm, nawet miejsc nie przydzielali, tylko kto pierwszy
ten lepszy. No i brak posilku, więc panienka siedząca koło mnie wyjęła sobie
jakieś swoje kanpki. Załosny widok. Samolot przyleciał do Dublina to czekał
ponad pół godziny na miejsce parkingowe bo się spóżnił i chyba juz nie było dla
niego miejsca, wieć musiał czekać na wolne. No bo linia lotnicza nie zapłaci
ekstra za szybsze przydzielenie miejsca parkingowego. Uważam, że po poprostu
przesadza się juz z tym oszczędzaniem. I przestaje się liczyc klient tylko
wynik finansowy i zaoferowanie jak najlańszych biletów. Ale to nie jest dobra
strategia działania, bo co jak ktos zaoferuje jeszcze nisze ceny. Chyba coś
mówią liczby,że już ponad 17 tanich linii lotniczych w Europie zbankrutowało.
Nie chciałbym aby LOT też poszedł w tą drogę. Wydaje mi się,że musi szukać
czegoś pośrodku - między taką Lufthansą a np. Easy Jet. Może coś na wzór coraz
lepiej sobie radzących linii belgijskich - SN.

[k-pax3]

Nie uważam, że jedzenie własnego prowiantu w samolocie czy pociągu jest żałosne.
A po drugie zawsze liczy się zysk ekonomiczny linii. nawet jak ci się wydaje,
że linia dba o pasażera to nie robi tego dla pasażera ale dla zysku. Za to po
prostu trzeba płacić. Nie ma nic za darmo! A ja (jak sądzę większość też) wolę
wydac na inne przyjemności a nie na linię lotniczą. Tu wolę być minimalistą.

[Gość: LH]

Ja też nie mam nić do jedzenia własnego prowiantu, ale nie wiem czy byłoby ci
przyjemnie patrzeć jak ktoś wyjmuje coś z jakiegoś worka. Coś w papierze, który
aż się klei od tłuszczu i jeszcze ktoś odwijając tą kanapkę wyciera ręce o
siedzenie. Na pewno z przyjemnością być sobie usiadł później na tym siedzeniu.
Jeśli chodzi o klientów to się z Tobą nie zgodzę - ja uważam, że nie trzeba
wiele, aby sprawić, że klient będzie się dobrze czuł na pokładzie. I nawet za
mniejsze pieniądze może to zrobić, tylko tak jak napisałem, po prostu mamy do
czynienia z wyścigiem, kto sprzeda coś taniej. Mam nadzieję, że nie skończy się
to jakas powaniejszą katastrofą lotniczą, gdzie się okarzę ze z powodu
oszczędności, ktoś czegoś nie sprawdził. Zawsze uważam, że trzeba
szukać "środka".

[k-pax3]

o już zależy od osobistej kultury spożywania posilków. I nie zależy to od tego
czy jest to własny prowiant czy naszpikowane konserwantami jedzenie samolotowe,
które można też zjeść jak prosiak.
Akurat low costy lepiej dbaja o bezpieczeństwo niż tradycyjne linie. Na tym nie
oszczedzają. To im wszyscy patrzą sie na ręce. Jak do tej pory żaden europejski
low cost nie miał kartastrofy, a wykonują mase lotów każdego dnia. Natomiast
rozbijały się w przeszłości i ci najdroźsi.

[Gość: LH]

Jak to się mówi pożyjemy i zobaczymy jak to będzie dalej się rozwijało.Mam
nadzeję, że normalni przewoźnicy konkurując z tanimi liniami, nie pójdą ich
sladami i minimalizm nie stanie się ich domeną. Jesli chodzi o katastrofy
lotnicze, to ja sobie nie przypominam aby Lufthansa miała jakiś wypadek w ciągu
ostatnich 10 lat z powodu złego stanu technicznego sprzętu.

[k-pax3]

To się nazywa niemiecka perfekcja i pedanteria.
Co do rozwoju linii tradycyjnych, to uważam, że klasa ekonomiczna powinna
przypominać low cost, natomiast klasa biznesowa powinna mieć pełen serwis. W
takiej sytuacji i wilk syty i owca cała.
Co do low costów i oszczedzania , to jest granica, której przekroczyć się nie
da.Jest to granica oszczedzzania na bezpieczeństwie. Myślę, że na to nawet
najtańszego low costa nie stać i stać nie będzie.

[Gość: LH]

Czyli coś co zrobiło najpierw SWISS a od października ub.r. Austrian Airlines,
tylko, że jakoś w tym drugim przypadku ceny nie spadły. Leciałem nimi raz z
Aten, totalny badziew.

[k-pax3]

Gość portalu: LH napisał(a):

> Czyli coś co zrobiło najpierw SWISS a od października ub.r. Austrian
Airlines,
> tylko, że jakoś w tym drugim przypadku ceny nie spadły. Leciałem nimi raz z
> Aten, totalny badziew.

Ktoś już tu na forum podawał przykład AerLingusa jako idealnej hybrydy. Wysoka
jakość i niskie ceny.

[Gość: LH]

Jak już tak zostalismy sami na tym forum to mogę Ciebie zapytać ile razy w roku
lecisz samolotem. Ja w tamtym roku leciałem ponad 80 razy. W tym roku już 63
razy. W następnym tygodniu lecę do Singapuru, wieć będę testował Singapore
Airlines (ponoć należą do najlepszych pod względem obsługi). A w drodze
powrotnej wyprubuję nową klasę biznes w Lufthansie na lotach dalekodystansowych.

[k-pax3]

Ja nie liczę ile latam, ale latam średnio czesto. Tyle co Ty napewno nie. Latam
służbowo ale głównie latam turystycznie. Dużo latam po Europie, czasem Do
Ameryki Pn. i Pd. Nieraz latam do Afryki na urlop. Mam też doświadczenia w
lataniu po Rosji.

[Gość: LH]

I którą linię lotniczą uważasz za najlepszą?

[k-pax3]

Najlepszą, czyli tanie bilety i przyzwoite usługi - zdecydowanie Air Berlin.
Lufthansa jest OK na długich trasach.

[smithers]

A kiedy lecialas i na jak dlugo, bo to moze miec znaczenie.

[Gość: antois]

Lecę 04.07 aerlingus za 960pln full i w obie strony.

[jackass1]

Jedz polaczku jedz zarabiac na zachodzie