Wariaci na KEN

[gebhard]

I znowu stłuczka na skrzyżowaniu KEN z Dzwonniczą (pod kościołem). Chyba coś
poważnego bo była karetka, a radiowóz stoi dobrą godzinę.
Co 300m przejścia dla pieszych, skrzyżowania z ulicami lokalnymi-wszystko bez
świateł, a ludzie pędzą grubo ponad przepisowe 50km/h - wystarczą dwa pasy
ruchu i każdy czuje się jak na autostradzie. Oj przydałby się radar...

[jan-w]

Problem w czym innym. KEN ma złą organizację pasów ruchu. Pasy do jazdy prosto,
nagle skręcają przed skrzyżowaniami, a w linii prostej, stają się pasami np
tylko do skrętu w lewo. KEN nigdy nie miała być centralną ulicą Ursynowa, co
widać np po pochyłości asfaltu na skrzyżowaniach. Niestety zaplanowana rozbudowa
innych ulic od lat stoi w miejscu. Podobnie jak większość innych inwestycji w
Warszawie.

[java9]

Jakis idiota planował skręty na KEN i te durnowate uskoki.

Kierowca samochodu z niskim zawieszeniem,jadąc lewym pasem
na skrzyżowaniu z Herbsta w stronę Centrum i na skrzyzowaniu
przy Multikinie w strone Kabat musi przyhamować do 10 km/h,
bo inaczej uszkodzi sobie podwozie.
Nie raz widziałam jak jadąc z prędkością większą ( ok 50 km/h)
samochody uderzają o jezdnię z wielkim hukiem...

[macyk]

Akurat te garby uważam za dobry pomysł. Przy sprawnym samochodzie 80 km/h nie
sprawia problemów. Jeśli samochód puszcza iskry podwoziem przy 50 km/h to może w
ogóle nie nadaje się do jazdy po drogach.

[java9]

tak, bora, corolla i passat nie nadają się do jazdy po drogach...
popatrz sobie kiedyś jak samochody z wyższej półki szorują przy takiej
prędkości.

[macyk]

Które roczniki ?

[jan-w]

Dokładnie to samo pomyślałem.
Skosy na KEN, to nie spowalniacze. Ken miała być uliczką lokalną, podrzędną
wobeec przecznic. Stąd taki układ. Niestet paraliż inwestycyjny to zmienił.

[oblesnik]

To ciekawa koncepcja. Ulica, ktora na pierwszy rzut oka MUSI pelnic role
glownej magistrali komunikacyjnej Ursynowa, miala byc "podrzedna, lokalna
uliczka"??? Ktory polski urbanista to wymyslil?

[java9]

nie zaglądałam w dowody rejestracyjne :)
zapewniam, że nie stare rzęchy to były tylko nowe samochody samochody,
ale droga pewnie była budowana pod kątem żuka, nyski, dużego fiata, zastawy...
one miały wysokie zawieszenie i bardzo sztywne resory ;)

[yavorius]

macyk napisał:
> Akurat te garby uważam za dobry pomysł.

<jeb>

Drogi mają być w takim stanie, żeby można było po nich jeździć bolidem Formuły
1.

[macyk]

Bolid Formuły nie jest dopuszczony do poruszania się po drogach publicznych.
Odpowiem tekstem o znudznia powtarzanym przez policjantów: "wszystkiemu winny
jest kierwca, który nie dopasował prędkości do warunków drogowych".

A tak serio zwykle wnerwiają mnie progi zwalniające, ale dzęki tym garbom
prędkości osiągane na KEN są niżesze niż 150 km/h.

[darooo]

dziś widziałem że na krzyżówce ken/surowieckiego jest kamera, może to coś da
jeśli wrzucą kamery na inne skrzyżowania z ken

[java9]

Dopóki w pustych łbach się nic nie zmieni to i kamery nie pomogą.

[dziedzicznacytadelafinansjery]

W pustych łbach tych, którzy uważają, ze światła na Jastrzębowskiego przy
Marcpolu są o 1 w nocy bardziej potrzebne niż w tym miejscu w godzinaczh
szczytu. Ani trochę nie przekonuje mnie argument, że Jastrzębowskiego lezy w
gestii dzielnicy, a nie ZDM.

[mr_x3]

Tych garbów na skrzyżowaniach nikt nie planował :D Samo wyszło - po prostu jak
budowali KEN to nie robili skrzyżowań i na nich jest profil drogi
poprzecznej :) (tak, tak kiedyś al. KEN w ogóle nie było - powstała dopiero w
drugiej połowie lat 90-tych, no poza odcinkiem Dolina Służewiecka - Beli
Bartoka)
Ulicę projektował jakiś delikatnie mówiąc głąb. To pasy do skrętu w lewo
powinny się ‘wcinać’ w przeciwną jezdnię - jadąc pasem do skrętu w lewo na
wprost trafiałoby się w pas dzielący jezdnię po przeciwnej stronie
skrzyżowania. Jest to o tyle istotne, że teraz skręcając w lewo kompletnie nic
nie widać - gdyby było tak jak napisałem to widoczność byłaby znacznie lepsza.
Np. na skrzyżowaniu z Ciszewskiego światła są źle ustawione – za mało czasu
jest na opuszczenie skrzyżowania i przez to co chwila są kolizje.
Skrzyżowania z wjazdami na osiedla typu to przy Dzwonniczej są po prostu za
małe - dwa osobowe skręcające z przeciwnych stron al. KEN ledwo się mieszczą -
miejsca było dość i można było zrobić nieco szerzej.
W końcu prędkości na KEN wynikają z ogólnej polityki władz – skoro na szybkiej,
tranzytowej Rosoła też jest 50km/h... Kiedyś na Rosoła było 70km/h co
podkreślało różnicę w klasie tych ulic. Co wiecej do niedawna 50km/h było na
Trasie Łazienkowskiej - teraz można ‘grzać’ z zawrotną prędkością 70km/h tyle
samo co na dwupasmowym Wale Miedzeszyńskim gdzie są przejścia dla pieszych,
światła itp...

[gebhard]

Fakt ze ulica jest zle zaprojektowana,co nie zmienia faktu ze malo kto jedzie
przepisowa 50ka. Polecam skorzystanie z przejscia dla pieszych - wrazenia sa
mocne.
A tak przy okazji: wczoraj wieczorem znowu byl "dzwon" na skrzyzowaniu z
Dzwonnicza...