tomkrt
20.03.07, 10:32
Po świętach wielkanocnych nastąpi otwarcie kopert w przetargu na przeprawę
Coraz bliżej do mostu Krasińskiego
Najprawdopodobniej 12 kwietnia dowiemy się, kto
i za ile zaprojektuje most Krasińskiego.
Kończy się trwający kilka miesięcy przetarg na wy-
łonienie firmy, która zaprojektuje przeprawę mającą
połączyć ul. Krasińskiego na Żoliborzu z ul. Budowlan
ą na Bródnie. Jednak tym razem miasto postanowi-
ło zbudować skromny most i równie skromną trasę
dojazdową - bez ogromnych węzłów komunikacyjnych
i potężnych ślimaków.
Teraz, jadąc ul. Krasińskiego w stronę Wisły, dociera
się do Wisłostrady. Można skręcić albo w stronę
centrum, albo w stronę Gdańska. Już za niecałe trzy
lata z ulicy Krasińskiego będzie można wjechać wprost
na nowy most. I to wyjątkowy, bo pierwszy w stolicy
zbudowany w formie luku. Przęsło ma mieć rozpiętość
280 m i będzie najdłuższe w Polsce. Powodem
takiego rozwiązania nie jest gigantomania architektów, lecz oszczędność. Dzięki temu nie trzeba będzie budować podpór
w nurcie rzeki, co zwiększyłoby koszt budowy.
Zjeżdżając z mostu kierowcy, będą musieli pokonać skrzyżowanie z ul. Jagiellońską - w jednym poziomie, a więc z sygnalizacj
ą świetlną. Korki murowane. Dalej trasa przejdzie wiaduktami nad linią kolejową i dotrze do ul. Budowlanej, gdzie
powstanie też tradycyjne, jednopoziomowe skrzyżowanie. Cała Trasa Mostu Krasińskiego ma liczyć ok. trzech kilometrów,
z czego sam most - 720 m.
Miasto nie planuje budowy bezkolizyjnych skrzyżowań, bo z założenia trasa ma mieć charakter lokalny, bez ruchu tirów
i tranzytu. Ma być takim mostem świętokrzyskim-bis z tą tylko różnicą, że na Krasińskiego będzie o wiele łatwiej wjechać
- choćby z Wisłostrady, i to zarówno od strony centrum, jak i od strony £omianek. W przypadku świętokrzyskiego jest to
niemożliwe, bo tam Wisłostrada biegnie w tunelu. I, w przeciwieństwie do świętokrzyskiego, po żoliborskim moście mają
kursować tramwaje, dzięki czemu mieszkańcy Bródna zyskają bardzo szybkie i wygodne połączenie z Żoliborzem. Na nowo
wytyczoną trasę mają zostać skierowane szybkobieżne składy. Projektanci nie zapomnieli też o ścieżkach rowerowych,
choć w praktyce może się jednak okazać, że jazda rowerem nie będzie należała tu do przyjemności. Ruch na teoretycznie
lokalnej trasie ma być bowiem bardzo intensywny. Most Krasińskiego spełni rolę zastępczą wtedy, gdy zwężony (a być
może nawet całkowicie zamknięty) zostanie most Grota-Roweckiego. Pierwotnie planowano, że Grot będzie zastąpiony
przez most Północny, ale nie wiadomo, czy ten drugi uda się zbudować na czas.
Trasa Krasińskiego ma kosztować 479 mln zł, z czego sama przeprawa 203,5 mln zł, drogi dojazdowe - niemal 200 mln
zł, a trasa tramwajowa - 78 mln zł.
SŁAWOMIR ŚLUBOWSKI
DZIENNIKARZ DZIAŁU WARSZAWA
