amortyzatory

[typson]

Czy ktos wie, jaka jest minimalna sprawnosc amorkow? Chodzi mi o to ile musza
miec procent na tescie, by powiedziec, ze sa dobre a ile, by szykowac sie do
wymiany. Cos obilo mi sie o uszy, ze ponizej 40% to juz na smietnik. Z kolei
100% nigdy nie ma, bo to by oznaczalo ze sa ultra twarde vel sztywne polaczenie.

Przegladam wlasnie TISa do bmw i widze, ze wymiana amorkow z tylu jest
banalnie prosta. I cos mnie kusi by sobie kupic i wymienic, bo chyba z tylu
mam cos nieco ponizej 50%

[sherlock_holmes]

Wg mnie 40% to zdecydowanie za mało. Ja zmieniałbym już przy ok. 60% - chociaż BMW z wielowahaczowym zawieszeniem i w miarę równym rozkładem masy może obowiązywać inny rygor wymian :)

[typson]

tylko, ze nowe maja max 85% wiec 60 to moze i za duzo na wymiane

[lobuzek1]

Też się nad tym zastanawiałem. Z tego co mi powiedziano to poniżej 40% trzeba
zmieniać. Ale ciekawostka - kiedyś w Tarnowie były w serwisach jednocześnie
darmowe badania amortyzatorów. No i dopompowałem ładnie koła, pojechałem na
jedno i drugie stanowisko, zaopatrzone w odmienne szarpaki. Po porównaniach
wyników zgłupiałem - różnice były rzędu 20%. Sam więc już nie wiem, czy rodzaj
urządzenia ma znaczenie? Bo niby samo badanie było przeprowadzone z zasadami
sztuki - tak więc już sam nie wiem.

[talisker]

no bo pierwsze badani ci rozwalilo te amortyzatory ;)

[typson]

jak sie jedzie na przeglad rejestracyjny to warto upuscic wiatru z kol - wyniki
zawsze beda lepsze ;)

[undercover_brother]

A zawsze mnie zastanawialo - sprawnosc okresla sie wzgledem czego - sztywnego zawieszenia?

[typson]

kieyds pekl mi sachs w tylnym kole i tlumienia nie bylo. Warsztat, ktory
wymienial oba wjechal jeszcze na tester. Jak zaczelo telepac tym pojazdem to
urzadzenie wpadlo w jakis rezonans, zaczelo lomotac i musieli przerwac, bo
mogloby nie dotrzymac konca testow

[rapid130]

Od pewnego czasu badanie skuteczności amortyzatorów nie jest dla mnie wyrocznią!

Wstawiłem domowego Suzuki Swifta na stanowisko po przebiegu 5 tys. km (słownie:
pięć tysięcy kilometrów). Nie podobały mi się przednie amortyzatory - zdarzało
się, że koła odrywały się od jezdni przy szybszym pokonywaniu poprzecznych
nierówności.

I co?
Przód wypadł zdumiewająco nieźle (65 i 64 %). Za to tył, do którego nie miałem
NAJMNIEJSZYCH zastrzeżeń... odnotował katastroficzne wyniki (51 i 35 %).

Inna ciekawostka.
Tylne amortyzatory w BMW, sprawdzone tuż po zakupie, wykazały się skutecznością
40 i 42 %. Tymczasem ten rzekomo "lepszy" amortyzator praktycznie nie działał
wcale. Prawe koło co chwilę traciło kontakt z podłożem, dosłownie "tupało".

[typson]

> 40 i 42 %. Tymczasem ten rzekomo "lepszy" amortyzator praktycznie nie działał
> wcale. Prawe koło co chwilę traciło kontakt z podłożem, dosłownie "tupało".

moze bylo zbyt owalne ;-))

A tak na powaznie to pamietam, ze w autach ze zuzytymi amorami udawalo mi sie
uzyskac dobre wyniki. Slowem nie ma sposobu by sprawdzic, czy jest OK czy nie.

Pytalem dlatego, bo nie chce dopuscic do sytuacji, gdy amor wyschnie i sie
rozpadnie i dopiero zauwaze jego zuzycie a na testach dalej bedzie 45%.
Chcialbym zmienic je o tyle wczesniej, by cala reszta zawieszenia nie ucierpiala

[sherlock_holmes]

W małych samochodach tył jest lekki i wyniki badania tylnych amorów są nie wiarygodne - mnie z kolei w Skodzie wyszedł tył 65%, a jeden amortyzator się był wylał...
Podobnie koledze - w starym BMW 3 amortyzatorów praktycznie brak, wg urządzenia tłumienie ok. 70%

[truskava]

Badanie tłumienia amortyzatorów jest de facto badaniem tłumienia całego
zawieszenia. Tak z grubsza ujmując, to w nowym samochodzie amortyzatory mają
wyższą sprawność, która zmniejsza się po jakimś przebiegu, natomiast w
zawieszeniu pojawia się (lub raczej zwiększa się) tzw. "tarcie suche",
które w jakimś stopniu kompensuje utratę sprawności samych amorków -
- stąd wyniki badania mogą wychodzić podobne.
Gdyby badać same amortyzatory po wymontowaniu z pojazdu wyniki w miarę
jednoznaczanie pokazywałyby utratę skuteczności tłuminienia wraz z przebiegem

Sam wynik również jest mało wymierny (dla laika).
50% skuteczności sugeruje, że siła tłumienia spadła o połowę, a to jest nieprawda.
W najczęściej stosowanej metodzie (EUSAMA) wynikiem jest stosunek najmniejszego
dynamicznego nacisku drgających kół na płytę oraz ich statycznego nacisku na
płytę - podawany w %.
Wynik zależy m.in. od obciążenia pojazdu czy ciśnienia w oponach.