767 na ostatniej prostej

[Gość: pidżej]

tylko pięć zamówień na 767 zebrał w tym roku Boeing. w tym czasie Airbus
sprzedał dziesiątki trzystatrzydziestek. nakłady na wersję 767-400 poszły w
błoto. coś się wlasnie kończy na naszych oczach.

[Gość: Peron]

Smutne...
Ale co sie dziwic. Przeciez 767 to konstrukcja starsza (nieco) niz 310. Od
konca lat 70 troche sie zmienilo. Materialy, aerodynamika, technologie, etc.

[Gość: michal_pilot]

Nie dramatyzowlabym tego. Faktem jest ze linie lotnicze w
USA ktore najwiecej tych samolotow zamowily maja teraz
grube trudnosci finansowe i odkladaja odbior nowych
maszyn. Co do technologi - to 767 do dzis, nawet po tylu
latach pozostaje nowoczesna i eknomicznie bardzo wydajna
konstrukcja. Oczywiscie debaty miedzy fly-by-wire typu
Airbus i technologia Boeinga mozna prowadzic be konca.
Niektorzy twierdza za najlepsza technologia fly-by-wire
to 777. Boeing i Airbus wybrali rozne filozoficznie
metody integracji pilota z awionika. Ktora jest lepsza ?
Jak dobrze powiedzial chairman Continentala - to tak jak
porownywac lody smietniakowe z czekoladowymi - jednego
dnia wolisz te, drugiego inne.

[pacio]

Nie jest tak źle zważywszy co propnował Arbuz nie mający wyjścia.
Z drugiej strony jest bardzo duża ilość 767 do wyczarterowania za naprawde małe
pieniądze mniejsze niż 737, lub kupienia za troche większe od ceny 737. Sprawdź
jakie linie kupiły A330 i w jakich ilościach i na podstawie kontraktów
zawartych wcześniej. czy 767-400 będzie niewypałem okaże się za kilka lat.

Pzdr
pacio