Gość: ibis IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 05.06.04, 14:48 Czy nowy terminal w WAW, ajk i całe lotnisko będzie przystosowane do obsługi A380? Odpowiedz Link Zgłoś czytaj wygodnie posty
Gość: cavy Re: WAW a Airbusy A380 IP: *.netcontrol.pl / 62.233.163.* 05.06.04, 15:28 usenet.gazeta.pl/usenet/0,2.html?group=pl.rec.lotnictwo&tid=1009762 troche plotek Odpowiedz Link Zgłoś
ffred Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 17:17 A po co w Warszawie A380???? Kto milaby tym latac? B747 laduja "raz na ruski rok" wiec co mialby tu robic A380? Odpowiedz Link Zgłoś
gosca Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 17:43 Np. żeby móc lądować awaryjnie, skoro już mówicie, że Polska jest takim małym i podrzednym krajem w UE, że A380 nie miałby po co tu ladowac. Odpowiedz Link Zgłoś
pussy_galore Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 18:49 Jak zwykle pierdzielisz trzy po trzy tylko po to, zeby moc uslyszec swoj glos. Nikt nie bedzie budowal terminalu/ rozbudowywal lotniska zeby przygotowac je na A380 tylko po to bo moze raz na 50 lat jakis bedzie musial tu ladowac awaryjnie. Linie lotnicze korzystajace z A380 tak sobie wyznacza trasy, aby w razie potrzeby miec gdzie ladowac. Czy ktoras z lini lotniczych dolozy sie do tego, zeby zmodernizowac pasy startowe i drogi kolowania na EPWA no bo moze kiedys beda musialy tu ladowac? Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: antois Re: WAW a Airbusy A380 IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 05.06.04, 18:55 Skoro jesteś taki mądry to powiedz, dlaczego obecne drogi kołowania i pas startowy na Okeciu nie nadaje się na start i ladowanie A380? A może się nadaje? A może po prostu tylko nie ma odpowiednich rękawów czy trapów by obsłużyć ten samolot? A może WAW jest gotowa na przyjęcie A380 jak i B747 czy Rusłanów??? Odpowiedz Link Zgłoś
pussy_galore Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 19:02 Na pewno jest, Goska vel antos, na pewno jest. Takie lotniska jak CDG, LAX, LHR, FRA musialy dokonac przygotowan a Okecie - popatrz! - samo jakos sie przygotowalo bez wiekszego problemu. Wez idz polknij dwie tabletki Panadolu bo twoja goraczke czuje az tutaj. A jak bedziesz czekal az ci temperatura spadnie, to znajdz plany Okecia i porownaj je z planami chocby Heathrow, porownaj wymiary pasow i drog, jaka maja nawierzchnie. Ty ekspercie z psiej budy! Odpowiedz Link Zgłoś
gosca Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 19:09 Jestem tylko i jedynie gosca vel gosca vel gosca... Wracają do tematu, to wszyscy wiemy o tych niewiarygodnie szerokich przygotowaniach lotnisk na przyjęcie A380, ale nie wiemy o jakie konkretnie zmiany i przebudowy chodzi. Jeśli mówisz o wymiarach, to powiedz precyzyjnie: w WAW są takie a takie wymiary pasów czy dróg kołowania a potrzeba takich a takich. Niech czytelnik na zasadzie analizy liczb zdobędzie pogląd na temat obszerności niezbędnych przygotowań Okecia na przyjęcie A380. Stać Cię na tak konkretną i merytoryczną wypowiedź? Czy jedynie potrafisz rzucać inwektywami truizmami i kto jest vel kto? Odpowiedz Link Zgłoś
sv-hits Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 19:28 Sa dwie rzeczy - przygotowanie terminalu i przygotowanie pasow startowych/drog kolowania. Wiekszosc duzych lotnisk na swiecie ma problemy z 1-ym, nie ma problemu z 2-gim. Nawet na Okeciu taki A380 moze awaryjnie wyladowac dzis - podkreslam - AWARYJNIE. Jak jest duza awaria to piloci nawet (z roznymi skutkami) laduja poza lotniskami a wiec 11,000 stopowy pas (czy ile on tam ma) na Okeciu napewno jest duzo lepszy od szerokiej laki... Natomiast z tym worzeniem pasazerow do W-waw w takim A380 to rzeczywiscie trzeba miec bardzo bujna fantazje i myslec na dekady naprzod. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 19:44 Z tego co podaje Airbus, to drogę startu i lądowania A380 ma mieć krótszą niż B747. Więc jeśli w WAW lądują spokojnie B747, to i A380 napewno sobie poradzi. Więc może chodzi o szerokośc pasa w WAW? Co do terminalu, to czy B747 w WAW jest odprawiany z rękawa czy z płyty? Można odprawiać A380 z płyty po zakupieniu odpowiednich schodów. Więc cały problem w WAW z przyjmowaniem A380 może leżeć w szerokości i w budowie podłoża pasa startowego. > Natomiast z tym worzeniem pasazerow do W-waw w takim A380 to rzeczywiscie > trzeba miec bardzo bujna fantazje i myslec na dekady naprzod. Nie zgodzę się z tym. Polska, Polacy jest jednym z największych krajów i narodów w Europie. Nie wiem skąd taka skromność? Mamy kilkunastomilionową Polonię na świecie w różnych skupiskach. Zrozumiała bym taki poglad jakby chodziło o Litwę czy Slowację, ale Poska jest dużym krajem i sporo nas jest. Poza tym latamy coraz cześciej i latać będziemy jeszcze częściej, bilety lotnicze tanieją, staja sie ogólnie dostępne. Odpowiedz Link Zgłoś
sv-hits Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 20:31 > narodów w Europie. Nie wiem skąd taka skromność? Mamy kilkunastomilionową > Polonię na świecie w różnych skupiskach. No i co z tego ze mamy liczna Polonie ?. Ile z tego towarzystwa lata i jak czesto ? Ja wezmiesz wszystkie najwieksze linie lotnicze (dawnej) Europy Wschodniej LOT, Malev, CSA .... i razem dodasz ile przewoza pasazerow to wyjdzie z tego ... 1/10 tego co przewozi taki jeden Air France. I nawet taki Air France bedzie latal tylko kilkoma A380 a reszta duzo mniejsze samoloty. Wielkosc samolotu nie ma nic wspolnego z iloscia ludzi tylko z popytem na dana trase. Zapytaj ludzi w LOT-cie - oni mowia ze nawet taki 777 jest dla nich zaduzy. Dla Aerofolotu 777 tez okazal sie za duzy i wymieniaja na mniejszy. Skromnosc - smiac sie czy plakac ? Odpowiedz Link Zgłoś
a2085 Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 20:46 Za duży, za mały... Na jakiej podstawie wydajecie takie wyroki? B767-300 zabiera 225 pasażerów. A380 zabiera 550 ( w jednoklasowej wersji nawet 800, ale na razie nie będzie takiej wersji) pasażerów. W gre wchodzą połączenia atlantyckie (największy ruch i największa Polonia). I teraz tak, czy LOT ma wystarczającew obłożenie na atlantykacz? Odpowiedź 100%! Czy jest duży popyt na takie połączenia? Odp. Tak! Czy popyt dwa razy przewyższa podaż na rejsy atlantyckie? Odp. TAK! ( W sezonie nawet więcej kilka razy jest wiekszy popyt niż podaż miejsc atlantyckich a dostanie biletu graniczy z cudem). Wniosek: LOT bez problemu zebrałby pasażerów tylu, by zapełnić rejsy atlantyckie w A380. Można by przywrócić rejsy azjatyckie, na które nie mniej ciężko było się dostać niż na rejsy atlantyckie w sezonie. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 21:54 Zalozmy, ze LOT zapelni jeden samolot A380 (mniej wiecej dwa razy tyle pasazerow co B767). Czy myslisz, ze nagle zwiekszy sie liczba osob latajacych na tyle, zeby zapewnic, ze samolot nie bedzie stal na plycie? Jesli nie bedzie wystarczajacej iosci pasazerow, samolot nie bedzie zarabial. Mnie sie wydaje, ze nie jest to realne. Nawet przy zalozeniu, ze loty latem beda pelne (i wydaje mi sie, ze pelne by byly tylko w jedna strone), trzeba jeszcze jakos ten samolot zatrudnic zima. Sadze, ze skoro linia taka jak BA nie pedzi do kupna A380 (a w koncu na brak paszerow na transatlantykach nie moga narzekac) to tym bardziej dla LOTu nie bylby to rozsadny zakup. Odpowiedz Link Zgłoś
a2085 Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:07 A wiesz, że Lotem lata tylko 20% polskich pasażerów atlantyckich, bo Lot ma za mało miejsc w samolotach? I latem i zimą A380 miały by co robić. Jak mówiłem można też otworzyć niegdys oblegane rejsy azjatyckie. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:13 Dlaczego LOT zlikwidowal rejsy azjatyckie, skoro byly oblegane? Odpowiedz Link Zgłoś
cavy Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:18 Coś mi sie obiło o uszy że chodziło o wysokie ceny za przelot nad terytorium Rosji. Czy teraz, w strukturze Star Aliance pozwolą nam na trasy azjatyckie? Ktoś napisał na forum że "zabroniła na Lufthansa". Odpowiedz Link Zgłoś
a2085 Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:24 Zabronił swissair, od którego litwinski brał kasę za to by nie latac do azji Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:34 czy tak bylo, czy nie, to mnie teraz ciekawi, jak to jest z tymi oplatami? Jak sie takie oplaty ustala? Ktos wie o jakie sumy chodzi? No i jak sie do tego wszystkiego ma pojecie "International Air Space". Nie wiem, czy potrafie dokladnie wyjasnic, o co mi chodzi. Dokad jest przestrzen powietrzna danego kraju, a gdzie sie zaczyna IAS? To co, Rosja kazala Amerykanom placic powiedzmy 5 dolarow za kazdy przelot amerykanskiego satelity nad ich terytorium? ;-) Odpowiedz Link Zgłoś
sv-hits Re: nie trac czasu na tym forum ... 06.06.04, 00:29 > Wniosek: LOT bez problemu zebrałby pasażerów tylu, by zapełnić rejsy > atlantyckie w A380. > doprawdy chlopie marnujesz sie na tym forum. Powinienes zostac konstultantem LOTu i ustawic ich byznes jak sie nalezy. A tak naprawde to zielonego pojecia o ekonomii transportu nie masz. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: User Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] IP: *.aster.pl / *.aster.pl 06.06.04, 11:39 Tak jak piszesz, sa dwie rzeczy: terminal i drogi startowe / taxiways. To co jest istotne, to nie tyle dlugosc / szerokosc [B747 startuje w Wawie z pasa 29, zatem krotszego], ile nosnosc drogi startowej. Kazdy pas [droga startowa] ma swoja okreslona nosnosc, czyli maksymalny nacisk na cm^2 powierzchni. Druga istotna sprawa to kategoria ochrony p.poz. Lotnisko musi miec okreslona kategorie, zatem musi miec wystarczajaca ilosc srodkow gasniczych i sprzetu do udzielenia pomocy zagrozonemu samolotowi. Dopiero 3 sprawa tak naprawde jest terminal. Terminal z podwojnymi gate'ami [czyli tak, ze jeden samolot moze byc ladowany z dwoch gateow] jest w pelni wystarczajacy, do zaladunku, aczkolwiek bedzie sie szukalo takich, co beda mialu triple, 2 level. Zatem, pusty A380 napewno wyladuje w Wawie juz dzis. Trzeba by bylo sprawdzic tylko, czy zaladowany i do jakiego poziomu moze startowac z Okecia, zeby nie przekroczyc makymalnej nosnosci TWY/RWY. Pozdrawiam. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: roland Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 06.06.04, 12:03 Przecież A380 ma być o 30% lżejszy niż B747, poprzez zastosowanie nowoczesnych lekkich materiałów. Porzebować też będzie krótszych dróg startowych. Odpowiedz Link Zgłoś
sv-hits Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] 06.06.04, 19:25 > Przecież A380 ma być o 30% lżejszy niż B747, poprzez zastosowanie nowoczesnych > lekkich materiałów. Porzebować też będzie krótszych dróg startowych. gdzie ty czlowieku takie rewelacje wyczytales ?. Jak moze samolot prawie 2 razy pojemniejszy byc o 30% lzejszy ?. Wprowadzasz nas w swiat fantastyki inzynieryjnej. Po pierwsze takich cudownych tworzyw jeszcze nie wymyslili a poza tym A380 to bedzie 75% aluminium (A380 zaledwie o 2-3% wiecej bedzie mial tworzyw sztucznych niz B777). Naprawde zrob uzytek z Internetu zanim nastepnym razem napiszesz dyrdymalki. Pozdr. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: roland Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 06.06.04, 19:48 Ja jednak pozwolę Tobie zrobić uzytek z Internetu i jakoś udowodnić własne rewelacje na temat A380. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: User Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] IP: *.aster.pl / *.acn.pl 06.06.04, 20:36 A zaiste Ci to polecam, bo MTOW [maximum take-off weight] A380 wynosi 560t. Dla porownania MTOW B747 wynosi 412t. Wiec to tyle na dzien dobry :-). Oczywiscie payload jest calkiem inny, stad zyski Airbusa, podobnie jak konstrukcja, ktora w powietrzu ma byc bardziej aerodynamiczna. Odpowiedz Link Zgłoś
sv-hits Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] 06.06.04, 19:38 > pasa 29, zatem krotszego], ile nosnosc drogi startowej. > Kazdy pas [droga startowa] ma swoja okreslona nosnosc, czyli maksymalny nacisk > na cm^2 powierzchni. > genialnie to napisales tylko wlasnie ten element jest nieistotny przy A380. Dzieki wiekszej ilosci kol bedzie wywieral nacisk na pas startowy nie wiekszy niz 747. Pozdr. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: User Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] IP: *.aster.pl / *.aster.pl 06.06.04, 20:43 Generalnie kol bedzie wiecej o 4. Bo dokladnie jedna os zostala dodana na kazdym z glownych wewnetrznych wozkow. Dla zrownowazenia ciezaru wiekszego o 150t. Przepraszam, rozesmieje sie. Ten samolot bedzie potrzebowal wyzszych parametrow drogi startowej, bez jednego slowa, z prostej przyczyny: duzo wiekszy nacisk na podwozie. Przelicz prosto: 412t / 18 kol = 22,88 560t / 22 kola= 25,45 srednio na kolo ale oczywiscie rozklad ciezaru jest inny, wiec te wyliczenia sa malo wazne - generalnie nacisk bedzie wiekszy rzedu 21%, jesli sie nie myle. Polecam Airbus.com i opis wymagan dla pasow - chyba min 72 t/cm.kw. trzeba. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: antois Co jest istotne ?[bylo: Re: A380] IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 06.06.04, 21:04 A380 Zespół napędowy: cztery silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce Trent 900 o ciągu 356 kN każdy Wymiary: rozpiętość 79,80 m, długość 67,90 m, wysokość 24,10 m Masy: własna 261 000 kg, maks. użyteczna 73 000 kg, maks. startowa 540 000 kg Osiągi: maks. prędkość przelotowa 913 km/h, maks. zasięg 16 200 km Liczba miejsc pasażerskich: 555 B747 Przeznaczenie: ciężki samolot transportowy dalekiego zasięgu Zespół napędowy: cztery dwuprzepływowe turbinowe silniki odrzutowe Pratt- Whitney JT9D-3A o ciągu 20 024 daN (20 400 kG) każdy w późniejszych wersjach nowsze silniki P.W.JT9D, GE. CF-50/80 lub R.R. RB. 211 o ciągu 24 917 daN (25 400 kG) każdy Wymiary: rozpiętość 59,64 m, długość 70,66 m, wysokość 19,94 m, powierzchnia nośna 510,95 m² Masy: własna 167 300 kg, maks. startowa 322 100 kg, późniejsze wersje do 377 840 kg Osiągi: prędkość maks. przy masie całkowitej 970 km/h, maks. prędkość przelotowa 940 km/h, pułap 13 000 m, zasięg z maks. ładunkiem płatnym 74 000 kg – 6460 km, późniejsze wersje 10 040 km z ładunkiem 70 000 kg Liczba miejsc pasażerskich: 385 Odpowiedz Link Zgłoś
pussy_galore Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:10 Polecam czestsza i dokladna lekture publikacji AIP. Tam znajdziesz informacje o ktore pytasz. Tam rowniez dowiesz sie, do przyjecia jakiej kategorii samolotow jest przystosowane Okecie. A380 do nich sie nie zalicza. Lotniska takie jak JFK, LHR, LAX spelniaja te warunki tymaczasowo. Do roku 2005 musza sie przystosowac tak, aby spelaniac warunki postawione przez FAA i tym podobne organizacje. O ile jeszcze A380 moglby w ostatecznosci korzystac z pasa startowego na Okeciu, o tyle z drog kolowania juz nie. Wymagana szerokosc wynosi 100 stop (c. 30 m) podczas gdy szerokosc drog kolowania na Okeciu wynosi standardowe 75 stop (c. 23 metry). Wystarczy? Jak nie, to polecam zaglebienie sie w lekture zanim znowu zaczniesz raczyc nas swoimi wypowiedziami, ty Airbusie 340-500 za $7.2 mln! Odpowiedz Link Zgłoś
a2085 Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:28 Poszerzenie dróg kołowania o 25 stóp to śmieszny szczegół, zwłaszcza, że nie ma ich za wiele w WAW. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:36 Chodzi ci o to, ze nie ma za wiele drog kolowania czy o to, ze nie ma za wiele drog kolowania, ktore trzebaby poszerzyc? Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 22:42 ...bo moze to jeszcze chodzi o poszerzenie samej TWY o 25 stop, nie wliczajac w to tzw shoulders. Gdzies czytalam (ale nie pytajcie gdzie bo za lcho nie przypomne sobie) dokladne opisy jak to ma wygladac. Separacja miedzy linia srodkowa pasa startowego a linia srodkowa drogi kolowania ma wynosic tyle a tyle (kurcze, ze ja nie pamietam tych cyfr), odstep miedzy liniami centralnymi drog kolowania ma wynosic tyle a tyle stop, a odleglosc od linii centralnej do czegos tam (zaleuje ze nie mam szczegolow) iles tam jeszcze. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 19:13 Jak to kto? Tlumy turystow beda teraz do Polski walic z calej Europy i nie tylko. Nawet 747 by nie nastarczylo. Tylko A380. Jeden za drugim beda ladowac. Dzien i w nocy. Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: ibis Re: WAW a Airbusy A380 IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 05.06.04, 22:50 Z powyższej dyskusji rozumiem, że jest mozliwe zapotrzebowanie na A380 w Locie oraz pas startowy jest gotowy na awaryjne lądowanie A380. Wystarczy poszerzyć drogi kołowania i już można przyjmowac ten samolot. A czy potrzebne są może jakieś specyficzne urządzenia do obsługi A380, skoro miałby być obsługiwany z płyty? Czy dobrze rozumuje? Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 23:02 To nie chodzi o samo poszerzenie. Do tego dochodzi przeniesienie oswietlenia (zarowno na poboczach jak i tego latarnianego) i wiele innych spraw. Chyba znacznie wiecej autobusow, ciagnikow i wagonikow (czy jak tam sie one nazywaja) do przewozenia bagazu i pasazerow (czy ktos sobie potrafi wyobrazic 500 pasazerow na plycie???). Nie jedne schodki a trzy, bo z tylu wyjsc sie bedzie korzystalo. Do tego dochodza rzeczy w terminalu - karuzele bagazowe, wieksze poczekalnie, sprawniejsza odprawa przed odlotem i po. Rany boskie! Nie na tym lotnisku! I chryste panie moze chociaz jeszcze jedna przeswietlarka X- ray! Odpowiedz Link Zgłoś
e_lot Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 23:08 Przecież będzie nowy, obszerny T2. Wystarczy przygotować jeden dwupoziomowy rękaw. Albo z płyty, nigdy nie jest tak, że 550 pasażerów stoi na płycie. Jest to płynny ruch z autobusów do samolotu. A jak z t1 odprawia się jednoczesnie dwa 767, to jak jest? Tak jakby się odprawiało jeden A380. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: WAW a Airbusy A380 05.06.04, 23:18 Wiem jak jest i wlasnie tego sie obawiam. masz racje, moze i drugi terminal troche rozluzni sytuacje ale pamietaj, ze juz bardzo szybko po wybudowaniu pierwszego okazalo sie, ze przewidywana ilosc pasazerow, jakiej mial sluzyc, znacznie przewyzszyla oczekiwania. Czy planujac T2 wzieto to pod uwage? Odpowiedz Link Zgłoś
sv-hits Re: WAW a Airbusy A380 06.06.04, 00:16 Gość portalu: ibis napisał(a): > Z powyższej dyskusji rozumiem, że jest mozliwe zapotrzebowanie na A380 w Locie To nic widze z powyzszej dyskusji nie zrozumiales ... Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Koszty zwiazane z przygotowaniami 05.06.04, 22:56 Gdyby ktos jeszcze nie wiedzial, o jakich kosztach mowa, to warto zajrzec na te strone: www.janes.com/aerospace/civil/news/jar/jar030724_1_n.shtml A tu dosc zwiezla wiadomosc co konkretnie nalezy rozwazyc przed przyjeciem A380: www.tpsconsult.co.uk/news/press/2004/AirbusA380.pdf Nie sadze, zeby PPL podczas wykopow pod nowobudowanym T2 znalazlo wiaderko ze zlotem, za ktore beda mogli sfinansowac przystosowanie Okecia. Odpowiedz Link Zgłoś
e_lot Re: Koszty zwiazane z przygotowaniami 05.06.04, 23:03 Zauważ tylko, że London Heathrow przygotowuje się do przyjmowania dziesiatki A380 dziennie. Na Okęciu przygotowanie infrastruktury pod A380 nie było by tak kosztowne. Odpowiedz Link Zgłoś
gosca_spinster Re: Koszty zwiazane z przygotowaniami 05.06.04, 23:15 Owszem. Obecnie szacuje sie, ze w poczatkowej fazie beda to tylko dwa samoloty dziennie i dopiero pozniej ta liczba ma wzrosnac. Mimo wszystko, do tego trzeba sie przygotowac wczesniej a nie na dzien przed obudzc sie z reka w nocniku i ciezko sie zastanawiac, skad wytrzasnac forse na sprzet i na prace budowlane. Nawet jesli A380 nie bedzie sie obslugiwac przez rekawy (bo na T1 na pewno na to nie ma miejsca a czy na T2 jest to wziete pod uwage, tego nie wiem), to i tak ten samolot musi gdzies stac. Jest gdzie go postawic, zeby sie o niego jakis inny nie zaczepil? Upraszczam sprawe, ale mnie sie wydaje, ze w tej chwili Okecie nie jest przygotowane i chyba nie moze byc przygotowane na na A380. Niech i to bedzie jeden A380 dziennie. Wyobrazasz sobie kolomyje na odlotach i przylotach, jesli nie bedzie odpowiedniej obstawy? Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: jacek Koszty zwiazane z przygotowaniami IP: *.warszawa.cvx.ppp.tpnet.pl 06.06.04, 14:42 a ja wyobrazam sobi gehenne mieszkancow okolic lotniska zgroza !!! Odpowiedz Link Zgłoś
cpt_brodie Re: WAW a Airbusy A380 15.06.04, 15:27 A ja mam pytanie niekoniecznie zwiazane z A380, choc niego tez moze dotyczyc. Ktore szpitale w Warszawie sa "wyznaczone" na przyjecie duzej liczby ofiar? Nie chodzi mi tylko o wypadki samolotowe ale tak ogolnie - katastrofy kolejowe/wieksze wypadki drogowe/atak terrorystyczny. Ubawily mnie podczas mojej wizyty w Warszawie niedawno naklejki w autobusach opisujace, jak nalezy sie zachowac podczas klesk zywiolowych i tym podobnych. Nawiasem mowiac, wiele z nich bylo pozrywanych (ktos sobie wzial do domu?) no i przypominalo mi to moje lekcje z PO (dlugi sygnal syreny oznacza to i to, trzy krotkie cos innego). Moze i trzeba wladze miasta pochwalic, ze tak sie troszcza o mieszkancow (czy w innych miastach ktos to tez widzial?) ale zaciekawilo mnie jakie sa procedury w miescie w razie wiekszych katastrof. Wiem, ze np Londynie kilka szpitali (glownie w centrum) juz od lat 80 (po zamachach IRA) jest wyznaczonych na przyjecie ludzi podczas tzw "Major Incident". Odpowiedz Link Zgłoś
Gość: jacek nie ma takiej potrzeby IP: *.u.mcnet.pl 15.06.04, 15:39 1. latanie jest bardzo bezpieczne 2. po ostatnim wypadku il 62 rozebrano jedno pietro szkoly przy leonidasa (al. Krakowska) i zamknieto ja 3. na leonidasa jest tez cmentarz o wystarczajacej pojemmnosci 4. NFZ nie zamierza finansowac leczenie ofiar wypadkow - zreszta patrz pkt. 1 Odpowiedz Link Zgłoś