MultiAir - nowe silniki Fiata

[Gość: więcej]

Więcej o Multiair:
blogsilnika.blogspot.com/2009/03/kleska-urodzaju-u-fiata.html

[Gość: asd]

Znowu małe silniki ...

[Gość: alfa]

1.4 turbo 170KM będzie pewno masakryczna turbo dziura

[Gość: Hutch]

A jak zaj.. trwałość. Niedługo samochody przez te zmniejszanie pojemności będą maiły silniki o trwałości ścigacza. 100k i na złom.

[Gość: aahy]

przeciez to trzeba bedzie cisnąć ciągle pod red line zeby jakoś jezdzilo :D do tego turbo dziura masakra + żywotność słaba ~~ bez sens pozatym co z tego ze mały silnik pojemnosciowo jak trzeba będzie żyłować zeby jakoś jechał a wtedy spalanie jak 2litrów nie ciśnietych :)

[Gość: Tamten]

1. Umówcie się na jazdę próbną Alfą MiTo 1.4 Turbo i jak któryś z Was znajdzie turbodziurę to znaczy że nie ma pojęcia o samochodach. Tam jest mała turbina i rozpędza sie już wcześniej zanim zacznie produkować właściwe ciśnienie. Zaczyna MOCNO ciągnąć już od 3500 rpm, a więc zaraz po przekroczeniu obrotów dla emeryta.
2. Te 15% przyrostu momentu obrotowego o którym mowa w artykule dotyczu głównie NISKICH OBROTÓW więc wcale nie trzeba będzie kręcić wysoko żeby mieć osiągi. Przy wyższych obrotach przyrost jest około 10%.
3. 2 litry "nie ciśnięte" spalają tyle samo paliwa na wolnych obrototach (ok. 1000 rpm) co Multi Air przy 2500 rpm. Multi Air prawie całkowicie zamyka zawory przy obrotach 1000 rpm.
4. Rozpędzenie małego silnika do dużych obrotów jest szybsze niż dużego silnika bo bezwładność jest mniejsza. Więc również reakcja na gaz jest dużo lepsza. Dodatkowo Multi Air steruje KAŻDYM cylindrem osobno co powoduje że ta reakcja jest jeszcze szybsza.