Co mi dolega

[typson]

prosze o kilka sugestii w sprawie audi

1. Gdy odpalam zimny silnik to musze zakrecic go troche dluzej. W nissanie
bylo odwrotnie albo inaczej - zawsze zapalal za dotknieciem kluczyka. Co to
moze byc?

2. Gdy przegazowuje motorek to z tlumika slychac takie "puf, blll, plll". Byc
moze tlumik jest fabrycznie usportowiony, bo przyznac musze ze daje to cichy
basowy pomruk i tyle. Ale zastanawiam sie czy nie jest to zwiazane z pierwsza
przypadloscia. Moze to swiece? Jak juz gdzies pisalem nie nawyklem do zmian
swiec w aucie czesciej niz co 60 a nawet 100 tys km - bo jak jezdzi dobrze,
pali tyle samo, osiagi takie same to po co ruszac. Nie chce mi sie tych swiec
ruszac, bo w Vce jest troche to pogmatwane i dostep nie jest taki prosty jak
chocby mialem w nissanie (silnik ma glowice jednowalkowe i swiece gdzies z
bokowca sie wpieprzaja, posrod przewodow, cewek, srewek, paliwa i kolektora
dolotowego)

co doradzacie?

[lexus400]

To czym piszesz wygląda na objawy niesprawności układu zapłonowego. Zaobserwuj
czy na wolnych obrotach, stojąc przy wydechu nie słychać od czasu do czasu
takiego właśnie "puf", jeśli tak to oznacza tzw. "wypadanie zapłonów" na
którymś cylindrze a więc właśnie świece, przewody wysokiego napięcia. Można
również sprawdzić lampą stroboskopową (do ustawiania zapłonu) częstotliwość
błysków na poszczególnych przewodach wys.nap. widać na oko, czy na wolnych i na
wysokich obrotach występują chwilowe przerwy w błyskaniu lampy.

[typson]

na wolnych obrotach jest niby OK, choc zastrzezenia czasem mozna miec. Ale to
baaardzo rzadko. Co do swiec - auto mam od 137 tys, ma teraz 165, moze po prostu
zakupie te swiece i juz.

Tak jak gadalismy - Maja byc NGK, w ASO maja tez BERU

[sherlock_holmes]

To, że musisz kręcić dłużej niż w Nissanie, tjeszcze o niczym nie swiadczy. Czujnik obrotów ma różne wykonania i w niektórych samochdach wystarczy tylko "ruszyć" silnik, w innych wał korbowy musi wykonać 2-3 obroty.
Ale oczywiście to i tak jest max. 1-1,5 sekundy - dłużej to coś nie teges :(

[typson]

cieply zapala szybciej. Chyba kupie komplet swiec NGK i filtr paliwa. Ze
swiecami NGK jest tak, ze do jednego auta jest kilka modeli rozniacych sie cena.
Jedne maja zwykla elektrody, drugie nacieta katode, nastepne wiele ujemnych
elektrod, kolejne jakas platyne. Czy warto sie ladowac w te drozsze lub
najdrozsze modele? Do jakich silnikow (2v czy wiecej v na cylinder, jakie
zasilanie paliwem) sa dedykowane swiece z kilkoma anodami?

jeszcze o swiecach przynudze

[typson]

a wiec w katalogu ngk jak pisalem sa kolejno

z nacieciem V na katodzie, multiground (z dwoma anodami), platynowa (pojedynczy
minus)

natomiast w beru jest tak:
ultra - zwykla
ultra 4 - 4 anody
ultra x platin - 4 anody, platynowana

koszty nie graja roli. Chcialbym najlepiej dla auta tylko z sensem

[sherlock_holmes]

NGK v-line czy coś tam sa polecane do każdego silnika (sam sprawdzałem i były OK). Wieloelektrodowe teoretycznie coś mogą dać - ale raczej w mocno zużytych silnikach.
Za to na pewno trwalsze (i mogą dawać mocniejszą iskrę) świece z elektrodami pokrytymi srebrem/platyna/irydem.