Smutna rocznica

[cactus]

Dziś mija 25 rocznica katastrofy Iła-62 "Mikołaj Kopernik".
Ostatnie minuty tragicznego lotu opisuje w dzisiejszym Dużym Formacie
Włodzimierz Kalicki.

Zastanawia mnie to, że z tej katastrofy nie wyciągnięto wniosków, co pare lat
później skończyło sie drugim rozbitym iłem w Kabatach.
Bo o ile się nie mylę, przyczyna była ta sama, czyli pękniecie wału turbiny.

[default_user]

cactus napisał:

(...)
> Zastanawia mnie to, że z tej katastrofy nie wyciągnięto wniosków, co pare lat
> później skończyło sie drugim rozbitym iłem w Kabatach.
> Bo o ile się nie mylę, przyczyna była ta sama, czyli pękniecie wału turbiny.

Przyczyna była inna, nie pęknięcie wału, ale zatarcie łożyska.
Po pierwszej katastrofie zmodyfikowano silniki zabudowano na nicz czujniki
drgań, które miały zapwenić wczesne wykrycie usterki wału. Pracy układu
smarowania łożysk wtedy jeszcze nie monitorowano.
Skutek niestety ten sam :-(
Pozdrawiam
M..M

[cactus]

Jak rozumiem, to po drugiej katastrofie pojawiły sie czujniki ilosci metalu
(opiłków) w oleju, które wsazywały na zbliżający sie problem z łozyskiem.

Natomiast jak rozumiem, w obu przypadkach bezpośrednią przyczyną zderzenia z
zimią była niesterownośc samolotu spowodowana uszkodzeniami sterów. Przy takim
umiejscowieniu silników było to chyba nie do uniknęcia.

[default_user]

cactus napisał:

> Jak rozumiem, to po drugiej katastrofie pojawiły sie czujniki ilosci metalu
> (opiłków) w oleju, które wsazywały na zbliżający sie problem z łozyskiem.

Nie potwierdzę, ani nie zaprzeczę, bo nie mam teraz pod ręką materiałów.
>
> Natomiast jak rozumiem, w obu przypadkach bezpośrednią przyczyną zderzenia z
> zimią była niesterownośc samolotu spowodowana uszkodzeniami sterów. Przy
takim umiejscowieniu silników było to chyba nie do uniknęcia.

I tak i nie, W silnikach radzieckich, zniszczeniu ulegał wieniec sprężarki,
który łamał się na kilka ciężkich kawałków, wyrzucanych w płaszczyżnie obrotu
które cięły wszystko co napotkały po drodze. Włącznie z przebiegającym opodal
układem sterowania i silnikami sąsiednimi.
W konstrukcji brytyjskiej, Vickers VC-10 (do zobaczenia pod tym adresem:
aeroflt.users.netlink.co.uk/types/uk/vickers/vc10/VC10.htm )
zastosowano silniki Rolls-Royce RCo 42, w których, po przekroczeniu obrotów
krytycznych wyłamywały się łopatki. Te, jako lżejsze nie siały aż tak
dramatycznego spustoszenia, a po stracie kilku obroty silnika spadały,
zapobiegając dalszemu zniszczeniu.

Pozdrawiam
M..M

[Gość: gaduła]

starano sie zapobiegac tego typu awariom ale był dominujący nadzór ideologiczny
nad lataniem,
samoloty i silniki z ZSRR były najlepsze i bez wad !
a druga sprawa to ich wykonanie - ponizej krytyki,
ale juz wtedy mówiło sie o zamianie iłow 82 a na "benki" tylko układ warszawski
nie pozwalał !

[a380]

jakiego Ila-82??? Wiem, ze w polowie lat 70-tych probowano nam sprzedac kilka
DC-9 i DC-10. Oferta byla porownywalna do tej, jaka dostal JAT. Oni
skorzystali, my nie...

[Gość: gaduła]

był wtedy zakaz zakupywania samolotów na zachodzie, bo nasz lot był włączonych
do UW i dlatego miał być jeden z ZSRR !
nawet po obu katastrofach tłumaczono w naszej prasie że tylko samoloty z ZSRR
moga u nas latać !
a JAL to zupełnie inna firma poza UW wtedy !

[a380]

mowilem o JAT - Jugoslowianskich liniach. W latach 60-tych LOT uzytkowal
zachodnie samoloty, rumunski Tarom mial w swojej flocie boeinga 707 i
licencyjne BAC1-11. Chciec, to moc :)

to były decyzje polityczne !

[Gość: gaduła]

widzisz to były zupełnie inne czasy niz ci się wydaje, co można było w rumunii
to nie u nas !
sam przezyłem cenę strachu jak w Ile 82 Areoloflotu podczas podchodzenia do
lądowania w Mexico City nie otwarło sie podwozie !
a zachodnie samoloty wycofano z lotu i zaczęto latac 4 silnikowymi IŁami chyba
18, a pozniej serią tu 134 i 154 !

[Gość: Maly]

nie ma samolotu i nigdy nie bylo il-82!!!

[Gość: gadula]

chodzi o iła 62

[Gość: Norman]

JAT do dziś ma co najmniej jednego DC-10.

[Gość: Ala]

cactus napisał:

> Dziś mija 25 rocznica katastrofy Iła-62 "Mikołaj Kopernik".
> Ostatnie minuty tragicznego lotu opisuje w dzisiejszym Dużym Formacie
> Włodzimierz Kalicki

gdzie to znajde dajcie jakiegos linka albo do innych miejsc gdzie da sie
poczytac o tych 2 Ilach -62

[Gość: Ja]

Ależ proszę Cię bardzo:)
czytelnia.onet.pl/0,1090994,do_czytania.html

[a380]

Mam pytanie. Czy ktoś z Was leciał moze Ił-em 62/62M? Jakie wrażenia?

sprawa awaryjnego lądowania

[Gość: zioomnr3]

Witam
Mam jedno pytanie. Czemu załoga lotu 5055 z dnia 9.05.1987 r rozważając miejsce
do lądowania nie wzięła po uwagę lotniska w Bydgoszczy? Z tego co udało mi się
zauważyć to Bydgoszcz jest bliżej od Modlina i Warszawy. Chyba że to lotnisko
nie było wtedy używane chociaż istniało.

[Gość: zioomnr3]

sorry very.. nie doczytalem artykulu

[Gość: gosc]

Cześć,
Konieczne było zrzucenie paliwa do wielkości pozwalającej na bezpieczne
lądowanie. Ważnym były przeszkolone służby lotniczej straży pożarnej. Lotnisko
w Bydgoszczy od 13 XII 1981 r. było zamknięte dla lotnictwa cywilnego. O
wykorzystaniu dla celów wojskowych tego lotniska nic mi nie wiadomo.

gosc

[Gość: gaduła]

ił 62 to mały i ciasny, po trzy rzędy foteli z obu stron,
lecialem nim na trasie Moskwa - Mexico City z ladowaniem w Shannon i Hawanie,
leciałem też 747 i A 340 najdłuższych trasach lotniczych na świecie,
moim zdaniem 747 jest lepszy niz A340 i dużo cichszy i wygodniejszy !

[a380]

Tak naprawdę to od linii lotniczej zależy, jak zaaranżuje kabine. Leciałem A340
Kuwait Airways i Gulf Air. Ten sam typ samolotu, a komfort podróży
nieporównywalny.

[cactus]

Jeszcze a propos iłów 62 - gdzieś czytałem, że były to jedne z najbardziej
awaryjnych seryjnie produkowanych samolotów w historii i ze awariom
(katastrofom ?) uległo az 25% wszystkich zbudowanych egzemplarzy.

Prawda to czy bzdury (bo rózne dziwne rzeczy można teraz przeczytać w
internecie) ?

[Gość: gaduła]

w prasie pisale że około 25 % wszystkich wyprodukowanych miało awarie,
silniki były konstrukcja i wykonanie do dupy,
to były elementarne błędy w wykonaniu których nie można było wykryć w czasie
kontrolnej inspekcji silników, bo był zakaz zglądania do ich bebechów !
a sama konstrukcja skopiowana z któregś zachodnich samolotów,
podobno jak latało KC to silniki do nich przywożono specjlanie z Moskwy i
montowano tylko na czas podróży !
pozniej to zamontowano jeszcze w nich dodatkowy zbiornik paliwa chyba w ogonie
i wtedy juz nie latano do USA z lądowaniem w Shannon,

[default_user]

cactus napisał:

> Prawda to czy bzdury (bo rózne dziwne rzeczy można teraz przeczytać w
> internecie) ?

O (prawie wszytskich) katastrofach w lotnictwie komercyjnym można poczytać na
stronach:
www.airdisaster.com/
www.aviationsafety.net/
chyba najpełniejsze i najrzetelniejsze z dostępnych w Sieci źródeł
Pozdrawiam
M..M

[Gość: jast]

> Mam pytanie. Czy ktoś z Was leciał moze Ił-em 62/62M? Jakie wrażenia?

Lecialem Londyn-Waw. O czym tu mowic - radziecka technologia.

[Gość: Norman]

Leciałem parę razy w latach '80, ostatnio w 1990 roku z Londynu. Samolot jak
każdy, nie pamiętam nic szczególnego, nie była to żadna latająca trumna ani
coś, co nie wiadomo, czy zaraz się nie rozpadnie. A takie wrażenia miałem w An-
ie 24 na przykład, po którym powrót Iłem 18 wydawał się luksusem (1985 rok,
Warszawa-Wrocław, wycieczka szkolna !!, pani od biologii zabrała nas do zoo
Gucwińskich).

[cactus]

serwisy.gazeta.pl/edukacja/1,51816,2596784.html