witamy Fischera

[Gość: kilo tango whiskey]

a zegnamy Centrala.

[Gość: gość]

a więcej szczegółów? Bo jak na razie to C0 ma samoloty i kasę a FAP nie ma i
tego i tego.

[Gość: kilo tango whiskey]

wszystkiego sie dowiesz w swoim czasie...:):):)pzdr,dla wytrwałych z Fischa...

[Gość: lotchick]

czyli ta sama śpiewka jak z AirPolonią... inwestorzy, już są malowane
samoloty....ble, bl, ble...kaktus wyrośnie mi na ręcę jak Fisher poleci.

LOTchick

[Gość: kilo tango whiskey]

kolego nie jestem z grupy apn ani fp .i nie ta sama spiewka ...dokumenty sa
przygotowane co do przejęcia samolotów...i zdziwisz sie jakie to będą.a kaktus
wyrośnie...

[pacio]

kaktus kaktusem kaktusowi nierówny.
CO daje czas do końca miesiąca, chyba że rząd 4 Rzeczpospolitej sypnie kasą, co
jest niezgodne z przepisami UE.
Amen

[Gość: LOTchick]

Samoloty powiadasz... liczba mnoga? To na dwóch dłoniach kaktusy mi wyrosną,
jeżeli zobaczę w tym roku co najmniej dwa samoloty (dowolnie jakie) w barwach
FAP i na polskich znakach. A ty wszystko wiesz, chociaż nie jesteś ani z apn
ani z fp..hehehehehe

[Gość: majahi]

Nie samoloty, tylko samolot (jeden). I nie zadne wspaniale maszyny, tylko
SP-FVR. Ale bedzie ;p

[Gość: LOTchick]

już po paru minutach ostał się tylko (albo aż) jeden samolot. Tylko kiedy
wróci? Na święty nigdy? I jakie biura podróży będą latać z FAP? Same przekręty?
Ludzi otwórzcie oczy - nie ma już Fishera! Zostały tylko wspomnienia.

[majahi4]

Pierwszy lot zaplanowany jest na 18 grudnia.

[Gość: wawiak]

18 grudnia do Brazylii leci charter z Wawy, ale jest to rejs charterowy LOT-u,
wykonywany B767

[Gość: P.]

Firma z jednym, czy nawet trzema samolotami to twór na glinianych nogach.
Wystarczy jedna awaria i cały plan bierze w łeb, bo takiej firmy na pewno nie
stać na wynajęcie samolotu zastępczego. Oczywiście następstwem takiej sytuacji
jest utrata wiarygodności.

[Gość: gość]

Tiaaaa, a co Fis robił od stycznia do maja po tym jak VP padły silniki z winy
PPL, jak VO został uszkodzony przez WAS? WYNAJMOWALI samoloty! A zresztą
szpecjalisto po co na poslim rynku charterowym więcej niż 3 samoloty?

[Gość: kilo tango whiskey]

racja ,będzie na razie jeden samolot nad drugim trawaja prace..no cóz może za
bardzo co po niektórzy sie cieszyli z zawieszenia działalności Fischa...istny
kubeł zimniej wody na głowe...

[Gość: Ja]

Oj wyrosną kaktusy, wyrosną...
Fischer/EUROCHARTER wraca!!!
Koparka nie jednemu opadnie:Q

[Gość: GaduGadu]

A może zamiast marketingu i PR podać ktoś mógłby jakie wiarygodne informacje?
Bo o tej reanimacji to słychać i słychać a ludzie jak odchodzą z FAP tak
odchodzą i jak nie ma samolotów tak nie ma (samoloty stoją w Istanbule n
amerykańskich znakach) a inni przewoźnicy dogadują się z biurami podróży (Air
Italy, Fly Jet, Excel Airways, itd...). KONKRETY!!!

[Gość: Ja]

Nikt nie odchodzi z FAP i nikt w niedzielę nie poda żadnych oficjalnych
informacji. Umowa leasingowa jest już podpisana o czym niebawem powiedzą
oficjalnie. Wszystkie biura, z jakimi dotychczas latał Fischer zadeklarowały
powrót. To, że biura podróży PRÓBOWAŁY się dogadać z innymi przewoźnikami jest
prawdą ale jak dowiedzieli się o powrocie FAP, rozmowy zostały zawieszone. Nikt
nie wykona lotów dla Polskich BP w takich cenach jak FAP więc opcją był albo
reaktywacja FAP albo spore podwyżki cen wycieczek. Odpowiedź była prosta,
biorąc pod uwagę polskie realia.

[untochables]

i znowu będą latać najatniej aż padną po raz drugi
ja już dziekuję tym liniom
dzięki ich upadłości utknąłem w egipcie żona wracał dobe wcześniej a ja
szukałem okazji na lotnisku następnego dnia
biura podróży też chyba sporo forsy potraciły dzięki ignoracji zarządu FAP bo
na ostatnią chwilę dopłacali by ściągać turystów do kraju
na dobre imie pracuje sie latami a można je stracić w jedna chwile
pozdro

[Gość: ...]

A kto ci powiedział, że padli z powodu tego, że mieli przystępne ceny?
Nieuczciwy prezes N.V. chciał położyć firmę i zgarnąć kasę i gdyby nie
determinacja pracowników i uczciwych osób z zarządu udałoby mu się to, więc za
swoje i innych problemy podziękuj byłemu prezesowi Vincentowi-Szachrajowi który
miał w d...e Polaków, zarówno pracowników, biura podróży jak i turystów.

Na podstawie tego co napisałeś śmiem twierdzić, że bez sensu jest pracować
na "dobre imię" skoro przy pierwszej wpadce (a w lotnictwie nie może być tak,
żeby ich nie było) stracić wszystko. Podaj mi nazwę linii bez wpadki a powiem
ci "wujku"... Nie ma takich...
Również pozdrawiam

[Gość: PePe]

tak, ten "nieuczciwy" Anglik kontra ci poczciwi, uczciwi, że nie wspomnę ludzi,
którzy położyli LOT Charter, WEA, Air Polonię i teraz FAP. Czyżby nikt nie
pamięta kto z "załogi" i zarządu FAP był poprzednio i rozłożył LOT Charters,
WEA i APN? Ekipa kolesiów i cwaniaków pilotów Pana Asa Przestworzy Leszka K. i
ekipa Adasia W wraz z cwaniaczkiem z banku Krzysiem Sz. - czyli banda trojga,
których ten "nieuczciwy" Anglik chciał zagonić do roboty. Możecie sobie
pomarzyć o samolotach o lataniu na Domikanę, Kubę itd. Może i polatacie ale na
skrzydłach od hangaru.

PePe

[Gość: Anastazja]

ty PePe, nie strugaj durnia. Jeszcze ci slipia wyjdą na wierzch jak zobaczysz
samolot Euro Charter na płycie lotniska, a w nim przepiękne i zawsze gotowe do
pracy załogi.
P.S. Pisze się "kolesi" a nie "kolesiów"- radzę iść na parę lekcji języka
polskiego.

[Gość: PePe]

Jak na razie to FAPowskie samoloty widać w Istanbule i chyba tam zostaną. Nie
macie kasy, klientów i samolotów. Odeszły od was biura podróży, Anastazjo - nie
macie żadnych atutów. Nie rób sobie nadzieji, nic się nie zmienić i
ten "uczciwy" zarząd będzie musiał zgłosić do sądu wniosek o upadłość firmy -
taki będzie finał rządów ekipy kolesiów.

PePe

[vixenvox]

"Puls Biznesu" 23/11

Turystyka ratuje
Grupa touroperatorów pomoże spółce powstać z kolan. Exim, Triada i Rainbow
obejmą blisko 34 proc. udziałów.

Najbliższe miesiące zdecydują, czy reanimacja Fischer Air Polska (FAP) się
powiedzie. W akcję ratunkową zaangażowało się aż 16 podmiotów, w tym cztery
biura podróży: Exim Tours wraz z zależną spółką internetową lastminute.oferty
(obejmą 23,7 proc. udziałów), Triada i Rainbow (razem 10 proc). Udziały
dotychczasowego inwestora Cash Flow spadną z 71 do 27 proc. Pozostałe walory
będą należeć do konsorcjum Krzysztofa Moski. W jego skład wchodzi Lentex
(producent wykładzin), w którym giełdowy inwestor ma udziały.

Czarterowe szanse

To pierwszy tego typu przypadek w Polsce, gdzie biura podróży wykazują takie
zaangażowanie. Ich przedstawiciele zgodnie twierdzą, że na naszym rynku jest za
mało samolotów wykonujących czartery.

Pobudki naszej decyzji o pomocy dla Fischera są oczywiste. Jako największy
touroperator w Polsce musimy dbać o to, by na rynku nie było luki w przewozach
czarterowych. Na świecie tacy przewoźnicy radzą sobie całkiem nieźle. Jest
szansa, że u nas będzie tak samo. Rynek turystyczny się rozwija i
zapotrzebowanie na transport lotniczy rośnie wraz z nim. Powodzenie zależy od
racjonalnych decyzji zarządu twierdzi Marek Markiewicz, wiceprezes Triady.

Podobnego zdania jest Muhamed Ellili, prezes Exim Tours.

Przygotowaliśmy bogaty program na następne sezony, zaś większość naszej oferty
chcemy realizować z Fischerem. Zaangażowanie kilku touroperatorów może
zdecydować o powodzeniu przedsięwzięcia. To po prostu gwarancja realizacji
usługi mówi Muhamed Ellili.

Brazylijska inauguracja

Ostatecznie Fischer wystartuje z kapitałem podwyższonym z 12 do 34,4 mln zł.

Najpierw musimy odzyskać koncesję, licencję i samolot. Rozpoczynamy też
przygotowania do uzyskania kolejnych pieniędzy. Prawdopodobnie będą to dopłaty
obecnych inwestorów. Jeszcze w grudniu chcemy podwyższyć kapitał do minimum 40
mln zł przyznaje Krzysztof Szymański, dyrektor finansowy Fischera.

O przyszłości firmy zdecydowała informacja australijskiej firmy AWAS o leasingu
samolotu, który w pierwszy lot po reanimacji firmy ma wystartować już 18
grudnia do Brazylii. Kolejne maszyny mają się pojawić w kwietniu i czerwcu,
choć przedstawiciele operatora już myślą o kolejnych.

Przypomnijmy, że dwa samoloty z których korzystał Fischer, zatrzymało PP Porty
Lotnicze (PPL) jako zabezpieczenie zobowiązań sięgających 2,8 mln zł. Do akcji
wkroczył AWAS, który postanowił sam uregulować należności względem PPL i
odzyskać maszyny.

Witamy Fischera-EuroCharter!!!

[Gość: majahi]

A można wiedzieć kiedy Fischer odzyska maszynę??

C0 padnie?

[Gość: WAWEK]

Dajcie spokój i nie straszcie ludzi. Moja dziewczyna jet stewa w C0 i ponoć
takie plotki o upadku centrala krążą od kilku miesięcy. Jak dotąd C0 lata i
sprzedaje bilety na rok do przodu. Dlaczego LOT w tym LGS jest taki
nieprzyjazny centralowi i robi mu taki czarny PR?

[wawcdg]

...bo LGS robi hndling dla C0 za darmo!

[Gość: azor]

za darmo robicie? NIESAMOWITE. jak to możliwe? to znaczy, że jak nie płacą, to
po łebkach robicie, czy jak? (do wawcgd)

[Gość: Anka]

Airpolonia też sprzedawała bilety na rok w przód, to nie ma nic do rzeczy.
LOT i LGS nie lubi C0, bo zabiera im pieniądze. Straty są coraz większe i to,
czym pokrywa się straty C0 powinno iść na pokrycie strat LOTu. C0 odbiera
pasażerów LOTowi bo lata na tych samych trasach. Centralwings to taka pijawka.
To wszystko.

[Gość: Gosc]

C0 mialo byc odpowiedzia LOT'u na lowcosty - tak jak Eurolot - na bodaj Lufthansa regional, a to ze strategia LOT'u bylo utwozenie C0 dla dusigroszow i utrzymanie LOT'u dla klientow biznesowych i tych - co nie licza kosztow - mozna poddac jedynie pod pytanie - czy taka strategia - jest sluszna?

[Gość: WW]

Aniu zmień lekarza. Jeśli C0 wyjdzie z tras, na których rzekomo konkuruje z LOT
to zaraz wejdzie tam Ryan, Norwiegia, czy inny Wizz lub Sky. Już na jednej
trasie to ćwiczyliscie ale nauki zadnej. Ech dzieci... idćie wy z tego LOTu
marchewką handlować...

WW

[Gość: Gosc]

Dlaczego - bo w kazdej firmie pracuja ludzie ktozy - sa zli na caly swiat - ze musza pracowac - a central - mimo wszystko - to sporo roboty i dla LGS'u i LOT'u

To samo bylo z FAP'em jak latal - takie samo nazekanie - teraz FAP zawiesil dziallnosc - to wszystkie psy wieszane - sa na C0

[Gość: elgieeowiec]

F0 nam płacił za handling. C0 generuje takie straty, że drastycznie pogarsza
sytuacje finansowa całej grupy LOT. Nie możemy dostać podwyżek, bo utrzymujemy
C0. Prcujemy nie tyle za darmo, co na minus. Więc a możemy to lubić?

[Gość: Gosc]

Ja bym radzi jako pracownik spulki LOT-owskiej - nie utrozsamiac sie z LOT - bo widzac - co sie dzieje, bardzo szybko - mozecie zmienic logo i wlasciciela - byle by tylko LOT zanotowal zyski. bo koncza sie juz rzeczy ktore mozna sprzedac

[Gość: kilo tango whiskey]

to nie pomówienia tylko fakty.
najdalej jak za 3 tyg.central zawiesi działalnośc...przykre ale prawdziwe.

[Gość: azor]

stary, jesteś wróżka, czy jak? masz jakieś bliższe info? zainteygowałeś mnie....

[Gość: kilo tango whiskey]

na wszystko przyjdzie czas i pora...dowiesz sie

[Gość: cc]

Kolego I. nie daj się prosić, tylko napisz. Napisałeś A, to napisz i B. Chcemy
w końcu wiedzieć, jak Fischer wycina Centrala z rynku ...

P.S. Nigdy nie mieszaj whisky z wódą...

[Gość: Szaman]

Kolego kładź się już spać i przestań wrożyć z fusów bo jutro rano do szkoły...

[Gość: kilo tango whiskey]

FP nie ma nic do Centrala...spoko od firm turystycznych zalezec będzie z kim
podpisza umowe..nikt nikogo do niczego nie zmusza

[Gość: Szaman]

Rozkład letnich czarterów dopina się w październiku a nie miesiąc przed
sezonem...Szanowny KTW czas naprawdę na odpoczynek i wystudzenie tranzystorów.
Pozdrawiam i życzę powodzenia w dalszych medytacjach.

[Gość: C0]

C0 nie padnie z prostego powodu. Jakby padł, to LOT przejąłby czartery i
wówczas sam by generował straty, tak jak to było przed powstaniuem C0.

[Gość: kilo tango whiskey]

jak chcesz wiedzieć jesteście juz rozbierani na części ..a Lot nie będzie się w
to bawic ...bo sam jest w kłopotach..

[Gość: azor]

panie kilo, czyli co tam wróżycie polskiemu lotnictwu? jak to się poukłada?
coraz bardziej intryguje...

Żegnamy też lot???:(

[Gość: Gość]

To co napisał wczoraj Kilo, dziś podali w TV. Lot już się wyprzedał, Państwo
kasy nie da. Podali, że do końca roku 2006 lot straci płynność finansową i
zaraz po tym zbankrutuje. Oby się tak nie stało.

[Gość: wiru]

może jakieś szczegóły,
kto i co podał do wiadomości

[Gość: Arek z LOTu]

A dopiero pracownicy LOTu tak drwili sobie z personelu FAP. Cieszyli się z
niepowodzeń firmy, żyli każdą plotką o nich... Teraz wy jesteście w podobnej
sytuacji i już głośno się o tym mówi. Nikomu się źle nie życzy bo niewiadomo
jak sami wylądujemy...
Przepraszam FAP w imieniu LOTu. Oby Wam i Nam się dobrze wiodło.
Pozdrawiam
A.

[Gość: kilo tango whiskey]

jak widzicie moje słowa na wiatr nie ida ...powodzenia Wam wszystkim zycze....

[Gość: Błotosmętek]

O tu www.tur-
info.pl/p/ak_id,18414,,fischer_air_polska,ponowne_loty,przewoznik,adam_wychowani
ec,krzysztof_szymanski.html

Oficjalny komunikat

[Gość: Błotosmętek]

Tu

[Gość: Błotosmętek]

Może teraz ?
tiny.pl/rsr4

[Gość: Gosc]

Welcome FAP or Eurocharter :)

Mowa jest caly czas o jednym samoloice - troche cienko :(
Ale zawsze cos

[Gość: Kamil]

Genialnie, że wracają:) Bardzo się cieszę:D Szkoda tylko, że jeden samolot ale
to i tak jest dla mnie cód, że w ogóle się reaktywują. Swoją drogę powinni się
też postarać o inne typy samolotów. Idealny skład to 1 (max 2) samloty
dalekiego zasięgu B767-300 (do obsługi połączeń przez Atlantyk/nawet do USA/,
Bangkok i Mombasę. 2 samoloty 757-200 (do lotów do 7 godzin) i coś mniejszego
737/400 (lub 800:)/na rejsy w basenie morza Śródziemnego i Egiptu/. Polski
rynek lotniczy rozwija się najbardziej dynamicznie a z taką flotą mieliby
przebicie na polskim rynku i biura podróży przestałyby korzystać z obcych
przewoźników czarterowych, którzy są drożsi.
Gratuluję ludziom z FAP. Ta firma jako jedyna pokazała "charakter". Brawo!!!

[Gość: Gosc]

Nie wiem faktycznie - z wdroznieniem na 767 - nie mieli by wiekszych kosztow - bo zlogi i maintenance - potrzebowaly by tylko ruznicowek
Problem z operowaniem i ratami lizingowymi - 767 - jest drozsze w eksploatacji o 757 i do tego jeszcze raty lizingowe - sa wieksza od mniejszego brata.
737 clasic - nie wiazalo by sie z wiekszymi problemami - bo zalogi FAP lataja dla centrala - a maintenance obsluguje takie ptaki.
Generalnie - problem zaczyna sie z czesciami - co innego - jesli lataja na jednym typie - z tymi samymi silnikami - maja jeden stock i tyle, jesli mieli by inny typ - automatycznie - musieli by zrobic dla niego nowy stock - bo wspulne czesci zamienne (pomiedzy 757 a 767 jest ich troche) pomiedzy roznymi typami sa raczej znikomym udzilem
Inna kwestia - ze do takich posuniec - trzeba kasy i JAJ, ale poczekamy zobaczymy

[Gość: OBS]

Pierwsze od dawna konstruktywne info oraz sensowne opinie w temacie FAP!
Moze powinno się przenieść te zasady także na inne fora lotnicze?
Gratulacje dla wytrwałych z FAP!

Ładniejsze wnętrze

[Gość: Limek]

Wszystko ładnie i pięknie i ja też cieszę się, że wracają ale przede wszystkim
powinni zainwestować w samolot dalekiego zasięgu, bo głównie takie połączenia
realizują. Jak najszybciej powinni rozpocząć loty do USA. Tak jak ktoś tu już
napisał 767 jest fajną opcją. Loty dalekiego zasięgu bez międzylądowania są
dużo wygodniejsze i krótrze. Tak jak latają Niemcy, Francuzi czy Hiszpanie. Oni
nie latają 757 przez Atlantyk . Mają B767, A-330 w czarterowych liniach. Te 757
które mają wrócić do Fischera są "lekko zużyte" absolutnie nie mówię o stanie
technicznym tylko o wnętrzu kabiny. Może nowi inwestorzy wezmą się wreszcie za
to i zapewnią nam lepsze warunki podróży. My, pasażerowie, widzimy wnętrze
samolotu i to nam odzwierciedla stan techniczny całej maszyny. Co Wy o tym
myślicie?

[Gość: Fiszerek]

A czy pasażrowie zapłącą o 15-20% więcej za przelot? Bo taka jest różcia w
kosztach eksploatacji B757 i B767 na dalekich trasach. Ladniejsze wnętrzne
zależy także od pasażerów. Może nie zdajecie sobie sprawy co pasażer może
zniszcyć, ukraść. Od oderwanej tapety, po odkręcony pas bezpieczeństwa, wyrwane
kable od systemu Audio-Video, połamana deska klozetowa (która kosztuje majątek -
bo to część samolotu), ukradzione dozosniki do mydła, kamizelki ratunkowe,
wyrwane stoliki. Wydawaiśmy regularnie po kilkanaście tysięcy dolaró miesęcznie
na naprawy wyposażenia czy na jego wymianę - od podajnika na papier toaletowy
(komuś się przyda w domu) do wymiany połamany foteli bo ktoś chciał
przetestować czy można zabawić się z narzeczoną na pokładzie samolotu.

z Fiszerka

Kiedy bedzie maszyna??

[Gość: majahi]

A można wiedzieć kiedy Fischer odzyska wreszcie maszynę??

[Gość: Fiszerek]

B757 SP-FVR ma być w Polsce po 8 grudnia br.

[Gość: :)]

A w ogóle zastanawialiście się nad 767? Dziwne jest to, że inne linie
czarterowe mają je we flocie i jakoś im się opłaca a Fischerowi nie. Loty
atlantyckie, porównując je z lotami krótszymi są tańsze ( w przeliczeniu na
czas lotu) więc chyba nie jest tak do końca że podrożałyby o 15-20% przy
przejściu z 757 na 767. 757 jest super ale na trochę krótsze loty. 12-13 czy
więcej godzin, to trochę przesada.

Zmień standard drogi FAPie!

[Gość: Condor = Fischer]

Condor jest linią z której Fischer powinien brać przykład. Zobaczcie ich flotę:

www12.condor.com/tcf-eu/flotte.jsp;jsessionid=B9DBD8E0791AEEB2CAC71B60879EE6A9.as12worker

Czy Polacy nie zasługują na coś lepszego? 767 jest bardziej niż konieczny przy
takim programie, jaki realizują. Ameryka Środkowa i Południowa (kilka
destynacji), Mombasa, Bangkok... Jak można robić takie loty 757 i to jeszcze w
konfiguracji 220 foteli!!!??? To samolot średniego zasięgu a nie dalekiego.
Międzylądowania wydłużają czes podróży. Brak klasy komfort i mam tu na myśli
nie wolny środkowy fotel w przedniej części kabiny ale chodzi mi o większe i
szersze fotele, na których się można położyć i zrelaksować podczes długiego
lotu i oczywiście więcej miejsca na nogi a nie fotel na fotelu! Niech podróż
będzie przyjemnością a nie złą koniecznością.
FAP, zadbaj o swoich klientów trochę lepiej, przecież nie jesteśmy gorszym
gatunkiem od Niemców.

[Gość: Gosc]

Owszem fajny wzorzec - ale wez pod uwage takze koszty ich operacji - sa po prostu drozsi, wiec stac ich na wyszy standard

[Gość: Gość]

> Owszem fajny wzorzec - ale wez pod uwage takze koszty ich operacji - sa po
pros
> tu drozsi, wiec stac ich na wyszy standard

To niech i Fischer będzie trochę droższy ale zapewni swoim klientom normalne
warunki podróży a nie 757 na lotach dalekiego zasięgu! I tak cena będzie
konkurencyjna w porównaniu z innymi przewoźnikami. Za dziadoskie pieniądze
dziadoskie usługi, ciasno ale tanio i można by było jeszcze długo wymieniać...
Wakacje są raz w roku i nie sądzę, żeby ludzie nie chcieli zapłacić ciut więcej
(w granicach rozsądku) i polecieć w normalnych warunkach a nie jedno na drugim
i jeszcze lądowanie po drodze. Podnieśmy trochę standard polskiegi przewoźnika
czarterowego a nie bydłolot uskuteczniać.

[Gość: rh+]

Dlugosc lotu i warunki okresla najemca - czyli od niedawna biura podrozy
Jak zleceniodawca zaplaci to beda z jednym jarkiem w kolko z lodzi do warszawy
latac .

> Wakacje są raz w roku

Ael jak beda tanie te wakacje to moze wiele osob 2 razy w roku sie skusi nie
pomyslales ?


Zreszta mozesz przeciez latac od faszystow czy ogolnie z calej europy . tam
masz ceny wyzsze i standard tez wiec nie rozumiem o co ci chodzi .

[Gość: Gosc]

Wlasnie to mialem na mysli - jesli nie odpowiadaja ci standardy to kupoj wycieczki u Necerman'a i TUI'a - ale - te sa sporo drozsze

[Gość: Gość]

Zapewniam cię, że wyższa cena nie jest spowodowana typem samolotu a standardem
hotelowym. Możesz sam to potwierdzić u operatora BP a poza tym niektóre wyloty
z Niemiec na tropiki, są tańsze niż miały PTV, w tych samych hotelach!

[Gość: rh+]

> z Niemiec na tropiki, są tańsze niż miały PTV, w tych samych hotelach!

Tak gwoli scislosci ptv i open byly ZAWSZE drozsze niz lasty z niemiec nie
mowiac juz o ofercie katalogowej . Tyle ze tam rynek na tego rodzaju uslugi
jest wiekszy .
Jednakze doliczajac koszt dojazdu i czas potrzebny na to wiele osob wybieralo
ptv .

[Gość: AR]

No właśnie, Niemcy mają tańsze wycieczki... Może to jest spowodowane
oszczędnościami, jakie przynosi większy samolot, który mieści więcej pasażerów.
Mniej lądowań, krótszy lot... same zalety. A u nas 757 na Amerykę lata. Szkoda,
że nie ATR.

[Gość: Gosc]

A nie dociera dalej do ciebie - ze 767 spala wiecej paliwa niz 757 i przez to mimo ze 757 ma miedzyladowanie - jest tanszy w uzytkowaniu

[Gość: Gość 2]

i nie tylko paliwo: handling, opłaty za lądowanie, za nawigację są wyższe przy
B767.

[Gość: f]

a do ciebie nie dociera że 767 w wersji czarterowej miewa 8 foteli w rzędzie i
nawet 328 miejsc a nie 225? i jeżeli tych 100 dodatkowych miejsc zapełnisz,
zgarniesz więcej niż różnicę w spalaniu?
nawet 762 w thomsonfly (dawna brittania) zabiera do 290 luda.
inna sprawa, czy na naszym rynku zapełnisz. nie wiem, i już.

[Gość: Gość]

Dociera, jak najbardziej. A czy do ciebie dociera, że 757 nie jest samolotem do
lotów 12 godzin i więcej, i to jeszcze w konfiguracji 220 posażerów(!!!), gdzie
masz nogi pod zębami i dusisz się cały lot? Zrozum jeszcze, że do 767 czy A330-
(który jest najekonomiczniejszy w swoim typie) wchodzi dużo więcej ludzi.
Więcej ludzi = więcej kasy a i standard podróży dużo większy a to się równa
zadowolony pasażer, który jeszcze nie raz skorzysta z tej linii. Pasażer
męczący się kilkanaście godzin w 757 więcej nie poleci w ciasnocie mimo tego,
że cena jest niższa. Czy to dla ciebie nie jest logiczne? Popatrz czym na
takich trasach latają inne linie czarterowe. Nie jest to 757...

[Gość: Gość 1/2]

nie bierzecie jeszcze pod uwagę paru innych aspektów: jakie biuro/biura
wypełnią takiego 67 z 328PAX na pokładzie/ Patrząc jak SLF miał FAP na Kenii,
Cejlonie, Tajlandii czy Brazylii w zeszłym roku, to smiem twierdzić że 50%
foeli byłoby pustych a biuro/biura podóży by nie dorzyły do końca sezonu
zimowego z takimi stratami. Po drugie - co robić z takim samolotem latem, kiedy
nie ma rejsów na dalekim dystansie. Latać do Warny?

[Gość: Gość]

Kenia nie jest aż tak popularna ale samoloty do Brazylii, Bangkoku czy na
Dominikanę były pełne. Kenia miała 80% zapełnienia. Biura zainwestowałyby w
reklamę w TV i by nie było problemu. To, że w chwili obecnej BP nie będą
płaciły aż takiej prowizji dla FAP (bo są ich udziałowcami i mają udział w
zyskach) może obniżyć cenę wycieczek. W lecie jest sezon i jak wiadomo kilka
pełnych samolotów LOTu dziennie lata do USA więc o pracę na lato dla dużego
samolotu FAP bym się martwił. Na pewno dużo taniej od lotu obskoczy destynacje
w USA i jeszcze może rozszeżyć ofertę o Waszyngton. To jest potencjał i powinno
się go wykorzystać.

[Gość: al]

Ciekawy pomysł i wart uwzglednienia przez FAP. Dobrze Gościu kompinujesz.

[Gość: Gosc]

Dzialalnosc FAP - to loty charterowe - a wy mowicie o normalnych przewozach, planowych rejsach

[Gość: Gość]

Nie, my mówimy o czarterach ale gdyby w przypadku niezdolności przewoźnika LOT
do wykonywania rejsów do USA FAP może bez większego problemu rozwinąć
działalność o rejsówki. Zresztą loty do USA FAP (czartery) miał wprowadzić już
w 2005/2006 roku tylko PodróżeTV (nowy złodziejski właściciel) zepsuły cały
plan, nie biorąc trzeciego samolotu, który już był przygotowany i czekał na
odbiór.

[Gość: Gościu]

Komfort rejsu B767 z 328 fotelami będzie tak sam jak B757 z 220fotelami -
odległość pomiędzy fotelami ok. 28-29 cali. 12h jak sardynki w puszce - dzięki -
wlałbym lecieć B757FAPu z "przystankiem" na fajka, duty free i kawę.

[Gość: www]

Wiadomo co dalej z Fischerem? Czy "nowy" właściciel już położył łapę na kasie
inwestorów i nic z tego nie będzie? Ostatnio bardzo źle się pisze o CASH FLOW
S.A. Dostali firmę za "grosze" (śmieszny dług) i robią na tym świetną kasę
sprzedając udziały ale jak nic nie było, tak nie ma więc pytam, CO DALEJ?
Wiecie coś na ten temat?

[Gość: 3w]

Dokładnie tak, Cash Flow położył łapę na 16 melonach i jeszcze dostanie więcej.
A jak FAP nie spłacał długów tak nie spłaca. Odchodzą od nich biura podróży,
nie mają jeszcze samolotu i mają problemy z AOC - ktoś im sra w gniazdo, tzn.
byli pracownicy piszą donosy do ULC i próbują przedłużyć proces recertyfikacji.

[Gość: www]

To gnidy cholerne z tego cash flow! Nie dość, że obłowili się na sprzedaży
udziałów FAP to jeszcze im mało! Co tu się dzieje? Czy tego na prawdę nikt nie
widzi? Co za idioci dali kasę na firmę która nie lata i jak się zapowiada latać
nie będzie? Co z samolotami? Niech im się wreszcie ktoś do du..y dobierze!

[Gość: rh+]

> No właśnie, Niemcy mają tańsze wycieczki... Może to jest spowodowane
> oszczędnościami, jakie przynosi większy samolot, który mieści więcej
pasażerów.


A moze jest to spowodowane ze wiecej osob lata i mozna negocjowac lepsze stawki
w hotelach ?

Jezeli np z polski latal jeden samolot w tygodniu na dominikane a z Niemiec np
5 to o czym my mowimy ?

Kolejne dokapitalizowanie i pierwszy lot 18.12

[Gość: Błotosmętek]

tiny.pl/rbwb
Pozdrawiam
B.

witamy Fischera ??

[Gość: Gosc]

Witamy, witamy, ale jak na razie - nic poza powitaniami i kolejnymi deklaracjami - nie wynika, poz kolejnymi informacjami o inwestorach i swietlanych planach.

Czekamy - na konkretne posuniecia ze strony FAP - samolotu nie ma, strona ciagle ta sama - z informacjami o przejeciu przez Cash Flow S.A. 85% udzialow.
Ani slowa na wlasnej stonie - o oficjalnych posunieciach czy inwestorach - czyzby kolejna fatamorgana - podobna do AirPolonii

[Gość: ertl]

Wywalili na zbity pysk PRowca :-)

[frequentflyer]

Gość portalu: ertl napisał(a):

> Wywalili na zbity pysk PRowca :-)

fakt, kilotango od dawna nie dał głosu.