Silnik roku

[sherlock_holmes]

Hybrydowy silnik Toyoty Prius okazał się wielkim sukcesem myśli technicznej inżynierów z Kraju Kwitnącej Wiśni.

1,5-litrowy spalinowo-elektryczny silnik został wybrany Silnikiem Roku 2004. Dodatkowo konstrukcja zwyciężyła w kategoriach Najlepszy Nowy Silnik 2004 roku, Najbardziej Ekonomiczny Silnik i Najlepszy Silnik w zakresie pojemności 1,4 - 1,8 l.

Silnik Roku 2004 wybierało jury złożone z 56 doświadczonych dziennikarzy motoryzacyjnych z 24 krajów. Reprezentowana była m.in. prasa amerykańska ("Car and Driver", "Playboy"), angielska ("Car") i australijska ("Wheels").

Silnik Toyoty określono jako "wybitny, podnoszący poprzeczkę konstrukcjom hybrydowym poprzez lepsze osiągi, nowszą technologię i znakomitą ekonomikę".

Toyota nie była jedynym japońskim producentem, którego wytwór doceniło jury. Silnik Mazdy stosowany w modelu RX-8 został uznany najlepszym silnikiem o pojemności 2.5-3 l, a w trzech kategoriach doceniono silniki Hondy (hybrydowe jednostki modeli Insight i Civic oraz 2-litrowy silnik z modelu S2000).

Silniki BMW uznano za najlepsze jednostki napędowe o pojemnościach 2-2,5 l i 3-4 l. Dzięki temu bawarska firma pozostała najbardziej utytułowanym producentem w sześcioletniej historii konkursu. W sumie jednostki BMW otrzymały już 20 wyróżnień. Jednym mniej może pochwalić się Honda.

Powody do świętowania mają również Volkswagen i Mercedes-AMG. 5-litrowy diesel V10 VW wygrał kategorię silników powyżej 4 litrów, natomiast silnik oznaczony jako "65" produkcji Mercedesa-AMG został uznany jednostką o najlepszych osiągach pozostawiając w pobitym polu m.in. silniki Ferrari Porsche.

Wyniki Międzynarodowego Konkursu na najlepszy silnik:

Najlepszy Nowy Silnik 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive (Prius)

Najbardziej ekonomiczny silnik: Honda 1.3 l. IMA (Civic)

Silnik o najlepszych osiągach: Mercedes-AMG 65 V12 (S65, CL65)

Silnik o pojemności poniżej 1l: Honda 1 l. IMA (Insight)

Pojemności 1 - 1.4 l: Honda 1.3 l. IMA (Civic)

Pojemności 1.4 - 1.8 l: Toyota Hybrid Synergy Drive (Prius)

1.8 - 2 l: Honda 2 l. (S2000)

2-2.5 l: BMW 2.5 l. (325i, X3, 525i, Z4)

2.5 - 3 l: Mazda RENESIS Rotary (RX-8)

3 - 4 l: BMW 3.2 l. (M3)

Powyżej 4 l: Volkswagen Diesel 5-litre V10 (Touareg/Phaeton)

Międzynarodowy silnik roku 2004: Toyota Hybrid Synergy Drive (Prius)

motoryzacja.interia.pl/news?inf=505287
SH: Wydaje sie nieuniknione, ze jestesmy skazani na hybrydy - zanim rozpowszechnia sie ogniwa paliwowe. Bo samochody czysto elektryczne nie dosc, ze moga powodowac wieksza emisje (jakos trzeba te energie wyprodukowac), to maja nadal wielkie i ciezkie zepoly akumulatorow

[marekatlanta71]

Jednego nie rozumiem - Honda S2000 ma silnik 2.2 litra wiec jak mogl on w
kategorii 1.8-2l wygrac?

[ak_1]

marekatlanta71 napisał:

> Jednego nie rozumiem - Honda S2000 ma silnik 2.2 litra wiec jak mogl on w
> kategorii 1.8-2l wygrac?

Silnik 2.2 Hondy S2000 zajął 6 miejsce w klasie 2.0-2.5 litra.

www.ukintpress.com/engineoftheyear/categories04.html
Pozdrawiam AdamK.

[marekatlanta71]

Nastepne czego nie rozumiem - pojemnosc RX-8 jest 1300 cm - jakim cudem sie
pojawil ten silnik w kategorii 2.5 do 3 litry?

[sherlock_holmes]

marekatlanta71 napisał:

> Nastepne czego nie rozumiem - pojemnosc RX-8 jest 1300 cm - jakim cudem sie
> pojawil ten silnik w kategorii 2.5 do 3 litry?

Silnik Wankla ma 3 komory w kazdym "cylindrze" - wynika to z trojkatnego tloka. Umownie przyjmuje sie, ze podaje sie pojemnosc dwoch komor jednego cylindra - bo na zasadzie, ze gdy w jednej odbywa sie sprezanie, w drugiej jest spalana mieszanka. Trzecia komora jest w fazie wydechu i zasysania i dlatego jej sie nie przymuje.
Dlatego silnik tej MAzdy ma umownie 2 (bo dwa tloki) x 2 (bo dwie komory w kazdym cylindrze) x 650cm2 (objetosc jednej komory)

Co do Hondy - to po pierwsze krew mnie zalewa, bo zeby wejsc na ich strone, czekalem po 2 minuty na otwarcie strony glownej i podstron, skopany jest wybor modeli (S2000 z silnikiem 3.5 V6 i Jazz z 2-litrowym :PPP), a gdy w koncu mi sie udalo, upewnilem sie, ze sprzedawana w Polsce S2000 ma silnik o poj. 1997cm3 - wiec jest OK.

[marekatlanta71]

S2000 ma silnik 2.2 litra. Poprzedni miodel (2003) mial 2 litry. Widocznie w PL
albo sprzedaja nadal poprzedni model albo ich strona jest bardzo porabana.

[niknejm]

marekatlanta71 napisał:

> S2000 ma silnik 2.2 litra. Poprzedni miodel (2003) mial 2 litry. Widocznie w
> PL albo sprzedaja nadal poprzedni model albo ich strona jest bardzo porabana.

Po prostu w jewropie sprzedaja 2.0, a w juesej, gdzie wszystko jest większe,
dają silnik 2.2 :-))
Ten silnik z S-ki juz któryś raz pod rząd zajmuje wysokie miejsca, by the way.

Aha, i wyniki te jakże pięknie ilustrują tezę, że japońce to cieniasy i nic nie
potrafią zrobić, ew. tylko kopiują :-)

Pzdr
Niknejm

[kierowiec1]

sherlock_holmes napisał:

> Silnik Wankla ma 3 komory w kazdym "cylindrze" - wynika to z trojkatnego
tloka.
> Umownie przyjmuje sie, ze podaje sie pojemnosc dwoch komor jednego cylindra -

> bo na zasadzie, ze gdy w jednej odbywa sie sprezanie, w drugiej jest spalana
mi
> eszanka. Trzecia komora jest w fazie wydechu i zasysania i dlatego jej sie
nie
> przymuje.

Mam wrazenie, ze z racji czterosuwowego obiegu w silniku Wankla powinno sie
liczyc pojemnosc jednej komory razy 3 (oczywiscie razy ilosc wirnikow).

Tak jak w dwusuwowym liczy sie pojemnosc skokowa razy 2 (w przyblizeniu).

Takie jest moje prywatne wrazenie.

Pozdr.

K.


Pytanie dla kandydata na pracownika:
"Dwa razy dwa"
Odpowiedz aspiranta prawnika:
"A ile ma byc?"

[w_r_e_d_n_y]

kierowiec1 napisał:

> Tak jak w dwusuwowym liczy sie pojemnosc skokowa razy 2 (w przyblizeniu).

Od kiedy tak sie liczy ???
No i co jest wynikiem mnozenia poj.skokowej x 2 - tez poj,skokowa ???

[kierowiec1]

w_r_e_d_n_y napisał:

> Od kiedy tak sie liczy ???
> No i co jest wynikiem mnozenia poj.skokowej x 2 - tez poj,skokowa ???

POrownywalnosc osiagow. Np. w celu wlasciwej klasyfikacji danych silnikow w
zawodach sportowych. Czyli np. silnik dwusuwowy z pojemnoscia 1000 ccm zalicza
sie do formuly dla silnikow dwulitrowych. Przynajmniej dawno temu, jak dwusuwy
startowaly w sporcie.

POzdr.

K.

[marekatlanta71]

sherlock_holmes napisał:

> SH: Wydaje sie nieuniknione, ze jestesmy skazani na hybrydy - zanim rozpowszech
> nia sie ogniwa paliwowe. Bo samochody czysto elektryczne nie dosc, ze moga powo
> dowac wieksza emisje (jakos trzeba te energie wyprodukowac), to maja nadal wiel
> kie i ciezkie zepoly akumulatorow

Zgadzam sie z przedmowca. Na Auto-Moto byl temat o pojazdach przyszlosci na
ktorym wyrazilem moj poglad ze najblizsza przyszlosc lezy w pojazdach
hybrydowych - najchetniej wykorzystujacych diesla.

[fanfan1]

Uważam taki konkurs za nieporozumienie. Zaprezentowane silniki mogą być
silnikami roku ...2003, ale na pewno nie 2004. Skąd pewność, że w tym roku
nie "wyskoczy" ktoś z czymś nowym, lepszym ?

Silnik Mazdy to syf

[greenblack]

Bicie piany o nic. W ostatnim AŚ jest porównanie kilku coupe. RX8 mimo
najmniejszej masy ma najgorsze przyspieszenia, gorsze nawet od wozów cięższych
o 200 kg i najwięcej pali. Pod każdym względem jest gorszy od klasycznych V6
3.2-3.5. Sztuka dla sztuki. Syf.

S2000 wygrywa tylko dlatego, że ma najwięcej KM z litra. Skoro to taki super
silnik, to dlcazego Honda wymienia go na 2.2?

W Priusie jest zestaw silników. Sam benzynowiec niczym zwyczajnym się nie
wyróżnia. Jest gorszy od 1.4 czy 1.6 Toyoty.

[niknejm]

greenblack napisał:

> S2000 wygrywa tylko dlatego, że ma najwięcej KM z litra.

GB, strasznie przepraszam Cię w imieniu Hondy, że S2000 ma najwięcej koni z
litra :-))

> Skoro to taki super
> silnik, to dlcazego Honda wymienia go na 2.2?

Tylko na rynku USA, gdzie wszystko musi być większe. :-) Zresztą ten silnik
jest też w czołówce silników do 2.5L (6 miejsce czy coś).

Pzdr
Niknejm

[marekatlanta71]

Problem w tym ze S2000 z 2 litrowym silnikiem podobno ciezko ruszyc (bardzo maly
moment obrotowy). Zreszta ten sam problem podobno dotyczy RX-8. Wiec z uwagi na
narzekania potencjalnych nie-kupujacych, S2000 dostalo silniczek o wiekszym
momencie i mniejszych obrotach max. Jezeli mam byc szczery to uwazam ta zmiane
na gorsza - S2000 bylo samochodem dla koneserow i wsadzenie silnika 2.2l troszke
to pogorszylo. Ale nadal S2000 sie dobrze sprzedaje i Honda nie narzeka. W koncu
za $30k dostajesz zabawke dajaca rownie wiele przyjemnosci z jazdy co Porsche
Boxter czy Audi TT.

[niknejm]

marekatlanta71 napisał:

> Problem w tym ze S2000 z 2 litrowym silnikiem podobno ciezko ruszyc (bardzo
> maly
> moment obrotowy). Zreszta ten sam problem podobno dotyczy RX-8.

W Hameryce w ogóle bardzo trudno ruszyć, jak nie ma automatu ;-)))))
S-ka ma akurat płaski moment obrotowy (silnik VTEC DOHC), więc jest to bzdurą.
Tylko jak do S-ki wsiądzie podtatusiały łysol, który od 20 lat jeździł z
automatem, to ma problem... No i stąd rodzą się mity, że S-ką nie da się ruszyć.
Spróbowaliby ruszyć Yarisem 1.0 ;-)))

Pzdr
Niknejm